电动汽车充电互联互通成难题 各方结盟测评求解

[第一电气网]（作者邱轶君）电动汽车充电很难。除了充电设施数量少之外，兼容性差和安全风险也很难存在。对此，中国汽车技术研究中心于8月18日牵头成立了电动汽车充电系统评估工作组，准备将电力、汽车企业、充电设施企业、，电池企业和运营企业就电动汽车充电系统的兼容性、充电质量、充电安全以及充电对车辆和电网的影响进行深入研究和探讨，为下一步的测试和认证提供数据基础和技术支持，制定政策法规，提高企业产品质量。

2015年8月18日，电动汽车充电系统工作组（以下简称工作组）成立与评估项目研讨会在北京举行。由中国汽车技术研究中心牵头的评估工作组结合上述企业，提出围绕“互联互通和充电安全”两大主题，对相关测试课题进行深入研究和探讨。

工业和信息化部、中国汽车中心、中国电力工业联合会、中国汽车工程学会参加了会议。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新介绍了成立评估工作组的原因，他说，“很多企业都可以做充电桩，但每家公司做的并不完全一样，而且技术水平包括质量和协议，这导致了车辆找到充电桩，可能无法充电并充电好。”工业和信息化部装备司汽车司陈春梅说，他还表示，工业和信息化部大院里的充电桩与电动汽车不匹配。成立推广工作组的另一个原因是电动汽车充电的安全性。陈春梅说，“安全是我们最大的担忧。”吴志新还说，“电动汽车的火灾事故大多发生在充电过程中，也有一些是因为电池管理系统和充电系统无法互联。”他以4月26日五洲龙在深圳湾发生的火灾事故为例。“电池管理系统和充电系统协调不好，导致汽车充电一个半小时，多充电59千瓦时。又过了40分钟，汽车自行起火。”

充电问题不仅包括充电桩数量少，还包括兼容性和匹配性。

吴志新希望，“这个评估工作组是为了明确并做好充电过程中充电器与电动汽车的互联互通。”

目前，中国还没有机构与充电系统的各个企业合作，共同测试充电系统。工作组的自我期望是“力争在3-5年内，在电动汽车和充电设施的开发和评估技术方面建立一个有效、权威的沟通平台，为产品升级和测试认证提供技术支持，为标准改进和政策法规制定提供数据支持，促进电动汽车和充电设施的健康发展边缘网络。"

针对目前充电不兼容的现象，有意见认为，所有加入充电市场的充电桩和电动汽车都必须实施充电认证。中国汽车工程学会副秘书长侯福申在会上表示， “我希望建立充电设备的强制性认证体系。这是一个基本的国际惯例，比如美国的充电设备强制性安全认证。日本虽然是推荐的认证体系，但与补贴挂钩。欧盟和英国也有政府部门的认证，相关企业和产品可以进入目录，然后他们才能获得国家补贴。“因此，他建议工作组可以专注于认证体系和认证sch……

e开展测试方法研究。

来自国家有关部门、车级充电系统上下游企业、相关科研机构和行业组织的70余名代表参加了工作组成立与评估研讨会。会议由中国汽车技术研究中心实验室总工程师方茂东先生主持，工业和信息化部装备司汽车司陈春梅女士出席会议并讲话。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东作了专题报告。与会者审议通过了2015-2016年的工作内容、章程、运作模式、总体工作计划和工作计划；

国内外汽车公司比亚迪和特斯拉，充电设施公司泰瑞德，以及北航大学的专家就电动汽车的充电兼容性、充电安全和无线充电匹配等问题进行了主题演讲。中国汽车技术研究中心副主任吴志新、中国汽车工程学会副秘书长侯福申、中国电动汽车标准化分技术委员会秘书长周荣、中国汽车技术中心主任周华等有关领导参加了会议。[第一电气网]（作者邱轶君）电动汽车充电很难。除了充电设施数量少之外，兼容性差和安全风险也很难存在。对此，中国汽车技术研究中心于8月18日牵头成立了电动汽车充电系统评估工作组，准备将电力、汽车企业、充电设施企业、，电池企业和运营企业就电动汽车充电系统的兼容性、充电质量、充电安全以及充电对车辆和电网的影响进行深入研究和探讨，为下一步的测试和认证提供数据基础和技术支持，制定政策法规，提高企业产品质量。

2015年8月18日，电动汽车充电系统工作组（以下简称工作组）成立与评估项目研讨会在北京举行。由中国汽车技术研究中心牵头的评估工作组结合上述企业，提出围绕“互联互通和充电安全”两大主题，对相关测试课题进行深入研究和探讨。

工业和信息化部、中国汽车中心、中国电力工业联合会、中国汽车工程学会参加了会议。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新介绍了成立评估工作组的原因，他说，“很多企业都可以做充电桩，但每家公司做的并不完全一样，而且技术水平包括质量和协议，这导致了车辆找到充电桩，可能无法充电并充电好。”工业和信息化部装备司汽车司陈春梅说，他还表示，工业和信息化部大院里的充电桩与电动汽车不匹配。成立推广工作组的另一个原因是电动汽车充电的安全性。陈春梅说，“安全是我们最大的担忧。”吴志新还说，“电动汽车的火灾事故大多发生在充电过程中，也有一些是因为电池管理系统和充电系统无法互联。”他以4月26日五洲龙在深圳湾发生的火灾事故为例。“电池管理系统和充电系统协调不好，导致汽车充电一个半小时，多充电59千瓦时。又过了40分钟，汽车自行起火。”

充电问题不仅包括充电桩数量少，还包括兼容性和匹配性。

吴志新希望，“这个评估工作组是为了明确并做好充电过程中充电器与电动汽车的互联互通。”

目前，中国还没有机构与充电系统的各个企业合作，共同测试充电系统。工作组的自我期望是“力争在3-5年内，在电动汽车和充电设施的开发和评估技术方面建立一个有效、权威的沟通平台，为产品升级和测试认证提供技术支持，为标准改进和政策法规制定提供数据支持，促进电动汽车和充电设施的健康发展边缘网络。"

针对目前充电不兼容的现象，有意见认为，所有加入充电市场的充电桩和电动汽车都必须实施充电认证。中国农业部副秘书长侯福申……

otive Engineering Society在会议上表示， “我希望建立充电设备的强制性认证体系。这是一个基本的国际惯例，比如美国的充电设备强制性安全认证。日本虽然是推荐的认证体系，但与补贴挂钩。欧盟和英国也有政府部门的认证，相关企业和产品可以进入目录，然后他们才能获得国家补贴。“因此，他建议工作组可以专注于认证体系和认证方案，对测试方法进行研究。

来自国家有关部门、车级充电系统上下游企业、相关科研机构和行业组织的70余名代表参加了工作组成立与评估研讨会。会议由中国汽车技术研究中心实验室总工程师方茂东先生主持，工业和信息化部装备司汽车司陈春梅女士出席会议并讲话。中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东作了专题报告。与会者审议通过了2015-2016年的工作内容、章程、运作模式、总体工作计划和工作计划；国内外汽车公司比亚迪和特斯拉，充电设施公司泰瑞德，以及北航大学的专家就电动汽车的充电兼容性、充电安全和无线充电匹配等问题进行了主题演讲。中国汽车技术研究中心副主任吴志新、中国汽车工程学会副秘书长侯福申、中国电动汽车标准化分技术委员会秘书长周荣、中国汽车技术中心主任周华等有关领导参加了会议。

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