特斯拉销量翻番亏损加剧 研发投资加大为野心买单

有专家认为，特斯拉想要在中国新能源汽车领域占据一席之地，国内生产是唯一的出路。只有国内生产才能享受各种政策补贴。

近日，特斯拉汽车公司公布了第二季度盈利报告。根据美国公认会计准则衡量的收入为9.55亿美元，比去年同期的7.69亿美元增长24%。该公司净利润亏损1.84亿美元，同比增长197%。第二季度，Model S汽车的销量为11532辆，符合公司今年7月11507辆的预期。

为什么销售额翻了一番，亏损却增加了？

对于亏损的大幅增加，特斯拉表示主要有两个原因：一是继续投资美国内华达州的新电池工厂并购买相关设备，二是研发层面的资金投入超出预期。截至6月30日，特斯拉的现金余额降至11.5亿美元。在过去的六个月里，特斯拉的现金支出达到了7.55亿美元。也有媒体根据其运营损失数据进行估计。如果损失平均分布在每辆Model S上，相当于每售出一辆Model S就损失4000美元。

“对于一家成长中的企业来说，亏损并不是最令人担忧的事情。”知名汽车分析师和评论家张志勇告诉《证券日报》的作者， “少卖或不卖能止损吗？我们的许多it公司都在亏损，包括滴滴快车和京东，但我们都没有否认它们存在的价值。事实上，特斯拉也具有it或新兴企业的特点，其业绩有很好的前景和增长，但初始投资非常大。至于亏损，我认为这是无法克服的。”e短期。如果产能能够持续下去并占据更大的市场份额，其利润将更加基础。"

“特殊土豪”面临许多困难。

但是，尽管特斯拉为雄心付出了代价，并塑造了长期价值，但这个问题是无法避免的。特斯拉原计划深耕北上广，完成从一线城市辐射全国的“高地战略”。但由于充电设施不完善、新能源汽车摇号、城市拥堵难以实现3.9秒/100公里加速的“科技感”，以及产品新鲜度下降，目前的战略效果大打折扣。

去年在北京举行的“新能源汽车产业发展论坛”上，特斯拉表示，依靠传统的自动装配线和人力，每辆特斯拉Model S的制造成本将超过20万美元。事实上，即使我们后来尽力控制成本，每辆Model S的成本仍高达12万美元，这使得特斯拉的汽车价格居高不下。

在汽车行业分析师钟石看来，市场上不完整的充电设施限制了特斯拉的发展的说法是不合理的。“作为一款高端汽车，每年销售到这个水平是可以的。我认为更多的不受基础设施的限制。毕竟，这个级别的电动跑车属于小众市场，其尺寸和规模很难支撑它做大做强。从高端开始，但如果你想大规模上市，你将面临许多生产问题、市场问题和销售问题。”实体。”同时，钟石表示，“购买特斯拉的用户与其他电动汽车用户不同，他们对公共充电桩的依赖远没有大家想象的那么迫切和渴望。家庭装修充电桩对他们来说已经很必要了，而利基是特斯拉的既定定位。如果它仍然是一个单一的运营，利基只能是它唯一的定位。"

原北京亚运村汽车交易市场中心总经理、特斯拉车主苏辉在接受《证券日报》采访时表示， “新能源汽车在中国的受众仍然很小，特斯拉仅靠新的奇怪概念和新能源噱头几乎不可能在中国汽车市场的角落里超越。目前，特斯拉的第一消费群体主要是第一类富人，但第二和第三类人的规模是决定特斯拉未来的核心rowth电位。"

在百度吧特斯拉的官方论坛上，一位特斯拉车主向笔者承认，Model S在冬季电池寿命不足，售后服务不佳，并认为更多的人将特斯拉视为“玩具”和“道具”，而不是出于对其挑战传统行业互联网精神的价值观和……

以及新的环保驾驶体验。

登陆和国内生产符合国情。

《证券日报》作者在与特斯拉沟通未来发展战略时，公司工作人员表示，特斯拉与宝马I系列以及许多大家关心的国产自主品牌电动汽车之间的关系并不是“前后夹击”，而应该被视为“并肩作战”。让新能源汽车的技术更加成熟，让更多人接受新能源汽车，是特斯拉等车企的共同目标和方向。

但也有专家认为，特斯拉想在中国新能源汽车领域占据一席之地，国内生产是唯一的出路。只有国内生产才能享受各种政策补贴。补贴对新能源汽车的重要性毋庸置疑，可以有效降低制造和推广成本。如果未来不是中国制造，它将越来越被市场边缘化。

特斯拉上半年的销量增长主要赶上了新能源汽车的浪潮。由于优惠政策的频繁出台和落地，极大地提振了消费者的信心和市场热情。上半年，中国本土新能源乘用车累计销售50627辆，与去年同期相比增长185.8%。特斯拉显然意识到了这一点。在扩大中国市场的同时，特斯拉正计划在中国建厂。在今年的博鳌亚洲论坛上，特斯拉创始人马斯克再次强调，他将在三年内在中国建立工厂和研发中心，并在2017年Model 3上市时实现中国制造。

值得注意的是，特斯拉中国充电业务负责人高翔表示，中国目前正在制定新的充电标准，特斯拉对新的充电规范非常有信心，未来将努力配合并确保特斯拉与中国标准的兼容性。这也是特斯拉首次公开回应充电标准。有专家认为，特斯拉想要在中国新能源汽车领域占据一席之地，国内生产是唯一的出路。只有国内生产才能享受各种政策补贴。

近日，特斯拉汽车公司公布了第二季度盈利报告。根据美国公认会计准则衡量的收入为9.55亿美元，比去年同期的7.69亿美元增长24%。该公司净利润亏损1.84亿美元，同比增长197%。第二季度，Model S汽车的销量为11532辆，符合公司今年7月11507辆的预期。

为什么销售额翻了一番，亏损却增加了？

对于亏损的大幅增加，特斯拉表示主要有两个原因：一是继续投资美国内华达州的新电池工厂并购买相关设备，二是研发层面的资金投入超出预期。截至6月30日，特斯拉的现金余额降至11.5亿美元。在过去的六个月里，特斯拉的现金支出达到了7.55亿美元。也有媒体根据其运营损失数据进行估计。如果损失平均分布在每辆Model S上，相当于每售出一辆Model S就损失4000美元。

“对于一家成长中的企业来说，亏损并不是最令人担忧的事情。”知名汽车分析师和评论家张志勇告诉《证券日报》的作者， “少卖或不卖能止损吗？我们的许多it公司都在亏损，包括滴滴快车和京东，但我们都没有否认它们存在的价值。事实上，特斯拉也具有it或新兴企业的特点，其业绩有很好的前景和增长，但初始投资非常大。至于亏损，我认为这是无法克服的。”e短期。如果产能能够持续下去并占据更大的市场份额，其利润将更加基础。"

“特殊土豪”面临许多困难。

但是，尽管特斯拉为雄心付出了代价，并塑造了长期价值，但这个问题是无法避免的。特斯拉原计划深耕北上广，完成从一线城市辐射全国的“高地战略”。但由于充电设施不完善、新能源汽车摇号、城市拥堵难以实现3.9秒/100公里加速的“科技感”，以及产品新鲜度下降，目前的战略效果大打折扣。

去年在北京举行的“新能源汽车产业发展论坛”上，特易购……

表示，依靠传统的自动装配线和人力，每辆特斯拉Model S的制造成本将超过20万美元。事实上，即使我们后来尽力控制成本，每辆Model S的成本仍高达12万美元，这使得特斯拉的汽车价格居高不下。

在汽车行业分析师钟石看来，市场上不完整的充电设施限制了特斯拉的发展的说法是不合理的。“作为一款高端汽车，每年销售到这个水平是可以的。我认为更多的不受基础设施的限制。毕竟，这个级别的电动跑车属于小众市场，其尺寸和规模很难支撑它做大做强。从高端开始，但如果你想大规模上市，你将面临许多生产问题、市场问题和销售问题。”实体。”同时，钟石表示，“购买特斯拉的用户与其他电动汽车用户不同，他们对公共充电桩的依赖远没有大家想象的那么迫切和渴望。家庭装修充电桩对他们来说已经很必要了，而利基是特斯拉的既定定位。如果它仍然是一个单一的运营，利基只能是它唯一的定位。"

原北京亚运村汽车交易市场中心总经理、特斯拉车主苏辉在接受《证券日报》采访时表示， “新能源汽车在中国的受众仍然很小，特斯拉仅靠新的奇怪概念和新能源噱头几乎不可能在中国汽车市场的角落里超越。目前，特斯拉的第一消费群体主要是第一类富人，但第二和第三类人的规模是决定特斯拉未来的核心rowth电位。"

在百度吧特斯拉的官方论坛上，一位特斯拉车主向笔者承认，Model S在冬季电池寿命不足，售后服务不佳，并觉得更多人将特斯拉视为“玩具”和“道具”，而不是出于对其挑战传统行业互联网精神和全新环保驾驶体验的价值观的认可而购买。

登陆和国内生产符合国情。

《证券日报》作者在与特斯拉沟通未来发展战略时，公司工作人员表示，特斯拉与宝马I系列以及许多大家关心的国产自主品牌电动汽车之间的关系并不是“前后夹击”，而应该被视为“并肩作战”。让新能源汽车的技术更加成熟，让更多人接受新能源汽车，是特斯拉等车企的共同目标和方向。

但也有专家认为，特斯拉想在中国新能源汽车领域占据一席之地，国内生产是唯一的出路。只有国内生产才能享受各种政策补贴。补贴对新能源汽车的重要性毋庸置疑，可以有效降低制造和推广成本。如果未来不是中国制造，它将越来越被市场边缘化。

特斯拉上半年的销量增长主要赶上了新能源汽车的浪潮。由于优惠政策的频繁出台和落地，极大地提振了消费者的信心和市场热情。上半年，中国本土新能源乘用车累计销售50627辆，与去年同期相比增长185.8%。特斯拉显然意识到了这一点。在扩大中国市场的同时，特斯拉正计划在中国建厂。在今年的博鳌亚洲论坛上，特斯拉创始人马斯克再次强调，他将在三年内在中国建立工厂和研发中心，并在2017年Model 3上市时实现中国制造。

值得注意的是，特斯拉中国充电业务负责人高翔表示，中国目前正在制定新的充电标准，特斯拉对新的充电规范非常有信心，未来将努力配合并确保特斯拉与中国标准的兼容性。这也是特斯拉首次公开回应充电标准。

标签：特斯拉Model S北京宝马Model 3

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