美国禁燃油车 中国低速电动车放开吗

加利福尼亚州约占美国电动汽车销量的一半。近日，加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯宣布，加州可能在2030年禁止销售传统燃油汽车。玛丽·尼科尔斯表示，为了实现汽车零排放的最终目标，她本人将推动并逐步提高对汽车排放的法律限制，迫使汽车公司逐步发展为电动汽车或氢动力汽车，目标是在2030年实现汽车零排放的最终目标。

随着电动汽车在全球的普及，相关的针对性管理方案也迫在眉睫。2015年，中国在推广新能源汽车方面取得了可喜的成就，但对于低速电动汽车来说，从未得到政策的认可。随着市场需求随时进一步扩大，低速电动汽车在推动新能源汽车方面发挥着越来越重要的作用，市场份额不断提高。因此，如何管理低速电动汽车对中国新能源汽车市场非常重要。目前，低速电动车分类管理的可行性在业内得到广泛讨论，一些省市已经开始在政策层面进行尝试。

此前，媒体也报道了国外低速电动车的一些管理模式，值得借鉴。据报道，“低速电动车”在美国被称为“邻里电动车”。1998年，美国将其纳入联邦车辆安全标准（500号）。2011年，美国制定了低速汽车安全标准（lsev），将低速汽车定位为介于低速高尔夫球车和普通汽车之间的新一类机动车。目前，美国对汽车安全采取自我认证制度，即制造商首先声明其产品是否符合美国联邦机动车安全标准，然后由政府实施事后监管的认证制度。报道称，美国已有46个州立法允许低速车辆在有一定限速的道路上自由行驶。在路权方面，大多数州允许低速车辆在限速56公里/小时的高速公路上行驶，而得克萨斯州和阿拉斯加州等个别州将其放宽至72公里/小时，交叉路口不受限制。

日本将低速电动汽车归类为超小型汽车。根据日本的“超小型汽车认证体系”，超小型汽车的批准乘客人数不得超过2人，如果安装了两个儿童座椅，批准乘客人数不应超过3人。此外，超小型车辆的额定输出功率必须在8千瓦以下，如果使用内燃机，则排量在125立方厘米以下。日本国土交通省于2012年6月发布了《超小型车引进指南》，并于2013年1月底发布实施了《超微型车引进临时认证制度》，规定了超小型车的安全标准、申请程序和管理规则。

早在1986年，法国就将小型四轮电动汽车纳入便携式电动汽车的范畴进行管理。到1992年，整个欧洲已经建立了一个共同的市场，人员和货物自由流通，并为各种汽车制定了统一的认证。随后，欧洲汽车认证机构成立，制定了一些汽车标准。同年，欧洲经济委员会和车辆认证机构发布了一份框架指南，这实际上是一项法律标准，详细说明了小型四轮电动汽车的安全要求和划分。

欧洲将这类车辆归类为四轮车，并根据其重量、速度和功率将其分为两类：轻型四轮车和重型四轮车。欧盟规定，在一些欧洲国家，根据不同的重量、速度和功率，驾驶一些低速电动汽车不需要驾照。欧洲规划了低速电动车专用道路，直接避免了混合交通的现象，降低了低速电动车的驾驶风险。

根据中国的实际情况，低速电动车的市场份额越来越高。2015年1-6月，微电累计产量……

仅山东省就有14.6万辆汽车，同比增长61.95%。据业内预测，2015年，整个微型低速电动车市场的产销规模将超过70万辆，而这个极具吸引力的市场蛋糕正吸引着越来越多的企业加入其中。面对如此快速扩张的市场，它还未能摆脱政策的桎梏。不过，幸运的是，目前中国已有超过27个省市出台了地方管理办法，这可以看作是代表国家层面对低速电动车管理的一次探索。随着市场规模的不断扩大，低速电动车的规范管理将成为未来必须解决的问题。健康有序的管理和引导将更有利于促进中国新能源汽车产业的发展。加利福尼亚州约占美国电动汽车销量的一半。近日，加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯宣布，加州可能在2030年禁止销售传统燃油汽车。玛丽·尼科尔斯表示，为了实现汽车零排放的最终目标，她本人将推动并逐步提高对汽车排放的法律限制，迫使汽车公司逐步发展为电动汽车或氢动力汽车，目标是在2030年实现汽车零排放的最终目标。

随着电动汽车在全球的普及，相关的针对性管理方案也迫在眉睫。2015年，中国在推广新能源汽车方面取得了可喜的成就，但对于低速电动汽车来说，从未得到政策的认可。随着市场需求随时进一步扩大，低速电动汽车在推动新能源汽车方面发挥着越来越重要的作用，市场份额不断提高。因此，如何管理低速电动汽车对中国新能源汽车市场非常重要。目前，低速电动车分类管理的可行性在业内得到广泛讨论，一些省市已经开始在政策层面进行尝试。

此前，媒体也报道了国外低速电动车的一些管理模式，值得借鉴。据报道，“低速电动车”在美国被称为“邻里电动车”。1998年，美国将其纳入联邦车辆安全标准（500号）。2011年，美国制定了低速汽车安全标准（lsev），将低速汽车定位为介于低速高尔夫球车和普通汽车之间的新一类机动车。目前，美国对汽车安全采取自我认证制度，即制造商首先声明其产品是否符合美国联邦机动车安全标准，然后由政府实施事后监管的认证制度。报道称，美国已有46个州立法允许低速车辆在有一定限速的道路上自由行驶。在路权方面，大多数州允许低速车辆在限速56公里/小时的高速公路上行驶，而得克萨斯州和阿拉斯加州等个别州将其放宽至72公里/小时，交叉路口不受限制。

日本将低速电动汽车归类为超小型汽车。根据日本的“超小型汽车认证体系”，超小型汽车的批准乘客人数不得超过2人，如果安装了两个儿童座椅，批准乘客人数不应超过3人。此外，超小型车辆的额定输出功率必须在8千瓦以下，如果使用内燃机，则排量在125立方厘米以下。日本国土交通省于2012年6月发布了《超小型车引进指南》，并于2013年1月底发布实施了《超微型车引进临时认证制度》，规定了超小型车的安全标准、申请程序和管理规则。

早在1986年，法国就将小型四轮电动汽车纳入便携式电动汽车的范畴进行管理。到1992年，整个欧洲已经建立了一个共同的市场，人员和货物自由流通，并为各种汽车制定了统一的认证。随后，欧洲汽车认证机构成立，制定了一些汽车标准。同年，经济委员会……

欧洲和车辆认证机构发布了一份框架指南，这实际上是一项法律标准，详细说明了小型四轮电动汽车的安全要求和划分。

欧洲将这类车辆归类为四轮车，并根据其重量、速度和功率将其分为两类：轻型四轮车和重型四轮车。欧盟规定，在一些欧洲国家，根据不同的重量、速度和功率，驾驶一些低速电动汽车不需要驾照。欧洲规划了低速电动车专用道路，直接避免了混合交通的现象，降低了低速电动车的驾驶风险。

根据中国的实际情况，低速电动车的市场份额越来越高。2015年1-6月，仅山东省微型电动汽车累计产量就达到14.6万辆，同比增长61.95%。据业内预测，2015年，整个微型低速电动车市场的产销规模将超过70万辆，而这个极具吸引力的市场蛋糕正吸引着越来越多的企业加入其中。面对如此快速扩张的市场，它还未能摆脱政策的桎梏。不过，幸运的是，目前中国已有超过27个省市出台了地方管理办法，这可以看作是代表国家层面对低速电动车管理的一次探索。随着市场规模的不断扩大，低速电动车的规范管理将成为未来必须解决的问题。健康有序的管理和引导将更有利于促进中国新能源汽车产业的发展。

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