新能源汽车或迎“蜕变期” 消费热催生车企投资热

“新能源市场比我们预期的更加乐观。”8月14日，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受《21世纪经济导报》独家采访时表示，“过去，新能源汽车在政府和学术界更受欢迎，但现在真正的消费热已经开始。”

根据上海市经济和信息化委员会刚刚发布的数据，今年1-7月，上海共销售新能源汽车19480辆，同比增长900%。新能源汽车在北京市场的销量也在飙升。数据显示，7月份，北京新能源汽车上牌量超过2000辆，今年年初这一数字仍徘徊在1000辆左右。

根据工业和信息化部提供的数据，2015年6月，中国生产了2.5万辆新能源汽车，同比增长了三倍。其中，纯电动乘用车产量为15.0万辆，同比增长2倍；插电式混合动力乘用车生产6663辆，同比增长7倍。

“从一台增加到一万台，要增加一万倍是非常困难的；

但从1万台到10万台，只需要增加10倍，相对来说要容易得多。”朱军乐观预测，在各项政策利好和消费者接受度提高的前提下，新能源汽车即将迎来“转型期”。

汽车公司开始积极部署新能源。

不断增长的新能源汽车销量让许多汽车公司看到了希望。数据显示，今年前7个月，上汽荣威550Plug-in的销量达到4875辆，是去年的2.5倍。上半年，北汽新能源汽车销量已达5892辆，同比增长1407%。比亚迪秦的销量也持续增长，7月销量达到4030辆，实现了7个月的连续增长。今年的累计销量已超过2万辆。

在产品上实现突破，被朱军认为是新能源汽车进入转型期的先决条件。“新能源汽车的竞争力正在增强，与传统汽车在价格和性能上的差距正在缩小。”朱军表示，以2015款荣威550插电式混合动力版为例，技术全面升级，纯电动汽车的续航里程提高到60公里，最大巡航距离可达600公里。

从价格上看，荣威550PLUG-IN豪华版享受补贴后的实际价格为18.08万元，旗舰版实际价格为19.48万元。此外，免征购置税、上汽集团免费安装充电桩、免费获得新能源专属牌照等措施，让新能源汽车在上海大受欢迎。目前，上海牌照的拍卖价格约为8万元。

新能源汽车销量的快速增长，也让不少车企开始了新一轮的布局。“过去，更多的投资是为了响应政府的号召。现在，越来越多的企业积极投资，他们正在大力投资。”朱军说。

例如，近年来在自主品牌SUV市场蓬勃发展的长城汽车，刚刚宣布将筹资168亿元，用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发。根据计划，长城汽车将在现有畅销车型的基础上开发相应的新能源汽车，包括ISG轻型混合动力汽车、P2强混插电式混合动力汽车，电动四轮驱动（eAD）强混插混动力汽车和纯电动汽车。首批全新的插电式混合动力汽车将于2017年正式上市。

在“十二五”投资60亿元后，上汽集团也在制定新能源“十三五”规划，其投资将远远超过“十二五”规划。据朱军介绍，上汽新能源汽车的产能扩张也在如火如荼地进行。荣威550Plug-in的产能已从去年上半年的每月50辆增加到今年7月的每月1600辆。

在整车企业背后，一大波汽车零部件企业正在加速布局。以强生控股为例，该公司计划在沈阳建立一个全新的汽车电池生产基地。2018年投产后，预计将实现年产600万块汽车电池。“投资公司的数量和规模都是前所未有的。”朱军说。

事实上，在新能源汽车销量没有快速增长之前，专注于利润的长城汽车并没有在这一领域投入巨资。大多数其他汽车公司也纷纷效仿，并非常谨慎。他们只投资了新能源汽车的产能，在产业链上没有太多布局。

此次投资潮更注重建立完整的产业链，包括电池、电机、变速箱等核心零部件的布局。据笔者了解，这是因为在新能源汽车的早期发展中，由于产业链不完善，制造商在新能源车的发展中遇到了瓶颈。

双向政策刺激了汽车公司的投资热情。

“车企愿意大规模投资新能源汽车。重要原因是国家鼓励透明度。虽然补贴金额会逐渐减少，但这将是一个持续的……

d在五年内稳定政策，”朱军告诉作者。

从企业层面来看，除了补贴这样的“胡萝卜”政策外，车企还必须面临因不投资新能源而受到惩罚的“大棒”政策。

据一位不愿透露姓名的汽车公司高管透露，从明年开始，中国有可能实施类似加州的“零排放汽车计划”，该计划要求汽车公司必须生产一定比例的新能源汽车，否则将面临罚款。目前，地方政府已经向相关汽车公司征求了意见。

此外，中国车企还必须面对“第四阶段乘用车油耗限制”的标准要求。该标准规定，到2020年，乘用车平均百公里油耗将降至5升，这意味着传统车企如果不开发新能源汽车，将很难达到标准，尤其是像长城这样以高能级SUV为主的企业。

在补贴和处罚政策并行的情况下，在新能源汽车市场上竞争的产品逐渐增多。越来越多的合资企业也在大举进军这个市场。例如，大众汽车计划到2019年在中国市场投资2200万欧元，在中国生产插电式混合动力汽车和纯电动汽车。上海通用还计划在五年内投资1000亿元用于新能源汽车，2020年新能源汽车销量将占总销量的10%。

“车企一方面要推出更有竞争力的产品，另一方面要尽最大努力降低成本，提高竞争力。”朱军透露，上汽在产品和技术方面已经做好准备，计划在第一代插电式混合动力平台上推出荣威950、全新SUV和全新550。2020年，上汽还将推出第二代技术，该技术也可用于插电式强混合动力汽车。在纯电动汽车方面，上汽将在2018年左右推出300-350公里的续航里程，但价格明显低于特斯拉的“民用版”高端电动汽车。“新能源市场比我们预期的更加乐观。”8月14日，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受《21世纪经济导报》独家采访时表示，“过去，新能源汽车在政府和学术界更受欢迎，但现在真正的消费热已经开始。”

根据上海市经济和信息化委员会刚刚发布的数据，今年1-7月，上海共销售新能源汽车19480辆，同比增长900%。新能源汽车在北京市场的销量也在飙升。数据显示，7月份，北京新能源汽车上牌量超过2000辆，今年年初这一数字仍徘徊在1000辆左右。

根据工业和信息化部提供的数据，2015年6月，中国生产了2.5万辆新能源汽车，同比增长了三倍。其中，纯电动乘用车产量为15.0万辆，同比增长2倍；插电式混合动力乘用车生产6663辆，同比增长7倍。

“从一台增加到一万台，要增加一万倍是非常困难的；

但从1万台到10万台，只需要增加10倍，相对来说要容易得多。”朱军乐观预测，在各项政策利好和消费者接受度提高的前提下，新能源汽车即将迎来“转型期”。

汽车公司开始积极部署新能源。

不断增长的新能源汽车销量让许多汽车公司看到了希望。数据显示，今年前7个月，上汽荣威550Plug-in的销量达到4875辆，是去年的2.5倍。上半年，北汽新能源汽车销量已达5892辆，同比增长1407%。比亚迪秦的销量也持续增长，7月销量达到4030辆，实现了7个月的连续增长。今年的累计销量已超过2万辆。

在产品上实现突破，被朱军认为是新能源汽车进入转型期的先决条件。“新能源汽车的竞争力正在增强，与传统汽车在价格和性能上的差距正在缩小。”朱军表示，以2015款荣威550插电式混合动力版为例，技术全面升级，纯电动汽车的续航里程提高到60公里，最大巡航距离可达600公里。

从价格上看，荣威550PLUG-IN豪华版享受补贴后的实际价格为18.08万元，旗舰版实际价格为19.48万元。此外，免征购置税、上汽集团免费安装充电桩、免费获得新能源专属牌照等措施，让新能源汽车在上海大受欢迎。目前，上海牌照的拍卖价格约为8万元。

新能源汽车销量的快速增长，也让不少车企开始了新一轮的布局。“过去，更多的投资是为了响应政府的号召。现在，越来越多的企业积极投资，他们正在大力投资。”朱军说。

例如，近年来在自主品牌SUV市场蓬勃发展的长城汽车，刚刚宣布将筹资168亿元，用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发。根据计划，长城汽车将在现有畅销车型的基础上开发相应的新能源汽车，包括ISG轻型混合动力汽车、P2强混插电式混合动力汽车，电动四轮驱动（eAD）强混插混动力汽车和纯电动汽车。首批全新的插电式混合动力汽车将于2017年正式上市。

在“十二五”投资60亿元后，上汽集团也在制定新能源“十三五”规划，其投资将远远超过“十二五”规划。据朱军介绍，上汽新能源汽车的产能扩张也在如火如荼地进行。荣威550Plug-in的产能已从去年上半年的每月50辆增加到今年7月的每月1600辆。

在整车企业背后，一大波汽车零部件企业正在加速布局。以强生控股为例，该公司计划在沈阳建立一个全新的汽车电池生产基地。2018年投产后，预计将实现年产600万块汽车电池。“投资公司的数量和规模都是前所未有的。”朱军说。

事实上，在新能源汽车销量没有快速增长之前，专注于利润的长城汽车并没有在这一领域投入巨资。大多数其他汽车公司也纷纷效仿，并非常谨慎。他们只投资了新能源汽车的产能，在产业链上没有太多布局。

此次投资潮更注重建立完整的产业链，包括电池、电机、变速箱等核心零部件的布局。据笔者了解，这是因为在新能源汽车的早期发展中，由于产业链不完善，制造商在新能源车的发展中遇到了瓶颈。

双向政策刺激了汽车公司的投资热情。

“车企愿意大规模投资新能源汽车。重要原因是国家鼓励透明度。虽然补贴金额会逐渐减少，但这将是一个持续的……

d在五年内稳定政策，”朱军告诉作者。

从企业层面来看，除了补贴这样的“胡萝卜”政策外，车企还必须面临因不投资新能源而受到惩罚的“大棒”政策。

据一位不愿透露姓名的汽车公司高管透露，从明年开始，中国有可能实施类似加州的“零排放汽车计划”，该计划要求汽车公司必须生产一定比例的新能源汽车，否则将面临罚款。目前，地方政府已经向相关汽车公司征求了意见。

此外，中国车企还必须面对“第四阶段乘用车油耗限制”的标准要求。该标准规定，到2020年，乘用车平均百公里油耗将降至5升，这意味着传统车企如果不开发新能源汽车，将很难达到标准，尤其是像长城这样以高能级SUV为主的企业。

在补贴和处罚政策并行的情况下，在新能源汽车市场上竞争的产品逐渐增多。越来越多的合资企业也在大举进军这个市场。例如，大众汽车计划到2019年在中国市场投资2200万欧元，在中国生产插电式混合动力汽车和纯电动汽车。上海通用还计划在五年内投资1000亿元用于新能源汽车，2020年新能源汽车销量将占总销量的10%。

“车企一方面要推出更有竞争力的产品，另一方面要尽最大努力降低成本，提高竞争力。”朱军透露，上汽在产品和技术方面已经做好准备，计划在第一代插电式混合动力平台上推出荣威950、全新SUV和全新550。2020年，上汽还将推出第二代技术，该技术也可用于插电式强混合动力汽车。在纯电动汽车方面，上汽将在2018年左右推出300-350公里的续航里程，但价格明显低于特斯拉的“民用版”高端电动汽车。

标签：荣威长城北京比亚迪世纪

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