2015小型电动车产业发展峰会举行 彰显巨大生命力

备受争议的小型电动汽车（也称为微型电动汽车和低速电动汽车）的发展形势稳定并在改善。8月27日，由山东省汽车工业协会主办的2015中国（济南）小型电动汽车产业发展峰会在济南燕子山庄举行。作为中国小型电动汽车大本营的山东市场持续改善。前7个月，产量高达19万辆，销量同比增长超过50%。此外，行业协会和龙头企业已经做好了满足政策指导的准备，“升级一批、规范一批、淘汰一批”。（点击进入主题：微电蝶变：2015山东国际节能与新能源车展）

小型电动汽车产业发展峰会现场

山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在会上作了报告，透露微型电动汽车需求持续，导致行业规模逐步扩大。根据山东省行业协会对17个城市小型电动汽车企业的调查，截至2014年底，全省共有69家小型电动汽车生产企业，总投资超过116.28亿元，累计产能达到170万辆。目前，聊城、济宁、淄博、德州和潍坊共有五个产业集群。在产销数据方面，据山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤介绍，小型电动汽车产量从2010年的1.82万辆飙升至2014年的18.74万辆，五年内增长了十倍。与此同时，自2010年以来，小型电动汽车已出口4万辆，产品已进入海外市场。

山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤

小型电动汽车的生产趋向于集中化。去年，行业前五大车企的产量达到14.36万辆，占联盟22家公司总产量的78%。此外，魏学勤还表示，在山东省，使用交流异步电机和永磁同步电机的小型电动汽车的份额逐年增加，电动制动、电动转向和电动空调等技术正在逐步成熟。该系列也将成为后续产量升级的重要趋势。

到2015年，四川、福建、商丘、河南等省市已经解禁，更多城市正在积极尝试出台相应政策。对此，魏学勤给出了三点建议：一是规范车企生产，建立“产品准入”，淘汰不符合标准的小作坊车企。第二，注重政策，努力实践，提高产品质量。第三，相关行政部门需要向欧盟学习进行分类管理。

小型电动汽车制造商从山东蔓延到河北、江苏、浙江、河南等省市，呈现出星星之火可以燎原的趋势。小型电动汽车的创新模式是切入新市场，而如果没有政府补贴，传统汽车就无法以低价满足这些市场。南开大学滨海发展研究院副院长刘刚教授表示，小型电动汽车无论是在技术上还是在市场上，都是中国新能源汽车产业发展的突破口。同时，他还指出，从研发到产品再到市场，将企业与用户、车企与车企之间的互动联系起来，进行开放式创新非常重要。小型电动汽车需要构建以开源平台为中心的产业创新生态系统和可持续创新平台。他建议，山东微型电动汽车企业不仅要立足山东、立足全国，还要通过开源创新瞄准世界市场。

南开大学滨海发展研究院副院长刘刚教授

8月17日，滴滴快车与时空电气联手，杭州率先推出电动“滴滴……

“。价格比普通快递便宜20%，而且只搭载一名乘客。8月18日，滴滴正式公布了这项新业务的细节，这是滴滴专门为一人出行推出的定制服务。从滴滴快递的运营数据来看，上下班、预约等车辆大多用于上下一人。使用微型电动汽车满足这些需求是一种更高效、更环保的个性化解决方案，它还可以分散高峰时段的交通压力。鉴于这种时间和空间模型，同济大学汽车学院副教授吴晓原非常赞同。她说，小型电动汽车应该尝试采用这种分时模式，从消费者拥有的汽车转型为汽车。

吴晓原，同济大学汽车学院副教授

目前，中国约有1.2亿辆汽车，但人均拥有量仅为世界平均水平的一半。中国工程院院士郭孔辉认为，汽车保有量肯定会增加，但像北上广这样拥堵的大城市不可能继续增长。主要的增长点应该在农村地区和小城市。因此，市场对小型电动汽车的需求并非没有道理。郭孔辉坚持认为，小型低速电动车最适合中国目前的经济发展水平，关键是政府相关部门的“看不见的手”需要尊重市场。

中国工程院郭孔辉院士

唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司营销总经理刘国增表示，从2012年的100多家经销商到2001年底全国的480家经销商，经销商的积极性逐步提高，市场规模不断扩大。此外，根据唐军对菏泽、济宁等10个地区消费者的调查，用户群体正在转向年轻化、多元化和个性化趋势，40-60岁的中年人占35%，25-40岁的家庭主妇占30%。30岁以下的上班族占20%。

刘国曾，唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司营销总经理。

2015中国（济南）小型电动汽车产业发展峰会表明，小型电动汽车市场依然充满活力。然而，小型电动汽车市场仍存在三大挑战：政策空白、市场混合和技术有待改进。刘国增对此提出呼吁，称中国应根据欧盟低速电动车分类管理的经验，设定门槛，分类管理，疏堵结合，有序发展。他认为，小型电动汽车企业应该升级一批：一些企业获得电动乘用车的资质；规范一批：对符合条件的企业实施产品合规和产品准入管理；

淘汰一批：坚决淘汰不符合产品标准、不具备生产条件的小作坊。

魏学勤在回答第一电网的问题时表示，目前还不知道中央对小型电动汽车的监管政策何时出台，但“最终，它必须得到管理。小型电动汽车市场不应该像两轮车一样，当汽车数量达到2亿辆时没有标准的情况。如果是这样，政府就是失职。”。“备受争议的小型电动汽车（也称为微型电动汽车和低速电动汽车）的发展形势稳定并在改善。2015年8月27日，中国（济南）由山东省汽车工业协会主办的小型电动汽车产业发展峰会在济南燕子山庄举行。作为中国小型电动汽车大本营的山东市场持续改善。前7个月，产量高达19万辆，销量同比增长超过50%。此外，行业协会和龙头企业已经做好了满足政策指导的准备，“升级一批、规范一批、淘汰一批”。（点击进入主题：微电蝶变：2015山东国际节能与新能源车展）

小型电动汽车产业发展峰会现场

山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤在会上作了报告，透露微型电动汽车需求持续，导致行业规模逐步扩大。根据山东省行业协会对17个城市小型电动汽车企业的调查，截至2014年底，全省共有69家小型电动汽车生产企业，总投资超过116.28亿元，累计产能达到170万辆。目前，聊城、济宁、淄博、德州和潍坊共有五个产业集群。在产销数据方面，据山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤介绍，小型电动汽车产量从2010年的1.82万辆飙升至2014年的18.74万辆，五年内增长了十倍。与此同时，自2010年以来，小型电动汽车已出口4万辆，产品已进入海外市场。

山东省汽车工业协会常务副会长魏学勤

小型电动汽车的生产趋向于集中化。去年，行业前五大车企的产量达到14.36万辆，占联盟22家公司总产量的78%。此外，魏学勤还表示，在山东省，使用交流异步电机和永磁同步电机的小型电动汽车的份额逐年增加，电动制动、电动转向和电动空调等技术正在逐步成熟。该系列也将成为后续产量升级的重要趋势。

到2015年，四川、福建、商丘、河南等省市已经解禁，更多城市正在积极尝试出台相应政策。对此，魏学勤给出了三点建议：一是规范车企生产，建立“产品准入”，淘汰不符合标准的小作坊车企。第二，注重政策，努力实践，提高产品质量。第三，相关行政部门需要向欧盟学习进行分类管理。

小型电动汽车制造商从山东蔓延到河北、江苏、浙江、河南等省市，呈现出星星之火可以燎原的趋势。小型电动汽车的创新模式是切入新市场，而如果没有政府补贴，传统汽车就无法以低价满足这些市场。南开大学滨海发展研究院副院长刘刚教授表示，小型电动汽车无论是在技术上还是在市场上，都是中国新能源汽车产业发展的突破口。同时，他还指出，从研发到产品再到市场，将企业与用户、车企与车企之间的互动联系起来，进行开放式创新非常重要。小型电动汽车需要构建产业创新生态系统和可持续创新……

以开源平台为中心的ion平台。他建议，山东微型电动汽车企业不仅要立足山东、立足全国，还要通过开源创新瞄准世界市场。

南开大学滨海发展研究院副院长刘刚教授

8月17日，滴滴快车与时空电气联手，杭州率先推出电动“滴滴”。价格比普通快递便宜20%，而且只载一名乘客。8月18日，滴滴正式公布了这项新业务的细节，这是滴滴专门为一人出行推出的定制服务。从滴滴快车的运营数据来看，上下班、预约等车辆大多用于一人接送。使用微型电动汽车满足这些需求是一种更高效、更环保的个性化解决方案，它还可以分散高峰时段的交通压力。鉴于这种时间和空间模型，同济大学汽车学院副教授吴晓原非常赞同。她说，小型电动汽车应该尝试采用这种分时模式，从消费者拥有的汽车转型为汽车。

吴晓原，同济大学汽车学院副教授

目前，中国约有1.2亿辆汽车，但人均拥有量仅为世界平均水平的一半。中国工程院院士郭孔辉认为，汽车保有量肯定会增加，但像北上广这样拥堵的大城市不可能继续增长。主要的增长点应该在农村地区和小城市。因此，市场对小型电动汽车的需求并非没有道理。郭孔辉坚持认为，小型低速电动车最适合中国目前的经济发展水平，关键是政府相关部门的“看不见的手”需要尊重市场。

中国工程院郭孔辉院士

唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司营销总经理刘国增表示，从2012年的100多家经销商到2001年底全国的480家经销商，经销商的积极性逐步提高，市场规模不断扩大。此外，根据唐军对菏泽、济宁等10个地区消费者的调查，用户群体正在转向年轻化、多元化和个性化趋势，40-60岁的中年人占35%，25-40岁的家庭主妇占30%。30岁以下的上班族占20%。

刘国曾，唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司营销总经理。

2015中国（济南）小型电动汽车产业发展峰会表明，小型电动汽车市场依然充满活力。然而，小型电动汽车市场仍存在三大挑战：政策空白、市场混合和技术有待改进。刘国增对此提出呼吁，称中国应根据欧盟低速电动车分类管理的经验，设定门槛，分类管理，疏堵结合，有序发展。他认为，小型电动汽车企业应该升级一批：一些企业获得电动乘用车的资质；规范一批：对符合条件的企业实施产品合规和产品准入管理；淘汰一批：坚决淘汰不符合产品标准、不具备生产条件的小作坊。

魏学勤在回答第一电网的问题时表示，目前还不知道中央对小型电动汽车的监管政策何时出台，但“最终，它必须得到管理。小型电动汽车市场不应该像两轮车一样，当汽车数量达到2亿辆时，没有标准的情况。如果是这样，政府就是失职。”

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