致电比亚迪：怎么连你也开始用三元锂电池？

在中国动力电池行业正在思考磷酸亚铁锂和三元的技术路线时，比亚迪即将推出的混合动力汽车“宋”将搭载三元锂电池的消息引起了锂电池行业的高度关注。

根据工信部8月14日发布的第72批节能新能源汽车目录信息，比亚迪一款名为插电式混合动力多用途乘用车的产品被选中，型号为BYD6460STHEV。从车辆信息和图片的分析比较可以看出，这款车就是比亚迪插电式SUV车型“宋”。

根据公告中的技术参数表，该车的电动汽车储能装置为锂镍钴锰酸蓄电池，由惠州比亚迪电池有限公司有限公司生产。这意味着比亚迪已经自主研发生产三元锂电池，并已达到应用阶段。与比亚迪的秦、唐和e6车型相比，它们都配备了磷酸铁锂电池。“宋”的出现，标志着比亚迪开始走出此前单一的磷酸铁锂电池路线，三元锂电池开始崭露头角。

对此，业内人士不解，在新能源汽车电池路线上一直高举磷酸亚铁锂大旗的比亚迪，为何也开始涉足三元锂电池。

高科锂电池专门致电比亚迪CTO刘卫平，了解插电式混合动力“宋”的推出是否意味着比亚迪电池路线的改变。

“即将推出的新款‘宋’确实使用了镍钴锰酸锂电池，但这并不意味着比亚迪的电池路线已经从磷酸亚铁锂转向了三元。”刘卫平告诉高新锂电池，宋是一款插电式混合动力车，需要相对少量的电池。此外，该公司开发的镍钴锰氧化物2电池经过各种测试已经成熟，因此正式搭载在即将上市的这款新车型上。

事实上，比亚迪作为动力电池与整车垂直整合的标杆企业，在公司研发生产的磷酸铁锂电池在电动客车、秦、e6等不同车型上获得了成熟的应用经验后，便开始了三元锂电池的基础研发。

“三元锂电池之所以没有上市，主要是因为在安全性和稳定性方面可能存在隐患。要想上市，需要技术研究来解决这些问题。”刘卫平坦言，对于中国刚刚起步的新能源汽车行业来说，新的电池技术并不急于早点进入市场，如何提高安全性是最重要的。

Ni-Co-Mn-MnO2电池在宋的这款车型中的应用是否意味着比亚迪从现在起将在电动乘用车领域偏向三元材料？

刘卫平的回答是：公司将采取三元和锂铁路线并行的态度，是否扩大三元锂电池的产能取决于未来的市场需求。

值得注意的是，比亚迪也在研究“改良版”磷酸铁锂电池磷酸铁锰锂电池。第四批免征购置税的新能源汽车目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程将从300公里提高到400公里。

尽管新款e6的电池容量增加了19kWh，但整体电池质量却降低了50kg。通过将磷酸铁电池更换为磷酸铁锰锂电池，提高了电池的能量密度，并以“增量不增重”的方式大幅提高了巡航续航里程。

从目前的市场应用来看，磷酸亚铁锂在电动客车领域更具优势，而在电动乘用车市场上，动力电池的并联路线较多。

GGII的市场研究数据显示，2015年上半年，我国汽车动力用锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比21%，去年仅为10%，且占比大幅提升。三元材料动力电池的增长速度加快，而磷酸亚铁锂的增长速度相对较慢。

随着三元锂电池在比亚迪的……

w车型以及北汽新能源、江淮汽车、奇瑞等企业对三元锂电池在新车型中的应用，预计未来我国电动乘用车领域铁、锂、三元并行的电池路线可能会向三元电池路线倾斜。在中国动力电池行业正在思考磷酸亚铁锂和三元的技术路线时，比亚迪即将推出的混合动力汽车“宋”将搭载三元锂电池的消息引起了锂电池行业的高度关注。

根据工信部8月14日发布的第72批节能新能源汽车目录信息，比亚迪一款名为插电式混合动力多用途乘用车的产品被选中，型号为BYD6460STHEV。从车辆信息和图片的分析比较可以看出，这款车就是比亚迪插电式SUV车型“宋”。

根据公告中的技术参数表，该车的电动汽车储能装置为锂镍钴锰酸蓄电池，由惠州比亚迪电池有限公司有限公司生产。这意味着比亚迪已经自主研发生产三元锂电池，并已达到应用阶段。与比亚迪的秦、唐和e6车型相比，它们都配备了磷酸铁锂电池。“宋”的出现，标志着比亚迪开始走出此前单一的磷酸铁锂电池路线，三元锂电池开始崭露头角。

对此，业内人士不解，在新能源汽车电池路线上一直高举磷酸亚铁锂大旗的比亚迪，为何也开始涉足三元锂电池。

高科锂电池专门致电比亚迪CTO刘卫平，了解插电式混合动力“宋”的推出是否意味着比亚迪电池路线的改变。

“即将推出的新款‘宋’确实使用了镍钴锰酸锂电池，但这并不意味着比亚迪的电池路线已经从磷酸亚铁锂转向了三元。”刘卫平告诉高新锂电池，宋是一款插电式混合动力车，需要相对少量的电池。此外，该公司开发的镍钴锰氧化物2电池经过各种测试已经成熟，因此正式搭载在即将上市的这款新车型上。

事实上，比亚迪作为动力电池与整车垂直整合的标杆企业，在公司研发生产的磷酸铁锂电池在电动客车、秦、e6等不同车型上获得了成熟的应用经验后，便开始了三元锂电池的基础研发。

“三元锂电池之所以没有上市，主要是因为在安全性和稳定性方面可能存在隐患。要想上市，需要技术研究来解决这些问题。”刘卫平坦言，对于中国刚刚起步的新能源汽车行业来说，新的电池技术并不急于早点进入市场，如何提高安全性是最重要的。

Ni-Co-Mn-MnO2电池在宋的这款车型中的应用是否意味着比亚迪从现在起将在电动乘用车领域偏向三元材料？

刘卫平的回答是：公司将采取三元和锂铁路线并行的态度，是否扩大三元锂电池的产能取决于未来的市场需求。

值得注意的是，比亚迪也在研究“改良版”磷酸铁锂电池磷酸铁锰锂电池。第四批免征购置税的新能源汽车目录显示，新款比亚迪e6将搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程将从300公里提高到400公里。

尽管新款e6的电池容量增加了19kWh，但整体电池质量却降低了50kg。通过将磷酸铁电池更换为磷酸铁锰锂电池，提高了电池的能量密度，并以“增量不增重”的方式大幅提高了巡航续航里程。

从目前的市场应用来看，磷酸亚铁锂在电动客车领域更具优势，而在电动乘用车市场上，动力电池的并联路线较多。

根据GGII的市场研究数据，2015年上半年，中国汽车动力用锂电池的产值为11.2亿……

在元上，其中三元电池占21%，去年仅占10%，而且比例大幅上升。三元材料动力电池的增长速度加快，而磷酸亚铁锂的增长速度相对较慢。

随着三元锂电池在比亚迪新车型中的应用，以及北汽新能源、江淮汽车、奇瑞等企业在新车型中对三元锂的应用，预计未来我国电动乘用车领域铁、锂、三元并行的电池路线或将向三元电池路线倾斜。

标签：比亚迪比亚迪e6江淮奇瑞

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