微型电动车：舆论风口备受争议的市场幼苗

一方面，国家政策尚未确定；另一方面，市场需求巨大，深受人民群众喜爱，地方政府积极推动。多年来，微型电动汽车徘徊在法律和市场的边缘，在夹缝中开辟了一条独特的发展道路。微型电动汽车应该积极推动还是控制其发展？关于各方力量，有很多意见。

四大推手推动微型电动车“上户口”

陈清泉（中国工程院院士，著名电机、电力驱动和电动汽车专家），杨玉生（中国工程学院院士），傅玉武（现任中国汽车工程学会理事长，兼任中国汽车人才研究会理事长）、魏学勤（山东省汽车工程学会理事长、山东省科学技术咨询协会常务理事、山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会）是推动微型车的四大推动者。他们为微型电动汽车的发展所做的努力是最引人注目的。陈清泉呼吁尽快将低速电动车纳入城市交通系统。杨玉生认为，低速电动车不需要政府补贴，也可以满足私人生产生活的需求，市场潜力和需求巨大；

但低速电动车既没有“准生证”，也没有“户口”，身份尴尬，急需“正当”身份。傅玉武和魏学勤倡导微型电动汽车，认为政府必须进行系统的引导，同时企业自身也必须努力实践，突破电池容量、充电速度、驱动系统匹配和车辆性价比四大瓶颈，实现小型化，低速电动汽车的轻量化和智能化，产品让人们放心使用。

微型电动汽车在行业中的优缺点各不相同。

赞：以小型电动汽车为中国的国民汽车。

“让市场判断低速电动汽车的“黑白”，“以小型电动汽车为中国的国车”，“微型电动汽车加快了相关零部件行业的发展“。许多专家的评论让我们看到了微型车未来强劲的发展势头。应该根据中国国情开发出什么样的电动汽车，满足普通人的出行需求，他们需要如此高性价比的产品，而市场是测试产品的试金石。同济大学汽车学院院长于卓平，与原机械工业部副部长沈列初在市场上的观点相同。国民车是普通人买得起的交通工具，低速车才刚刚出现。上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉表示，从整个新能源产业来看，低速汽车的发展可以快速拉动电池、电机、驱动器、动力装置等全产业链的规模，促进自主零部件的发展。产业规模的扩大将提高新能源汽车全产业链的运营效率，降低全产业链成本。

与许多专家学者的说法类似，在行业领袖眼中，低速电动车的发展虽然困难，但仍有希望。唐骏董事长薛兴珍认为，小型纯电动汽车行业应该自律，企业也应该自律。小型纯电动汽车制造商应该从自己的企业开始，坚持高质量、高标准。德州福陆集团的卢福军表示，国家出台新能源汽车优惠政策指日可待。企业现在要做的就是研究市场，开发符合市场需求的产品，抓住新一轮的竞争优势。

炸弹：坦率地说，低速汽车没有未来。

与此同时，也有许多反对的声音。凤凰汽车专栏作家郎永强表示，亲自测试低速车是没有前途的。无论是制动还是操控，把车交给没有驾照甚至没有驾驶经验的老年人都是极不负责任的。另一方面，与机动车的道路权利纠纷也是一个主要原因。清华大学电动车专家陈全石也对低速电动车“开炮”，主要是因为低速电动车的质量问题。

要解决发展困境，企业应该发挥自己的聪明才智，在内部和外部发挥自己的力量。

笔者认为，凤凰汽车专栏作家郎永强和清华大学电动车专家陈全石所描述的情况是存在的。价格低廉，装配质量和安全性令人担忧。中国汽车工程学会理事长傅玉武也表示，目前低速电动车主要存在产品准入、市场准入、路权准入、车辆登记、车牌管理、保险等六大问题，目前这些方面还没有相关标准。尽管这在一定程度上激发了市场活力，但也带来了质量、安全等一系列问题。如何打造一款让人放心、让社会接受的低速电动车（迷你电动车），笔者认为应该从以下几个方面进行布局。

……

首先，有必要趁热罢工。企业必须为消费者创造良好的产品和服务，完善整车四大技术，完善技术装备。同时，我们不能忽视零部件的发展，包括电机、电子控制和电池等关键零部件。在电池能源方面，铅酸电池和锂电池应该同等发展。众所周知，铅酸电池污染确实存在，但只要在生产、营销和流通中处理好，就可以预防和控制，使用后可以回收利用。

其次，企业应该巧妙地借用政府的权力。除了企业自身的努力，另一方面是政府部门的支持。对低速电动车给予一定的宽容，并根据不同的地区进行管理，正如同济大学汽车学院院长于卓平所说，不同的地区肯定会有不同的车辆路权。通过不同的道路权利，你可以衍生出符合这一道路权利的车辆产品，而不是说每个人都应该完全一致。它应该为不同的产品找到自己的市场定位，不同的产品会找到不同的市场定位。因此，有必要明确标准，有序发展，分类管理。

第二，有条件的企业应该扩大经营范围，到海外经营。目前，中国低速电动车的知名度之路确实有些坎坷。然而，国外对小型低速电动车有专门的法律法规，唐骏、石峰等公司纷纷走上了出口海外的道路，这对低速电动车公司来说无非是一个广阔的世界。

借用中国工程院院士郭孔辉先生的话，人们需要低速电动汽车的幼苗，它将在中国需求旺盛的土壤中茁壮成长，这将刺激欠发达地区相关产业链的增长，促进广大农村的城镇化，促进中国低碳环境和新能源汽车产业的快速发展。一方面，国家政策尚未确定；另一方面，市场需求巨大，深受人民群众喜爱，地方政府积极推动。多年来，微型电动汽车徘徊在法律和市场的边缘，在夹缝中开辟了一条独特的发展道路。微型电动汽车应该积极推动还是控制其发展？关于各方力量，有很多意见。

四大推手推动微型电动车“上户口”

陈清泉（中国工程院院士，著名电机、电力驱动和电动汽车专家），杨玉生（中国工程学院院士），傅玉武（现任中国汽车工程学会理事长，兼任中国汽车人才研究会理事长）、魏学勤（山东省汽车工程学会理事长、山东省科学技术咨询协会常务理事、山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会）是推动微型车的四大推动者。他们为微型电动汽车的发展所做的努力是最引人注目的。陈清泉呼吁尽快将低速电动车纳入城市交通系统。杨玉生认为，低速电动车不需要政府补贴，也可以满足私人生产生活的需求，市场潜力和需求巨大；

但低速电动车既没有“准生证”，也没有“户口”，身份尴尬，急需“正当”身份。傅玉武和魏学勤倡导微型电动汽车，认为政府必须进行系统的引导，同时企业自身也必须努力实践，突破电池容量、充电速度、驱动系统匹配和车辆性价比四大瓶颈，实现小型化，低速电动汽车的轻量化和智能化，产品让人们放心使用。

微型电动汽车在行业中的优缺点各不相同。

赞：以小型电动汽车为中国的国民汽车。

“让市场判断低速电动汽车的“黑白”，“以小型电动汽车为中国的国车”，“微型电动汽车加快了相关零部件行业的发展“。许多专家的评论让我们看到了微型车未来强劲的发展势头。应该根据中国国情开发出什么样的电动汽车，满足普通人的出行需求，他们需要如此高性价比的产品，而市场是测试产品的试金石。同济大学汽车学院院长于卓平，与原机械工业部副部长沈列初在市场上的观点相同。国民车是普通人买得起的交通工具，低速车才刚刚出现。上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉表示，从整个新能源产业来看，低速汽车的发展可以快速拉动电池、电机、驱动器、动力装置等全产业链的规模，促进自主零部件的发展。产业规模的扩大将提高新能源汽车全产业链的运营效率，降低全产业链成本。

与许多专家学者的说法类似，在行业领袖眼中，低速电动车的发展虽然困难，但仍有希望。唐骏董事长薛兴珍认为，小型纯电动汽车行业应该自律，企业也应该自律。小型纯电动汽车制造商应该从自己的企业开始，坚持高质量、高标准。德州福陆集团的卢福军表示，国家出台新能源汽车优惠政策指日可待。企业现在要做的就是研究市场，开发符合市场需求的产品，抓住新一轮的竞争优势。

炸弹：坦率地说，低速汽车没有未来。

与此同时，也有许多反对的声音。凤凰汽车专栏作家郎永强表示，亲自测试低速车是没有前途的。无论是制动还是操控，把车交给没有驾照甚至没有驾驶经验的老年人都是极不负责任的。另一方面，与机动车的道路权利纠纷也是一个主要原因。清华大学电动车专家陈全石也对低速电动车“开炮”，主要是因为低速电动车的质量问题。

要解决发展困境，企业应该发挥自己的聪明才智，在内部和外部发挥自己的力量。

笔者认为，凤凰汽车专栏作家郎永强和清华大学电动车专家陈全石所描述的情况是存在的。价格低廉，装配质量和安全性令人担忧。中国汽车工程学会理事长傅玉武也表示，目前低速电动车主要存在产品准入、市场准入、路权准入、车辆登记、车牌管理、保险等六大问题，目前这些方面还没有相关标准。尽管这在一定程度上激发了市场活力，但也带来了质量、安全等一系列问题。如何打造一款让人放心、让社会接受的低速电动车（迷你电动车），笔者认为应该从以下几个方面进行布局。

……

首先，有必要趁热罢工。企业必须为消费者创造良好的产品和服务，完善整车四大技术，完善技术装备。同时，我们不能忽视零部件的发展，包括电机、电子控制和电池等关键零部件。在电池能源方面，铅酸电池和锂电池应该同等发展。众所周知，铅酸电池污染确实存在，但只要在生产、营销和流通中处理好，就可以预防和控制，使用后可以回收利用。

其次，企业应该巧妙地借用政府的权力。除了企业自身的努力，另一方面是政府部门的支持。对低速电动车给予一定的宽容，并根据不同的地区进行管理，正如同济大学汽车学院院长于卓平所说，不同的地区肯定会有不同的车辆路权。通过不同的道路权利，你可以衍生出符合这一道路权利的车辆产品，而不是说每个人都应该完全一致。它应该为不同的产品找到自己的市场定位，不同的产品会找到不同的市场定位。因此，有必要明确标准，有序发展，分类管理。

第二，有条件的企业应该扩大经营范围，到海外经营。目前，中国低速电动车的知名度之路确实有些坎坷。然而，国外对小型低速电动车有专门的法律法规，唐骏、石峰等公司纷纷走上了出口海外的道路，这对低速电动车公司来说无非是一个广阔的世界。

借用中国工程院院士郭孔辉先生的话，人们需要低速电动汽车的幼苗，它将在中国需求旺盛的土壤中茁壮成长，这将刺激欠发达地区相关产业链的增长，促进广大农村的城镇化，促进中国低碳环境和新能源汽车产业的快速发展。

标签：前途炮时风

汽车资讯热门资讯