多氟多解密造车计划：2018年达产10万辆电动汽车

2015年8月15日，邢台新能源汽车发展论坛和聚氟河北鸿兴汽车制造有限公司有限公司供应商大会在邢台万丰酒店举行。来自政界、学术界、产业链和媒体的数百名代表齐聚一堂，为邢台发展新能源汽车建言献策。刚刚收购红星汽车的聚氟宣布进军汽车制造业，并推出了造车计划：从2015年生产1000辆汽车开始，逐步扩大产能，到2018年电动汽车产能将达到10万辆。

论坛上，邢台市副市长刘彪介绍了邢台汽车产业的发展背景。邢台作为中国重要的汽车产业基地，其汽车制造业有着辉煌的历史。上世纪七八十年代，涌现出红星汽车、长征汽车、邢台拖拉机等一批汽车改装企业，“两车一拖”闻名全国。刘彪表示，目前宏兴汽车与聚氟的成功合作，标志着宏兴汽车的发展进入了一个新阶段。聚氟作为一家上市公司，在高性能无机氟化物、动力电池和新能源汽车的生产、研发和融资等方面具有诸多优势和雄厚实力。此次，聚氟公司投资红星公司，结合双方优势发展新能源汽车，也为邢台汽车产业注入了新的活力。

聚氟化工股份有限公司有限公司董事长、河北红星汽车制造股份有限公司有限公司董事长李世江阐述了聚氟“新能源汽车梦”，分析了企业升级改造之路。有限公司成立于1999年，是世界上生产规模最大、技术创新领先的无机氟化工龙头企业。公司于2010年5月上市，同年对动力锂电池行业进行战略投资，成立了聚氟（焦作）新能源科技有限公司。2014年，我们建立了以新能源汽车为核心，储能、电动自行车等领域为辅助的新能源产业链，构建了新的商业模式。

李世江，聚氟化工股份有限公司有限公司董事长、河北红星汽车制造有限公司有限公司董事长。

李世江表示，多氟从氟化工行业起步，并不断发展创新。到目前为止，它已经拥有包括正极材料、电解质和隔膜等原材料在内的完整的动力锂电池产业链。特别是在六氟磷酸锂方面，多氟以3000吨的年产量占据世界第一，完全具备规模和质量优势。多氟多功率锂电池的年产能为1亿安时，到今年年底将达到3亿安时。6亿安时项目将于2016年完工。

为什么多氟化合物可以制造汽车？李世江介绍，多氟在生产新能源汽车方面有三大优势：动力锂电池的研发和生产能力领先，超过1万辆搭载多氟锂电池的电动汽车实现锂电池零故障驱动；依托红星汽车，形成整车及主要结构成型件的研发、试制、试装能力；

完善的售后服务体系可以提供新车入市、安全监控、电池回收等标准化市场服务。在技术路线上，聚氟多从行业趋势和自身优势出发，以纯电动为主要发展方向。

李世江满怀信心地表示：“聚氟乙烯将高度整合动力锂电池和互联网+，开发集电池、电机和电子控制于一体的电动汽车动力总成，为新能源汽车的发展奠定基础，并逐步实现新能源汽车产业服务国家的梦想。”。

聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司总经理、河北宏兴汽车制造有限公司有限公司总经理季冰进一步解释了使用聚氟制造汽车的原因和方法。就电动汽车本身而言，电池系统是最昂贵和最难控制的。聚氟具有动力电池的优势，已为多家汽车制造商的多个车型提供动力电池总成，并已成功批量应用和在市场上进行测试。从锂电池的角度看材料，从新能源汽车的角度看锂电池，是多氟、多技术进步的基础；用锂电池材料制造锂电池，用动力锂电池制造新能源汽车，是对多氟市场化的追求。

冀冰，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司总经理、河北宏兴汽车制造有限公司总经理

“我们是一家零部件公司，是一家具有整车生产资质的红星汽车，同时拥有宏兴汽车的生产技术团队，具备整车制造资质、整车研发技术团队以及整车生产的各项能力。

面对行业机遇，聚氟为新能源汽车制定了明确的战略：充分发挥聚氟和红星的技术优势，整合行业资源；建立完整的产品供应链体系；充分利用红星现有的生产能力和车型；在红星现有车型资质的基础上，积极开发新车型；利用车联网和大数据探索新的商业模式。具体计划是：2015年实现1000辆各类汽车的产量；2016年，各类电动汽车产能达到1.4万辆；2017年，各类电动汽车产能达到3万辆；

2018年，各类电动汽车的产能达到10万辆。明年，聚氟红星将建设年产10万辆龙港新能源汽车的生产基地，并在中国推出新能源汽车销售的全新商业模式。

红星汽车制造有限公司有限公司副总经理马凯介绍了红星汽车的发展历史，红星汽车成立于1960年，拥有冲压、焊接、喷漆和总装四个汽车制造工艺。积累了丰富的汽车制造和技术基础，现已拥有HX6500、HX6471、HX6300（红星小贵族）等多个主要车型和HX6440、HX6450、HX1021等多个汽车底盘，共有20多种生产资质。2015年7月19日，聚氟化工股份有限公司通过股权收购和增资的方式控制了红星汽车，使红星汽车再次站在了一个新的起点上。

本次论坛还邀请了多位专家学者，从市场和技术等方面对新能源汽车产业进行分析和建言献策。中国汽车工程研究院电动汽车公司总经理张浩表示，从2013年到2015年第一季度，中国共推广了10万辆新能源汽车，其中60%以上是纯电动汽车，其中63%用于公共交通、出租车和租赁。展望下一阶段，乘用车和小型物流车将成为新能源汽车推广的主流车型。多氟红星的发展路线是纯电动的，具有良好的发展前景和机遇。北京理工大学电动汽车国家工程实验室张军教授从模块化车辆配置、车身及零部件新量化、底盘集成、电驱动集成、车辆联网与智能化五个方面总结判断了电动乘用车的发展趋势。

第一电气网络首席执行官庞一诚对新能源汽车行业进行了观察和反思。当前新能源汽车的本土热潮源于政策持续加码带来的红利，下一步将转向电动化、轻量化和智能化三大技术红利。聚氟等高科技企业正面临巨大机遇，用好政策红利，跟上技术变革，抓住用户需求。

本次论坛圆满结束，聚氟也以此为舞台，向外界展示了其造车的雄心壮志。业内专家的交流为聚氟红星开发新能源汽车提供了参考。同时，在地方政府的大力支持下，聚氟将有效整合一切资源，不断升级创新，实现新能源汽车产业的梦想。2015年8月15日，邢台新能源汽车发展论坛和聚氟河北鸿兴汽车制造有限公司有限公司供应商大会在邢台万丰酒店举行。来自政界、学术界、产业链和媒体的数百名代表齐聚一堂，为邢台发展新能源汽车建言献策。刚刚收购红星汽车的聚氟宣布进军汽车制造业，并推出了造车计划：从2015年生产1000辆汽车开始，逐步扩大产能，到2018年电动汽车产能将达到10万辆。

论坛上，邢台市副市长刘彪介绍了邢台汽车产业的发展背景。邢台作为中国重要的汽车产业基地，其汽车制造业有着辉煌的历史。上世纪七八十年代，涌现出红星汽车、长征汽车、邢台拖拉机等一批汽车改装企业，“两车一拖”闻名全国。刘彪表示，目前宏兴汽车与聚氟的成功合作，标志着宏兴汽车的发展进入了一个新阶段。聚氟作为一家上市公司，在高性能无机氟化物、动力电池和新能源汽车的生产、研发和融资等方面具有诸多优势和雄厚实力。第……

此次，聚氟公司投资红星公司，结合双方优势发展新能源汽车，也为邢台汽车产业注入了新的活力。

聚氟化工股份有限公司有限公司董事长、河北红星汽车制造股份有限公司有限公司董事长李世江阐述了聚氟“新能源汽车梦”，分析了企业升级改造之路。有限公司成立于1999年，是世界上生产规模最大、技术创新领先的无机氟化工龙头企业。公司于2010年5月上市，同年对动力锂电池行业进行战略投资，成立了聚氟（焦作）新能源科技有限公司。2014年，我们建立了以新能源汽车为核心，储能、电动自行车等领域为辅助的新能源产业链，构建了新的商业模式。

李世江，聚氟化工股份有限公司有限公司董事长、河北红星汽车制造有限公司有限公司董事长。

李世江表示，多氟从氟化工行业起步，并不断发展创新。到目前为止，它已经拥有包括正极材料、电解质和隔膜等原材料在内的完整的动力锂电池产业链。特别是在六氟磷酸锂方面，多氟以3000吨的年产量占据世界第一，完全具备规模和质量优势。多氟多功率锂电池的年产能为1亿安时，到今年年底将达到3亿安时。6亿安时项目将于2016年完工。

为什么多氟化合物可以制造汽车？李世江介绍，多氟在生产新能源汽车方面有三大优势：动力锂电池的研发和生产能力领先，超过1万辆搭载多氟锂电池的电动汽车实现锂电池零故障驱动；依托红星汽车，形成整车及主要结构成型件的研发、试制、试装能力；完善的售后服务体系可以提供新车入市、安全监控、电池回收等标准化市场服务。在技术路线上，聚氟多从行业趋势和自身优势出发，以纯电动为主要发展方向。

李世江满怀信心地表示：“聚氟乙烯将高度整合动力锂电池和互联网+，开发集电池、电机和电子控制于一体的电动汽车动力总成，为新能源汽车的发展奠定基础，并逐步实现新能源汽车产业服务国家的梦想。”。

聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司总经理、河北宏兴汽车制造有限公司有限公司总经理季冰进一步解释了使用聚氟制造汽车的原因和方法。就电动汽车本身而言，电池系统是最昂贵和最难控制的。聚氟具有动力电池的优势，已为多家汽车制造商的多个车型提供动力电池总成，并已成功批量应用和在市场上进行测试。从锂电池的角度看材料，从新能源汽车的角度看锂电池，是多氟、多技术进步的基础；

用锂电池材料制造锂电池，用动力锂电池制造新能源汽车，是对多氟市场化的追求。

冀冰，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司总经理、河北宏兴汽车制造有限公司总经理

“我们是一家零部件公司，是一家具有整车生产资质的红星汽车，同时拥有宏兴汽车的生产技术团队，具备整车制造资质、整车研发技术团队以及整车生产的各项能力。

面对行业机遇，聚氟为新能源汽车制定了明确的战略：充分发挥聚氟和红星的技术优势，整合行业资源；建立完整的产品供应链体系；充分利用红星现有的生产能力和车型；在红星现有车型资质的基础上，积极开发新车型；利用车联网和大数据探索新的商业模式。具体计划是：2015年实现1000辆各类汽车的产量；2016年，各类电动汽车产能达到1.4万辆；2017年，各类电动汽车产能达到3万辆；

2018年，各类电动汽车的产能达到10万辆。明年，聚氟红星将建设年产10万辆龙港新能源汽车的生产基地，并在中国推出新能源汽车销售的全新商业模式。

红星汽车制造有限公司有限公司副总经理马凯介绍了红星汽车的发展历史，红星汽车成立于1960年，拥有冲压、焊接、喷漆和总装四个汽车制造工艺。积累了丰富的汽车制造和技术基础，现已拥有HX6500、HX6471、HX6300（红星小贵族）等多个主要车型和HX6440、HX6450、HX1021等多个汽车底盘，共有20多种生产资质。2015年7月19日，聚氟化工股份有限公司通过股权收购和增资的方式控制了红星汽车，使红星汽车再次站在了一个新的起点上。

本次论坛还邀请了多位专家学者，从市场和技术等方面对新能源汽车产业进行分析和建言献策。中国汽车工程研究院电动汽车公司总经理张浩表示，从2013年到2015年第一季度，中国共推广了10万辆新能源汽车，其中60%以上是纯电动汽车，其中63%用于公共交通、出租车和租赁。展望下一阶段，乘用车和小型物流车将成为新能源汽车推广的主流车型。多氟红星的发展路线是纯电动的，具有良好的发展前景和机遇。北京理工大学电动汽车国家工程实验室张军教授从模块化车辆配置、车身及零部件新量化、底盘集成、电驱动集成、车辆联网与智能化五个方面总结判断了电动乘用车的发展趋势。

第一电气网络首席执行官庞一诚对新能源汽车行业进行了观察和反思。当前新能源汽车的本土热潮源于政策持续加码带来的红利，下一步将转向电动化、轻量化和智能化三大技术红利。聚氟等高科技企业正面临巨大机遇，用好政策红利，跟上技术变革，抓住用户需求。

本次论坛圆满结束，聚氟也以此为舞台，向外界展示了其造车的雄心壮志。业内专家的交流为聚氟红星开发新能源汽车提供了参考。同时，在地方政府的大力支持下，聚氟将有效整合一切资源，不断升级创新，实现新能源汽车产业的梦想。

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