政策扑朔迷离 微型电动车在夹缝中求生存

行驶在路上，转弯时，一辆四轮电动车突然从视线中跳了出来，就在你面前，慢慢悠悠地走着，让你再次按喇叭，它仍然在周围徘徊，让你感到焦虑和无助。

我相信很多人都遇到过类似的情况。当然，在许多情况下，人们并没有特别注意到这种汽车的存在；有些眼尖的人甚至会轻笑着吐出：“这也可以叫出租车吗？”"

你可能不知道，这种看起来没有那么高大上的小型电动汽车，只是当前市场的“宠儿”，备受瞩目。然而，这个“宠儿”的现状有些复杂：一方面是市场需求持续火爆，另一方面是国家政策的模糊性；支持者称赞它，称其为“国家汽车”，而反对者则谴责它是“垃圾技术”，认为应该禁止它。然而，一个值得注意的事实是，小型电动汽车在这场争议中迅速发展，并成长为一个非常有活力和前景的行业。一些对市场敏感的人甚至在心里想，这会是下一个出路吗？

这并非不可能。我们先来看一组数据：根据中国汽车工业协会的统计，2014年新能源汽车销量为7.48万辆，其中纯电动汽车销量为4.5万辆，许多人为此欢呼——增长很大。但别忘了，这是政府大力推广和补贴的结果。同期小型电动汽车的销量是多少？400000辆车！没有政府补贴和支持行动，这完全是自发市场的结果；甚至在某种程度上，政府的困惑态度已经成为企业的担忧，这让他们不敢放手。

龙头企业石峰集团似乎有些“不安”。但即便如此，他们去年的销量还是达到了5万辆，高于所谓“正统”电动汽车的全国销量。强劲的市场需求使他们预测今年的销量将达到10万至12万辆。

如果你放手，你会取得什么成就？石峰集团相关负责人告诉笔者，如果小型电动汽车的政策措施落实到位，很快就会形成百万甚至千万辆的市场。据估计，1000万辆小型电动汽车可以实现数千亿的销售额，带动2万亿的产业链，同时可以促进电机、电子控制、电池等关键零部件行业的升级和发展。此外，它可以刺激对汽车钢板等产品的需求，并创造巨大的社会效益。

真是个惊喜！在这些看似微不足道的小型电动汽车中，实际上有一个万亿美元的市场就在眼前。然而，对当前风力的预测似乎不够大胆。经过分析，一些专家和研究机构得出结论，中国小型电动汽车未来的市场规模应该在1亿以上！

看到这里，很多人都不淡定了，这是一款什么样的产品？为什么市场需求如此巨大？谁在买？

“走在系统前面”

在石峰集团所在的山东省高唐县，进城第一眼看到的就是这辆小型电动车轻盈的身影。这里的交通没有大都市那么繁忙。他们穿梭于大街小巷，但这给这个小镇增添了很多活力。

“这种车的购买成本和使用成本都比较低。和我们的时尚产品一样，价格在3万元左右，还有一个车载智能充电器，可以在家充电，非常方便；单次充电的续航里程在120-200公里左右，可以满足人们的日常出行需求。每百公里耗电8-10度大约是每公里5-8美分。石峰集团办公室主任胡金星介绍了中国机电工业。

事实上，小型电动汽车的市场需求主要来自三四线城市、城乡结合部和广大农村地区，尤其是大量农民。他们每天的旅行距离并不长，每小时六七十公里的速度对他们来说基本足够了。在广大农村地区和三四线的小城镇，公共交通系统并不完善。在小型电动汽车诞生之前，它们的主要交通工具是什么-两轮或三轮电动汽车、摩托车或农用车。这些车辆大多无法遮风挡雨，安全性和舒适性也较差。“仔细想想，农民出行其实并不容易。时尚的小型电动汽车要取代的是他们现在使用的产品，比如两轮和三轮电动汽车、摩托车等，才能实现普通人舒适的出行梦想。”胡金星感慨地说。

作为农机领域的龙头企业，石峰集团深耕农村市场多年，对农民需求和消费心理有着独到的把握。很多人可能认为农村的消费能力有限，农民很难赚钱。然而，一旦他们真正扎根，熟悉农村和农民，一个由8亿人组成的巨大市场就摆在他们面前，这足以造就几家世界级的企业。这一次，风敏锐地意识到，广大农村和三四线城市地区正在逐渐迎来交通运输的重大变革。如果我们能够抓住这个机会，必将推动企业再次实现跨越式发展。为此，石峰集团早在2007年就将小型电动汽车列为长期战略产品，并开始了产品研发。2010年，投资20亿元建设了电动汽车产业园。在今年1月举行的加快新兴产业发展宣誓大会上，石峰集团总经理刘成强明确提出，今年小型电动汽车销量要突破10万辆。在所有业务指标中，这是唯一一个规定了具体数量要求的指标。这表明了时尚界对小型电动汽车的重视。

然而，一方面，信誓旦旦，另一方面，时尚界不得不担心，这主要是因为国家尚未出台相应的管理规定，这使得小型电动汽车既没有法律地位，也面临着“不在路上”的致命问题。如果你简单搜索，你可以看到许多关于小型电动汽车在路上被扣押的新闻。看来，这款市场前景广阔、使命重大的产品不合时宜，前途未卜。

“反对者主要有几种观点：一种是中国的道路已经很拥挤，如果再允许这些人进入，中国的道路就会拥堵；还有一种观点认为，如果这种车在路上，会有更多的隐患，比如影响交通秩序、引发交通事故等；

此外，有一群人认为这种汽车使用了“垃圾技术”，如果得到支持，它将遏制我们普通电动汽车的发展。“作为中国汽车工程学会理事长、百人会电动车课题组组长，傅玉武对小型电动车的现状印象深刻。”当我真正下乡看的时候，我觉得这种车真的给农民兄弟带来了实实在在的好处。在许多农村地区，它只是一辆汽车！

充电方便，成本低，舒适性好。一些农民家里也有农用车，但他们现在不怎么使用，所以他们使用这种电动汽车。而且，农村的道路，有时会跑到很远的地方，看不到一辆车，这与我们想象的完全不同。我们不能总是像城市居民一样思考。你必须从用户的角度充分考虑和尊重市场。”傅玉武激动地对中国机电工业表示。

看到这里，很多人可能会有一颗冰冷的心，产生一个疑问：既然面临政策风险，这个行业还值得做吗？

时代的态度显然是“你可以做到”。刘成强曾借用马云的一句话来回答这个问题：“任何一个新事物在诞生的过程中都会遇到这样或那样的问题。正是因为有阻力，才是你的机会，你需要用创业精神来影响、交流和传递。创新必须走在机制和社会制度的前面。”。“他说，小型电动汽车现在领先于系统，有风险，但有更多机会。他的目标是使石峰电动汽车成为中国第一品牌的电动汽车。

历史的发展总是有一些相似之处。回顾时尚的发展，这一点似乎是可以证明的。熟悉的人应该知道，作为当时时尚的起步产品，农用三轮车的情况与今天的小型电动汽车类似：市场需求旺盛，但政策标准缺乏；支持和反对的声音此起彼伏，陷入了巨大的争议之中。但当时的流行趋势坚信农用三轮车的存在价值，坚信该产品能够有效解决农民的问题，是农民真正需要的产品，并不遗余力地大力发展该行业。事实证明，时尚的执着是正确的。农用三轮车不仅造福了数亿农民，还成就了时尚今天年销售额超过300亿的农机巨头的地位。

这一次，面对类似的情况，有过“以取胜”经历的石峰集团信心倍增。当然，自信一方面来自历史经验，另一方面来自自身实力：胡金星告诉笔者，石峰集团已建成冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，投入巨资进行生产线智能化改造，引进了一批数控加工设备和机器人，形成年产20万辆汽车的生产能力；

同时，建设了电动汽车关键零部件检测中心和汽车试验场，并购置了先进的检测设备，可对锂电池等关键零部件进行检测，确保零部件产品质量。“我们还有石峰中央研究院，掌握了整车集成技术、行业级纳米高精度电机技术、信息智能控制技术、高端线束设计制造技术，自主研发高效交流驱动系统、电池组应用管理系统等。可以说，石峰生产的产品完全可以达到汽车的标准，与小型制造商甚至家庭作坊相比，质量是有保障的。”他自信地对中国机电工业说。

尽管国家的态度仍不明朗，但事实上，看到这个万亿美元的市场机会的人不在少数。除了时尚，近年来，小型电动汽车领域涌现出了唐骏、雷丁、陆地方舟等一批骨干企业，吉利、比亚迪、众泰等众多传统车企也纷纷涉足该领域，或联合或独立抢占市场。此外，无数小型企业和制造商涌入这一领域。在石峰集团所在的山东，甚至有很多家庭小作坊，几个人敲来敲去组装这辆市场火爆的小型电动车。然而，他们生产的产品没有质量保证，问题频发，这也成为小型电动汽车行业受到一定批评的原因。据不完全统计，目前中国有200多家小型电动汽车制造商，形成了100万辆的年产能。毫无疑问，小型电动汽车实际上已经成为一种气候，似乎只要国家政策的闸门一打开，它们就能席卷中国大地。

中国的“国车”？

不久前，傅玉武访问了日本的丰田、日产等汽车公司。令他惊讶的是，这些传统汽车公司现在正在生产这种时速80-90、可搭载两三名乘客的小型电动汽车。“我问他们为什么要做这种车，他们说是因为有市场需求。几位汽车行业的外国朋友告诉我，中国在电动汽车方面有很大的优势，那就是低速电动汽车。你看，即使是外国人也看得很清楚，但我们自己还没有完全理解。”付玉武焦急地说。在他看来，低速、短距离的小型电动汽车有巨大的市场需求，完全可以成为一个大产业。其中一个重要的结果是，它可以促进电池技术的产业化和规模化，带动新兴电池技术的发展，将规模优势转化为比较优势，最终将帮助整个电动汽车行业从低端走向高端。

事实上，小型电动汽车的诞生具有一定历史时期的属性。它是随着中国城市化和老龄化进程而出现的，并且随着整个中国社会的发展具有内在的规律性。傅玉武说，中国有发达地区、广大欠发达地区和农村市场，不同地区的人们有不同的物质需求。这种巨大的差异决定了市场应该是多元化的，认为小型电动汽车是低端的并直接遏制其发展是不符合经济规律的。此外，在他看来，目前所谓的“常规”电动汽车在电池能量密度和使用便利性方面是不可持续的。“我们想最终实现纯电动驱动，但我们不能在公交车上携带四五吨的电池。因此，电动汽车何时可以取代燃油车是一个很大的命题，这是不确定的。当然，低速电动汽车的发展也不确定。我们只知道目前市场需求强劲。当然，随着社会的进步和经济的发展人们的生活水平会有新的要求，然后我们会满足新的要求。这是我们历史的规律。”傅玉武告诉中国机电工业。

然而，让他感到欣慰的是，十多个省市的地方政府都出台了针对中小企业的管理措施……

电动汽车。当然，各地的具体标准和政策各不相同，但这似乎与他的想法一致。在他看来，中国幅员辽阔，不同地方的经济发展和交通条件差异很大。似乎一项政策无法解决小型电动汽车的所有问题。“我一直在考虑（中央政府）可以给地方政府一些政策灵活性和空间来决定这种类型的汽车是死是活。这个国家关心什么？这是为了赋予它法律地位，无论是根据汽车管理、摩托车管理还是一个新的类别进行管理。简而言之，有必要将其管理纳入法律体系，特别是制定统一的技术标准。行驶在路上，转弯时，一辆四轮电动车突然从视线中跳了出来，就在你面前，慢慢悠悠地走着，让你再次按喇叭，它仍然在周围徘徊，让你感到焦虑和无助。

我相信很多人都遇到过类似的情况。当然，在许多情况下，人们并没有特别注意到这种汽车的存在；有些眼尖的人甚至会轻笑着吐出：“这也可以叫出租车吗？”"

你可能不知道，这种看起来没有那么高大上的小型电动汽车，只是当前市场的“宠儿”，备受瞩目。然而，这个“宠儿”的现状有些复杂：一方面是市场需求持续火爆，另一方面是国家政策的模糊性；支持者称赞它，称其为“国家汽车”，而反对者则谴责它是“垃圾技术”，认为应该禁止它。然而，一个值得注意的事实是，小型电动汽车在这场争议中迅速发展，并成长为一个非常有活力和前景的行业。一些对市场敏感的人甚至在心里想，这会是下一个出路吗？

这并非不可能。我们先来看一组数据：根据中国汽车工业协会的统计，2014年新能源汽车销量为7.48万辆，其中纯电动汽车销量为4.5万辆，许多人为此欢呼——增长很大。但别忘了，这是政府大力推广和补贴的结果。同期小型电动汽车的销量是多少？400000辆车！没有政府补贴和支持行动，这完全是自发市场的结果；甚至在某种程度上，政府的困惑态度已经成为企业的担忧，这让他们不敢放手。

龙头企业石峰集团似乎有些“不安”。但即便如此，他们去年的销量还是达到了5万辆，高于所谓“正统”电动汽车的全国销量。强劲的市场需求使他们预测今年的销量将达到10万至12万辆。

如果你放手，你会取得什么成就？石峰集团相关负责人告诉笔者，如果小型电动汽车的政策措施落实到位，很快就会形成百万甚至千万辆的市场。据估计，1000万辆小型电动汽车可以实现数千亿的销售额，带动2万亿的产业链，同时可以促进电机、电子控制、电池等关键零部件行业的升级和发展。此外，它可以刺激对汽车钢板等产品的需求，并创造巨大的社会效益。

真是个惊喜！在这些看似微不足道的小型电动汽车中，实际上有一个万亿美元的市场就在眼前。然而，对当前风力的预测似乎不够大胆。经过分析，一些专家和研究机构得出结论，中国小型电动汽车未来的市场规模应该在1亿以上！

看到这里，很多人都不淡定了，这是一款什么样的产品？为什么市场需求如此巨大？谁在买？

“走在系统前面”

在石峰集团所在的山东省高唐县，进城第一眼看到的就是这辆小型电动车轻盈的身影。这里的交通没有大都市那么繁忙。他们穿梭于大街小巷，但这给这个小镇增添了很多活力。

“这种车的购买成本和使用成本都比较低。和我们的时尚产品一样，价格在3万元左右，还有一个车载智能充电器，可以在家充电，非常方便；单次充电的续航里程在120-200公里左右，可以满足人们的日常出行需求。每百公里耗电8-10度大约是每公里5-8美分。石峰集团办公室主任胡金星介绍了中国机电工业。

事实上，小型电动汽车的市场需求主要来自三四线城市、城乡结合部和广大农村地区，尤其是大量农民。他们每天的旅行距离并不长，每小时六七十公里的速度对他们来说基本足够了。在广大农村地区和三四线的小城镇，公共交通系统并不完善。在小型电动汽车诞生之前，它们的主要交通工具是什么-两轮或三轮电动汽车、摩托车或农用车。这些车辆大多无法遮风挡雨，安全性和舒适性也较差。“仔细想想，农民出行其实并不容易。时尚的小型电动汽车要取代的是他们现在使用的产品，比如两轮和三轮电动汽车、摩托车等，才能实现普通人舒适的出行梦想。”胡金星感慨地说。

作为农机领域的龙头企业，石峰集团深耕农村市场多年，对农民需求和消费心理有着独到的把握。很多人可能认为农村的消费能力有限，农民很难赚钱。然而，一旦他们真正扎根，熟悉农村和农民，一个由8亿人组成的巨大市场就摆在他们面前，这足以造就几家世界级的企业。这一次，风敏锐地意识到，广大农村和三四线城市地区正在逐渐迎来交通运输的重大变革。如果我们能够抓住这个机会，必将推动企业再次实现跨越式发展。为此，石峰集团早在2007年就将小型电动汽车列为长期战略产品，并开始了产品研发。2010年，投资20亿元建设了电动汽车产业园。在今年1月举行的加快新兴产业发展宣誓大会上，石峰集团总经理刘成强明确提出，今年小型电动汽车销量要突破10万辆。在所有业务指标中，这是唯一一个规定了具体数量要求的指标。这表明了时尚界对小型电动汽车的重视。

然而，一方面，信誓旦旦，另一方面，时尚界不得不担心，这主要是因为国家尚未出台相应的管理规定，这使得小型电动汽车既没有法律地位，也面临着“不在路上”的致命问题。如果你简单搜索，你可以看到许多关于小型电动汽车在路上被扣押的新闻。看来，这款市场前景广阔、使命重大的产品不合时宜，前途未卜。

“反对者主要有几种观点：一种是中国的道路已经很拥挤，如果再允许这些人进入，中国的道路就会拥堵；还有一种观点认为，如果这种车在路上，会有更多的隐患，比如影响交通秩序、引发交通事故等；

此外，有一群人认为这种汽车使用了“垃圾技术”，如果得到支持，它将遏制我们普通电动汽车的发展。“作为中国汽车工程学会理事长、百人会电动车课题组组长，傅玉武对小型电动车的现状印象深刻。”当我真正下乡看的时候，我觉得这种车真的给农民兄弟带来了实实在在的好处。在许多农村地区，它只是一辆汽车！

充电方便，成本低，舒适性好。一些农民家里也有农用车，但他们现在不怎么使用，所以他们使用这种电动汽车。而且，农村的道路，有时会跑到很远的地方，看不到一辆车，这与我们想象的完全不同。我们不能总是像城市居民一样思考。你必须从用户的角度充分考虑和尊重市场。”傅玉武激动地对中国机电工业表示。

看到这里，很多人可能会有一颗冰冷的心，产生一个疑问：既然面临政策风险，这个行业还值得做吗？

时代的态度显然是“你可以做到”。刘成强曾借用马云的一句话来回答这个问题：“任何一个新事物在诞生的过程中都会遇到这样或那样的问题。正是因为有阻力，才是你的机会，你需要用创业精神来影响、交流和传递。创新必须走在机制和社会制度的前面。”。“他说，小型电动汽车现在领先于系统，有风险，但有更多机会。他的目标是使石峰电动汽车成为中国第一品牌的电动汽车。

历史的发展总是有一些相似之处。回顾时尚的发展，这一点似乎是可以证明的。熟悉的人应该知道，作为当时时尚的起步产品，农用三轮车的情况与今天的小型电动汽车类似：市场需求旺盛，但政策标准缺乏；支持和反对的声音此起彼伏，陷入了巨大的争议之中。但当时的流行趋势坚信农用三轮车的存在价值，坚信该产品能够有效解决农民的问题，是农民真正需要的产品，并不遗余力地大力发展该行业。事实证明，时尚的执着是正确的。农用三轮车不仅造福了数亿农民，还成就了时尚今天年销售额超过300亿的农机巨头的地位。

这一次，面对类似的情况，有过“以取胜”经历的石峰集团信心倍增。当然，自信一方面来自历史经验，另一方面来自自身实力：胡金星告诉笔者，石峰集团已建成冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，投入巨资进行生产线智能化改造，引进了一批数控加工设备和机器人，形成年产20万辆汽车的生产能力；

同时，建设了电动汽车关键零部件检测中心和汽车试验场，并购置了先进的检测设备，可对锂电池等关键零部件进行检测，确保零部件产品质量。“我们还有石峰中央研究院，掌握了整车集成技术、行业级纳米高精度电机技术、信息智能控制技术、高端线束设计制造技术，自主研发高效交流驱动系统、电池组应用管理系统等。可以说，石峰生产的产品完全可以达到汽车的标准，与小型制造商甚至家庭作坊相比，质量是有保障的。”他自信地对中国机电工业说。

尽管国家的态度仍不明朗，但事实上，看到这个万亿美元的市场机会的人不在少数。除了时尚，近年来，小型电动汽车领域涌现出了唐骏、雷丁、陆地方舟等一批骨干企业，吉利、比亚迪、众泰等众多传统车企也纷纷涉足该领域，或联合或独立抢占市场。此外，无数小型企业和制造商涌入这一领域。在石峰集团所在的山东，甚至有很多家庭小作坊，几个人敲来敲去组装这辆市场火爆的小型电动车。然而，他们生产的产品没有质量保证，问题频发，这也成为小型电动汽车行业受到一定批评的原因。据不完全统计，目前中国有200多家小型电动汽车制造商，形成了100万辆的年产能。毫无疑问，小型电动汽车实际上已经成为一种气候，似乎只要国家政策的闸门一打开，它们就能席卷中国大地。

中国的“国车”？

不久前，傅玉武访问了日本的丰田、日产等汽车公司。令他惊讶的是，这些传统汽车公司现在正在生产这种时速80-90、可搭载两三名乘客的小型电动汽车。“我问他们为什么要做这种车，他们说是因为有市场需求。几位汽车行业的外国朋友告诉我，中国在电动汽车方面有很大的优势，那就是低速电动汽车。你看，即使是外国人也看得很清楚，但我们自己还没有完全理解。”付玉武焦急地说。在他看来，低速、短距离的小型电动汽车有巨大的市场需求，完全可以成为一个大产业。其中一个重要的结果是，它可以促进电池技术的产业化和规模化，带动新兴电池技术的发展，将规模优势转化为比较优势，最终将帮助整个电动汽车行业从低端走向高端。

事实上，小型电动汽车的诞生具有一定历史时期的属性。它是随着中国城市化和老龄化进程而出现的，并且随着整个中国社会的发展具有内在的规律性。傅玉武说，中国有发达地区、广大欠发达地区和农村市场，不同地区的人们有不同的物质需求。这种巨大的差异决定了市场应该是多元化的，认为小型电动汽车是低端的并直接遏制其发展是不符合经济规律的。此外，在他看来，目前所谓的“常规”电动汽车在电池能量密度和使用便利性方面是不可持续的。“我们想最终实现纯电动驱动，但我们不能在公交车上携带四五吨的电池。因此，电动汽车何时可以取代燃油车是一个很大的命题，这是不确定的。当然，低速电动汽车的发展也不确定。我们只知道目前市场需求强劲。当然，随着社会的进步和经济的发展人们的生活水平会有新的要求，然后我们会满足新的要求。这是我们历史的规律。”傅玉武告诉中国机电工业。

然而，让他感到欣慰的是，十多个省市的地方政府都出台了针对中小企业的管理措施……

电动汽车。当然，各地的具体标准和政策各不相同，但这似乎与他的想法一致。在他看来，中国幅员辽阔，不同地方的经济发展和交通条件差异很大。似乎一项政策无法解决小型电动汽车的所有问题。“我一直在考虑（中央政府）可以给地方政府一些政策灵活性和空间来决定这种类型的汽车是死是活。这个国家关心什么？这是为了赋予它法律地位，无论是根据汽车管理、摩托车管理还是一个新的类别进行管理。简而言之，有必要将其管理纳入法律体系，特别是制定统一的技术标准。”傅玉武看着作者，若有所思地说。

如果你仔细思考，你会发现，对于当前的中国经济，尤其是实体经济来说，要找到一个新的万亿美元的市场并不是那么容易。在这个创业时代，每个人都忍不住将注意力转向互联网，拼命在比特世界寻找出路，对小型电动汽车触手可及的万亿美元产业视而不见。可能仍然有很多人在心里觉得，生产这种“土”的产品没有前途。但考虑到石峰集团不断崛起的经验，谁能确定，在普及小型电动汽车的过程中，数百亿的大型企业不会再次诞生？

小型电动汽车的车身显然承载着一些更雄心勃勃的使命。毫无疑问，你花钱就能感受到。他说，德国汽车业的崛起实际上要归功于大众汽车，大众汽车除了梅赛德斯-奔驰和宝马等高端汽车外，还制造了德国人民买得起的国民汽车。美国汽车的崛起也是因为福特制造了美国的国产汽车。“中国现在正处于汽车普及的过程中。随着城镇化的推进和新农村的扩大，市场需求将更加旺盛；小型电动汽车的未来趋势是智能化，并与智能网联技术充分结合，从而有可能诞生中国的国家汽车。这位毕生致力于中国汽车工业发展的老专家停顿了一下，然后意味深长地说：“我越来越觉得中国的汽车发展之路可能与其他国家的不同。如果我们抓住小型电动汽车的机遇，及时科学地对其进行引导，那么这个行业将有一个光明的未来。“他说这句话时，闪闪发光的眼睛里有一种强烈的期待。”傅玉武看着作者，若有所思地说。

如果你仔细思考，你会发现，对于当前的中国经济，尤其是实体经济来说，要找到一个新的万亿美元的市场并不是那么容易。在这个创业时代，每个人都忍不住将注意力转向互联网，拼命在比特世界寻找出路，对小型电动汽车触手可及的万亿美元产业视而不见。可能仍然有很多人在心里觉得，生产这种“土”的产品没有前途。但考虑到石峰集团不断崛起的经验，谁能确定，在普及小型电动汽车的过程中，数百亿的大型企业不会再次诞生？

小型电动汽车的车身显然承载着一些更雄心勃勃的使命。毫无疑问，你花钱就能感受到。他说，德国汽车业的崛起实际上要归功于大众汽车，大众汽车除了梅赛德斯-奔驰和宝马等高端汽车外，还制造了德国人民买得起的国民汽车。美国汽车的崛起也是因为福特制造了美国的国产汽车。“中国现在正处于汽车普及的过程中。随着城镇化的推进和新农村的扩大，市场需求将更加旺盛；小型电动汽车的未来趋势是智能化，并与智能网联技术充分结合，从而有可能诞生中国的国家汽车。这位毕生致力于中国汽车工业发展的老专家停顿了一下，然后意味深长地说：“我越来越觉得中国的汽车发展之路可能与其他国家的不同。如果我们抓住小型电动汽车的机遇，及时科学地对其进行引导，那么这个行业将有一个光明的未来。“当他说出这句话时，他那闪亮的眼睛里充满了强烈的期待。

标签：时风前途奔驰宝马比亚迪

汽车资讯热门资讯