国资、民资携手开发 杭州首批收费充电桩投入运营

不需要指标和额外补贴。来自杭州的年轻人刘胖（化名）买了一辆电动汽车。然而，买了车后，刘胖的烦恼越来越多：车买回来了，需要充电，但小区不建充电桩；我终于拔下了充电电缆，但我害怕中途出去。

“夏天我害怕开空调，也害怕没电。”刘胖说，其实他很清楚，充满电后在杭州主城开车来回就足够了，但他心里总是觉得没有安全感，就像带着一部随时会坏掉的手机一样。

坦率地说，他的担忧源于街道充电桩太少，以至于几乎找不到。

这种情况正在开始改变。近日，杭州首批街头充电桩“电蚂蚁”在下沙正式投入运营。

事实上，杭州有两家这样的充电桩运营商。

“想买电动车的人害怕没有充电桩，不敢买；想安装充电桩的企业觉得买电动车的人数太少，不敢安装。”一位业内人士告诉这个行业的怪圈。

要打破这个怪圈，我们需要一群敢于吃螃蟹的人。在这个行业中，浙江民营资本的勇气可圈可点。

一辆四座电动汽车需要46元左右才能充满电。

“电蚂蚁”来自杭州悦航新能源汽车服务有限公司有限公司，该公司总经理李跃峰告诉作者，“自本周以来，我们的第一批充电桩已经正式投入使用。”

首批65个充电桩投入使用，分布在下沙14个点位。

昨天，我来到下沙文泽路附近的地铁站，在一个快速公交车站后面的付费停车位里发现了六个“电蚂蚁”充电桩。它们看起来很像城市地区常见的“停车收费表”。

“一辆电动车来这里充电。如果充满电，至少需要三个小时，但在正常情况下，每个人都在‘充电’，所以每次充多少电取决于车主。”李跃峰拿着充电桩的充电口向笔者演示。

他说，“电蚂蚁”的充电方式主要有两种：运行充电卡或下载相关应用程序。“充电卡就像一张油卡，直接刷在充电桩上就可以了；

使用该应用程序也非常简单。您可以通过扫描机器上的二维码进行充电。"

“电蚂蚁”属于智能充电设备，可以降低人工成本。这一点非常重要，可以降低每次使用充电桩的成本。

“新能源汽车的充电电费为1元/千瓦时，外加1.3元/千瓦小时的运营商服务费。总收费为2.3元/千瓦。”这是目前“电蚂蚁”的收费标准。前者由国家电网收集，后者由国家允许运营商收集。

“我参观过北京、常州等城市的充电桩模式，它们的充电标准比我们高。”李跃峰说，以一辆四座电动汽车为例，通过“电蚂蚁”充满电大约需要20千瓦时，总共充电46元。

据了解，电动汽车所需电量将根据车型和其他条件而有所不同。一些小型电动汽车只需要10千瓦时的电力。

在现场体验中，发现了一些不足之处。如果新用户想要使用这些充电桩，必须先在App中注册，然后才能使用各种支付方式支付充电费。注册后，目前需要24小时的后台验证。

“我们会逐步改进的。”“杭州游”的工作人员说。

国有资本和私人资本应该携手合作，合理利用资源。

第一批选择在下沙起步的“电蚂蚁”是如何走上主干道的？

从“杭州之旅”了解到，该项目采取国有资本和民营资本共同努力的方式，由杭州经济技术开发区国有企业有限公司和民营企业浙江硕威信能源科技有限公司共同出资。

“近70%的国有资产和30%的私营企业。”李跃峰说。

正是这种优势，让“电蚂蚁”在下沙赢得了一些公共资源，未来有可能进入车站和机场。

“如果由私人资本运营，它可能无法享受公共资源，而充电桩必须位于这些最热闹、最方便的地方，才能实现真正的价值。”

去年3月，国家电网呼吁放开市场投资，吸引更多社会资本，共同建设充电桩。在各种优惠政策不断出台的背景下，更需要的是地方政府的推动热情和支持。

事实上，这样的信号已经开始在杭州出现了。杭州市政府上月批准的《杭州市电动汽车充电设施近期布局规划》要求，超市等民用建设项目和自行式城市公共停车场应按不低于停车位总数10%的比例配备充电桩或预留充电设施接口。

有没有桩的车，有没有车的桩，所有这些都是问题。

充电桩一直是电动汽车市场发展的“痛点”。李跃峰认为，既然这是一个“痛点”，那就有很大的空间。他做了一个假设，如果杭州有10万辆电动汽车，每天至少可以充电40万元进行充电桩运营。

市场蛋糕很大，但电动汽车的数量并没有得到改善，这个蛋糕被推迟了。“如果你是车主，如果没有地方到处充电，估计你就不敢买车了。所以，我们有勇气提前做这件事，在一定程度上，我们是在培育市场，而不是考虑先赚钱。”李跃峰说。

电动汽车和充电桩就像推动这个行业发展的两个轮子。如果有没有桩的车，或者有没有车的桩，它们就不会成功。

除了提前建设越来越多的充电桩，“杭州悦行”还同步为用户提供电动汽车租赁业务。

“我们之前做过调查，下沙目前可能没有几辆电动汽车，所以我们已经为充电桩闲置三年做好了准备。”李跃峰说，即使在这样的环境下，他们仍然会尝试将充电桩前端铺开，因为这是一个闭环。

“当我们推广越来越多的充电桩时，每个人都会考虑尝试购买电动汽车。这个市场需要c……

积极主动。"

“目前，我们已经在下沙的14个点位建设了充电桩，其中7个在城市道路停车位附近，如地铁站附近和超市门口，7个在一些办公楼和社会停车场。”李跃峰说，目前这只是下沙的一个试点项目，计划年底前建设200个充电桩，然后将其推广到杭州的其他城市地区。

民营资本建设充电桩最难的是“找地”

李跃峰表示，充电桩的成本主要来自两个方面：场地成本和机器成本。

机器成本说起来很简单，包括设备和基础设施，每个充电桩的成本在1万元左右。最困难的是场地，这也是“杭州友行”首批投入运营的充电桩数量很少的原因。许多居民区或办公楼希望运营商租用场地购物，这对运营商来说压力很大。

爱宠网络科技有限公司有限公司由浙江民营企业万马联合控股集团有限公司有限公司投资，是杭州另一家充电桩运营商。该公司的企业宣传总监陈爽表示，他们上周与一些电动汽车车主预约进行了一项调查，车主们表示，除了自己家，他们不知道在哪里充电。“我们制作了一张杭州充电桩的地图，很受他们的欢迎。”

车主有需求，市场有潜力。但为什么充电桩仍然很少？

“爱充”在杭州主城建设了100多个充电桩，主要分布在酒店和写字楼。“基本上酒店和其他人都是主动找我们的。他们提供场地，我们提供充电桩设备。我们很少主动分配积分，因为成本太高了。”

“爱心充电”目前只收取约1元/千瓦时的电费，而运营商的服务费由于目前正处于推广期，尚未收取。在目前的充电模式下，它几乎是一个充电桩，而且需要花费一件设备。

陈爽认为，对于民营企业来说，最重要的不是花钱，而是为充电桩“找地”。例如，城市的主要交通枢纽最需要建设充电桩。如果私营企业租用场地，那么仅场地费一项就将使私营企业入不敷出。

事实上，所有充电桩运营商都遇到过这个问题。

“易用汽车”最近宣布推出数千辆新能源汽车，并计划建造1000个充电桩。因此，所有的充电桩都是“免费的”，仍然无法解决现场问题。富电科技投资建设的上海松江充电站只有4个车位，但与相关部门沟通了9个月，最终只花了两周时间就建成了，不需要指标和额外补贴。来自杭州的年轻人刘胖（化名）买了一辆电动汽车。然而，买了车后，刘胖的烦恼越来越多：车买回来了，需要充电，但小区不建充电桩；我终于拔下了充电电缆，但我害怕中途出去。

“夏天我害怕开空调，也害怕没电。”刘胖说，其实他很清楚，充满电后在杭州主城开车来回就足够了，但他心里总是觉得没有安全感，就像带着一部随时会坏掉的手机一样。

坦率地说，他的担忧源于街道充电桩太少，以至于几乎找不到。

这种情况正在开始改变。近日，杭州首批街头充电桩“电蚂蚁”在下沙正式投入运营。

事实上，杭州有两家这样的充电桩运营商。

“想买电动汽车的人害怕没有充电桩，不敢买；

想要安装充电桩的企业觉得，购买电动汽车的人太少，不敢安装。“一位内部人士告诉这个行业的怪圈。

要打破这个怪圈，我们需要一群敢于吃螃蟹的人。在这个行业中，浙江民营资本的勇气可圈可点。

一辆四座电动汽车需要46元左右才能充满电。

“电蚂蚁”来自杭州悦航新能源汽车服务有限公司有限公司，该公司总经理李跃峰告诉作者，“自本周以来，我们的第一批充电桩已经正式投入使用。”

首批65个充电桩投入使用，分布在下沙14个点位。

昨天，我来到下沙文泽路附近的地铁站，在一个快速公交车站后面的付费停车位里发现了六个“电蚂蚁”充电桩。它们看起来很像城市地区常见的“停车收费表”。

“一辆电动车来这里充电。如果充满电，至少需要三个小时，但在正常情况下，每个人都在‘充电’，所以每次充多少电取决于车主。”李跃峰拿着充电桩的充电口向笔者演示。

他说，“电蚂蚁”的充电方式主要有两种：运行充电卡或下载相关应用程序。“充电卡就像一张油卡，直接刷在充电桩上就可以了；

使用该应用程序也非常简单。您可以通过扫描机器上的二维码进行充电。"

“电蚂蚁”属于智能充电设备，可以降低人工成本。这一点非常重要，可以降低每次使用充电桩的成本。

“新能源汽车的充电电费为1元/千瓦时，外加1.3元/千瓦小时的运营商服务费。总收费为2.3元/千瓦。”这是目前“电蚂蚁”的收费标准。前者由国家电网收集，后者由国家允许运营商收集。

“我参观过北京、常州等城市的充电桩模式，它们的充电标准比我们高。”李跃峰说，以一辆四座电动汽车为例，通过“电蚂蚁”充满电大约需要20千瓦时，总共充电46元。

据了解，电动汽车所需电量将根据车型和其他条件而有所不同。一些小型电动汽车只需要10千瓦时的电力。

在现场体验中，发现了一些不足之处。如果新用户想要使用这些充电桩，必须先在App中注册，然后才能使用各种支付方式支付充电费。注册后，目前需要24小时的后台验证。

“我们会逐步改进的。”“杭州游”的工作人员说。

国有资本和私人资本应该携手合作，合理利用资源。

第一批选择在下沙起步的“电蚂蚁”是如何走上主干道的？

从“杭州之旅”了解到，该项目采取国有资本和民营资本共同努力的方式，由杭州经济技术开发区国有企业有限公司和民营企业浙江硕威信能源科技有限公司共同出资。

“近70%的国有资产和30%的私营企业。”李跃峰说。

正是这种优势，让“电蚂蚁”在下沙赢得了一些公共资源，未来有可能进入车站和机场。

“如果由私人资本运营，它可能无法享受公共资源，而充电桩必须位于这些最热闹、最方便的地方，才能实现真正的价值。”

去年3月，国家电网呼吁放开市场投资，吸引更多社会资本，共同建设充电桩。在各种优惠政策不断出台的背景下，更需要的是地方政府的推动热情和支持。

事实上，这样的信号已经开始在杭州出现了。杭州市政府上月批准的《杭州市电动汽车充电设施近期布局规划》要求，超市等民用建设项目和自行式城市公共停车场应按不低于停车位总数10%的比例配备充电桩或预留充电设施接口。

有没有桩的车，有没有车的桩，所有这些都是问题。

充电桩一直是电动汽车市场发展的“痛点”。李跃峰认为，既然这是一个“痛点”，那就有很大的空间。他做了一个假设，如果杭州有10万辆电动汽车，每天至少可以充电40万元进行充电桩运营。

市场蛋糕很大，但电动汽车的数量并没有得到改善，这个蛋糕被推迟了。“如果你是车主，如果没有地方到处充电，估计你就不敢买车了。所以，我们有勇气提前做这件事，在一定程度上，我们是在培育市场，而不是考虑先赚钱。”李跃峰说。

电动汽车和充电桩就像推动这个行业发展的两个轮子。如果有没有桩的车，或者有没有车的桩，它们就不会成功。

除了提前建设越来越多的充电桩，“杭州悦行”还同步为用户提供电动汽车租赁业务。

“我们之前做过调查，下沙目前可能没有几辆电动汽车，所以我们已经为充电桩闲置三年做好了准备。”李跃峰说，即使在这样的环境下，他们仍然会尝试将充电桩前端铺开，因为这是一个闭环。

“当我们推广越来越多的充电桩时，每个人都会考虑尝试购买电动汽车。这个市场需要c……

积极主动。"

“目前，我们已经在下沙的14个点位建设了充电桩，其中7个在城市道路停车位附近，如地铁站附近和超市门口，7个在一些办公楼和社会停车场。”李跃峰说，目前这只是下沙的一个试点项目，计划年底前建设200个充电桩，然后将其推广到杭州的其他城市地区。

民营资本建设充电桩最难的是“找地”

李跃峰表示，充电桩的成本主要来自两个方面：场地成本和机器成本。

机器成本说起来很简单，包括设备和基础设施，每个充电桩的成本在1万元左右。最困难的是场地，这也是“杭州友行”首批投入运营的充电桩数量很少的原因。许多居民区或办公楼希望运营商租用场地购物，这对运营商来说压力很大。

爱宠网络科技有限公司有限公司由浙江民营企业万马联合控股集团有限公司有限公司投资，是杭州另一家充电桩运营商。该公司的企业宣传总监陈爽表示，他们上周与一些电动汽车车主预约进行了一项调查，车主们表示，除了自己家，他们不知道在哪里充电。“我们制作了一张杭州充电桩的地图，很受他们的欢迎。”

车主有需求，市场有潜力。但为什么充电桩仍然很少？

“爱充”在杭州主城建设了100多个充电桩，主要分布在酒店和写字楼。“基本上酒店和其他人都是主动找我们的。他们提供场地，我们提供充电桩设备。我们很少主动分配积分，因为成本太高了。”

“爱心充电”目前只收取约1元/千瓦时的电费，而运营商的服务费由于目前正处于推广期，尚未收取。在目前的充电模式下，它几乎是一个充电桩，而且需要花费一件设备。

陈爽认为，对于民营企业来说，最重要的不是花钱，而是为充电桩“找地”。例如，城市的主要交通枢纽最需要建设充电桩。如果私营企业租用场地，那么仅场地费一项就将使私营企业入不敷出。

事实上，所有充电桩运营商都遇到过这个问题。

“易用汽车”最近宣布推出数千辆新能源汽车，并计划建造1000个充电桩。因此，所有的充电桩都是“免费的”，仍然无法解决现场问题。富电科技投资建设的上海松江充电站只有4个车位，但与相关部门沟通了9个月，最终只花了两周时间就建成了。

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