政策规范可期 低速电动车“风景这边独好”

低速电动汽车的销量大幅增长，行业充满活力。

1.山东省《管理办法》对低速电动汽车的定义是：主要用于短途旅行或景区、社区步行的四轮乘用车，由铅酸电池、锂离子电池和氢燃料电池供电，由功率不超过10KW的电机驱动。

自2.09年以来，山东低速电动车产量在没有政策护航的情况下保持了缺口的快速增长，年复合增长率达到65%，说明终端需求强劲。从全国来看，据不完全统计，2013年全国销量约为20万辆，2014年约为40万辆，预计今年将达到60万辆左右。

超高性价比低速电动汽车吸引了市场的核心因素，具有较大的市场空间。

1、低速电动车与同级车相比，在购置成本、使用成本和维护成本方面具有明显优势。这是吸引三四线城镇和农村相对低收入群体购买的核心因素。

2.低速电动车需求支撑逻辑：首先，三四线城镇和农村地区的消费升级将逐步用性价比超高的低速电动车取代自行车/摩托车；

其次，由于首次购车需求的释放，中西部相对落后的地区将保持快速增长，这将使快速电动汽车在这些地区迅速普及。

3.市场规模计算：根据低速电动车需求主要集中在三四线城市和农村以及消费升级的逻辑计算，预计国内低速电动车市场容量将超过1000万辆，市场规模将超过2000亿元。据不完全统计，目前以山东、河南、河北等地为代表的低速电动车不足100万辆。国内低速电动车市场空间大，需求旺盛。

强劲的需求迫使中央和地方政府加强监管，未来可期。

1.目前低速电动车整体无法满足《纯电动乘用车技术要求》和《新建纯电动乘客车管理规定》中“80”和“100”的要求，无法获得“纯电动乘用车”的“准入资格”。因此，驾照、保险、执照和路权等方面没有明确的规定，基本处于缺乏行业标准、缺乏市场监管和制造商无序竞争的状态，但市场需求旺盛。

2.政策开始发挥作用。在地方层面，截至目前，以中西部地区为代表的14个省市已经出台了一系列低速电动车相关政策，在各自地区解禁低速电动车。与此同时，来自世界各地的传统车企纷纷进入微型电动汽车领域，抢占这一利基市场。在中央层面，去年，相关部委对低速电动车市场的发展进行了调研和肯定。今年7月5日，微型电动汽车标准委员会成立，开始制定行业标准。预计将于明年6月正式推出。随着中央层面工作的不断推进，中国低速电动车市场将指日可待，从而促进整个低速电动车行业的健康快速发展。低速电动汽车的销量大幅增长，行业充满活力。

1.山东省《管理办法》对低速电动汽车的定义是：主要用于短途旅行或景区、社区步行的四轮乘用车，由铅酸电池、锂离子电池和氢燃料电池供电，由功率不超过10KW的电机驱动。

自2.09年以来，山东低速电动车产量在没有政策护航的情况下保持了缺口的快速增长，年复合增长率达到65%，说明终端需求强劲。从全国来看，据不完全统计，2013年全国销量约为20万辆，2014年约为40万辆，预计今年将达到60万辆左右。

超高性价比低速电动汽车吸引了市场的核心因素，具有较大的市场空间。

1、低速电动车与同级车相比，在购置成本、使用成本和维护成本方面具有明显优势。这是吸引三四线城镇和农村相对低收入群体购买的核心因素。

2.低速电动车需求支撑逻辑：首先，三四线城镇和农村地区的消费升级将逐步用性价比超高的低速电动车取代自行车/摩托车；

其次，由于首次购车需求的释放，中西部相对落后的地区将保持快速增长，这将使快速电动汽车在这些地区迅速普及。

3.市场规模计算：根据低速电动车需求主要集中在三四线城市和农村以及消费升级的逻辑计算，预计国内低速电动车市场容量将超过1000万辆，市场规模将超过2000亿元。据不完全统计，目前以山东、河南、河北等地为代表的低速电动车不足100万辆。国内低速电动车市场空间大，需求旺盛。

强劲的需求迫使中央和地方政府加强监管，未来可期。

1.目前低速电动车整体无法满足《纯电动乘用车技术要求》和《新建纯电动乘客车管理规定》中“80”和“100”的要求，无法获得“纯电动乘用车”的“准入资格”。因此，驾照、保险、执照和路权等方面没有明确的规定，基本处于缺乏行业标准、缺乏市场监管和制造商无序竞争的状态，但市场需求旺盛。

2.政策开始发挥作用。在地方层面，截至目前，以中西部地区为代表的14个省市已经出台了一系列低速电动车相关政策，在各自地区解禁低速电动车。与此同时，来自世界各地的传统车企纷纷进入微型电动汽车领域，抢占这一利基市场。在中央层面，去年，相关部委对低速电动车市场的发展进行了调研和肯定。今年7月5日，微型电动汽车标准委员会成立，开始制定行业标准。预计将于明年6月正式推出。随着中央层面工作的不断推进，中国低速电动车市场将指日可待，从而促进整个低速电动车行业的健康快速发展。

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