北京多渠道并行破解新能源车充电难

个人摇号指数、购置税减免、消费者环保意识逐步增强等一系列利好政策，让新能源汽车迎来井喷式发展期。然而，由于充电桩数量少，充电难也成为新能源汽车发展的障碍之一。近年来，政府在加大充电桩建设的同时，引入众筹建设充电桩，也有效缓解了充电问题。

私人充电桩施工受阻

近年来，全国各地开始加大对新能源汽车的推广力度，使其成为消费者购车的新选择。以北京为例，数据显示，截至今年6月底，纯电动汽车已推广约1.8万辆。然而，在新能源汽车销量不断攀升的背后，私人充电桩的建设也不容乐观。

尽管北京计划出台新建小区停车位应配备不低于18%的充电桩的政策，但消费者要为已建小区和老旧小区建设充电桩并不容易。据了解，在小区内建立私人充电桩，需要业主申请安装，包括个人身份证原件、社区业委会或物业同意书。此外，在安装过程中，如果电缆布置遇到很大困难，业主有必要与物业协商。

而且，安装充电桩需要新能源车主在小区内有固定的停车位，这对于各大城市日益紧张的停车资源来说非常困难。汽车分析师贾新光表示：“要解决私人充电桩的问题，首先必须解决停车位的问题，但停车难已经成为各大城市面临的问题。”

同时，北京市新能源汽车推广中心主任牛金明认为，对于已建或老旧小区，由于停车位不足，物业确实无法安装固定充电桩，因此充电桩的推广确实存在问题，因此，有必要采取各种措施来解决充电桩的建设问题，如三维建设充电设备和充分利用城市电力资源。

北京建立“一体化”充电环

面对私人充电桩建设的困境，北京开始加大公共充电桩的建设力度，使其不再是新能源汽车发展的瓶颈。数据显示，目前，北京已建成充电桩8300个，充换电站5座。其中，去年北京建立的公共充电桩数量为1500个，其中一半以上位于四环以内，平均服务半径为5公里。据悉，北京今年计划新建充电桩2000个，达到六环路范围内公共充电设施平均服务半径5公里的水平。

据了解，在北京加大充电桩建设的同时，京津冀还将联合组建交通一体化网络，增加新能源汽车在京津冀地区的续航里程。北京、天津、河北省发改委最近签署的《京津冀省新能源乘用车合作建设联合行动计划》中建议，今年，G1京哈、G4京港澳服务区充电设施，率先建成京津冀地区G6京藏、G45大广高速公路，初步形成连接京津冀主要城市、平均服务距离小于50公里的充电设施服务走廊。

加快社会资本布局

在政府加大充电桩建设的同时，社会资本也开始进入充电桩建设领域。目前，中国普天和青岛TELD等公司已经在北京的主要停车场、购物中心和办公楼设置了充电桩。牛金明表示，充电桩的建设不仅可以依靠政府，还可以引进……

社会资本，可以最大限度地利用资源，共同努力实现1+1>；

2的市场结构。

同时，从今年8月1日开始，北京的充电桩开始收取服务费，这可以进一步吸引社会资本。据了解，今年8月1日起，北京市所有充电桩在原有充电标准的基础上增加0.8元/千瓦时的服务费，暂时不会根据油价变化实时波动。

然而，额外的服务费意味着消费者收费成本的增加。对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，目前，利用社会资本建设慢充充电桩的成本高达数万元，需要投入后期维护。即使计算加上服务费后的收入，充电桩运营商也很难在短时间内收回成本。严景辉认为，“事实上，充电服务费不仅引导消费，还通过补贴激发充电桩运营商的积极性。如果未来充电运营商能够真正盈利，北京的充电桩数量将不可避免地呈几何级数增长”。个人摇号指数、购置税减免、消费者环保意识逐步增强等一系列利好政策，让新能源汽车迎来井喷式发展期。然而，由于充电桩数量少，充电难也成为新能源汽车发展的障碍之一。近年来，政府在加大充电桩建设的同时，引入众筹建设充电桩，也有效缓解了充电问题。

私人充电桩施工受阻

近年来，全国各地开始加大对新能源汽车的推广力度，使其成为消费者购车的新选择。以北京为例，数据显示，截至今年6月底，纯电动汽车已推广约1.8万辆。然而，在新能源汽车销量不断攀升的背后，私人充电桩的建设也不容乐观。

尽管北京计划出台新建小区停车位应配备不低于18%的充电桩的政策，但消费者要为已建小区和老旧小区建设充电桩并不容易。据了解，在小区内建立私人充电桩，需要业主申请安装，包括个人身份证原件、社区业委会或物业同意书。此外，在安装过程中，如果电缆布置遇到很大困难，业主有必要与物业协商。

而且，安装充电桩需要新能源车主在小区内有固定的停车位，这对于各大城市日益紧张的停车资源来说非常困难。汽车分析师贾新光表示：“要解决私人充电桩的问题，首先必须解决停车位的问题，但停车难已经成为各大城市面临的问题。”

同时，北京市新能源汽车推广中心主任牛金明认为，对于已建或老旧小区，由于停车位不足，物业确实无法安装固定充电桩，因此充电桩的推广确实存在问题，因此，有必要采取各种措施来解决充电桩的建设问题，如三维建设充电设备和充分利用城市电力资源。

北京建立“一体化”充电环

面对私人充电桩建设的困境，北京开始加大公共充电桩的建设力度，使其不再是新能源汽车发展的瓶颈。数据显示，目前，北京已建成充电桩8300个，充换电站5座。其中，去年北京建立的公共充电桩数量为1500个，其中一半以上位于四环以内，平均服务半径为5公里。据悉，北京今年计划新建充电桩2000个，达到六环路范围内公共充电设施平均服务半径5公里的水平。

据了解，在增加th的同时……

北京、北京、天津和河北的充电桩建设也将共同建立交通一体化网络，以增加新能源汽车在京津冀地区的续航里程。北京、天津、河北省发改委最近签署的《京津冀省新能源乘用车合作建设联合行动计划》中建议，今年，G1京哈、G4京港澳服务区充电设施，率先建成京津冀地区G6京藏、G45大广高速公路，初步形成连接京津冀主要城市、平均服务距离小于50公里的充电设施服务走廊。

加快社会资本布局

在政府加大充电桩建设的同时，社会资本也开始进入充电桩建设领域。目前，中国普天和青岛TELD等公司已经在北京的主要停车场、购物中心和办公楼设置了充电桩。牛金明表示，充电桩建设既可以依靠政府，也可以引入社会资本，可以最大限度地利用资源，共同努力实现1+1>；2的市场结构。

同时，从今年8月1日开始，北京的充电桩开始收取服务费，这可以进一步吸引社会资本。据了解，今年8月1日起，北京市所有充电桩在原有充电标准的基础上增加0.8元/千瓦时的服务费，暂时不会根据油价变化实时波动。

然而，额外的服务费意味着消费者收费成本的增加。对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理严景辉表示，目前，利用社会资本建设慢充充电桩的成本高达数万元，需要投入后期维护。即使计算加上服务费后的收入，充电桩运营商也很难在短时间内收回成本。严景辉认为，“事实上，充电服务费不仅引导消费，还通过补贴激发充电桩运营商的积极性。如果未来充电运营商能够真正盈利，北京的充电桩数量将不可避免地呈几何级数增长”。

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