比亚迪严重偏科被市场亮黄牌 传统汽车失势下滑

比亚迪秦的销量反映了其对政策的依赖。在有政策倾斜的上海，它的销量不错，但在没有进入新能源汽车目录的北京，很少有人感兴趣。

近日，比亚迪销售公司总经理侯艳的辞职，让沉寂已久的比亚迪重回公众视线。

四年前，当比亚迪陷入销量大幅下滑、经销商大规模退网的危机时，侯岩奉命接任比亚迪销售公司总经理，并将战略重心转向新能源汽车。如今，比亚迪的新能源汽车战略硕果累累，但侯艳却主动辞职，这难免让人感到意外。

然而，在许多业内人士看来，侯岩的离开并非偶然，而是与前任夏志兵的离开原因相似——比亚迪的销量下降。尽管比亚迪的新能源汽车近年来增长迅速，但占其销量85%的传统燃油汽车几乎全面下滑。统计数据显示，过去四年，比亚迪的销量分别为44万辆、42万辆、50.6万辆和43.5万辆，不仅忽略了60万辆的销量大关，甚至未能在2010年达到51.71万辆。2014年，比亚迪的销量在自主品牌中排名第4，根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，比亚迪在自主品牌乘用车企业排名中已退居第8位。

火与冰

一方面，这是一种“新的”增长，另一方面，它也是一种“传统的”衰退。

新能源领域已经取得了长足的进步。

可以说，比亚迪是中国所有车企中发展新能源汽车最坚定的一家。比亚迪董事长王传福不止一次表达了比亚迪在新能源汽车领域的决心、雄心和信心。“除了发展新能源汽车，中国汽车行业已经没有第二条路可走了。”“比亚迪最终将成为中国新能源汽车领域的冠军企业。”

不久前，比亚迪再次大举投资新能源汽车市场，并宣布募集资金总额近150亿元，用于布局新能源领域。近两年来，比亚迪在新能源汽车领域动作频频。在去年的北京车展上，比亚迪发布了其新能源汽车的“542战略”，即百公里加速5秒以内、全方位极速电动四驱和百公里油耗2升以内。在今年的上海车展上，比亚迪“任性”地参加了全新能源汽车的阵容。

事实上，侯艳接任比亚迪销售总经理后，比亚迪开始了以新能源汽车销售为主导的战略转型。在这一战略的指引下，比亚迪在新能源汽车市场的布局逐步加快和完善。目前，比亚迪已经覆盖了新能源汽车中的轿车、SUV和MPV等主要细分市场。在比亚迪2015年的新能源汽车上市计划中，包括中型SUV唐、紧凑型SUV宋、小型SUV袁、紧凑型MPV供应商和新秦。

比亚迪的表现没有达到它的努力。数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到22987辆，同比增长203.8%；其中，6月份的销量达到5036辆，同比增长280%。其中比亚迪秦的销量更是雪上加霜。数据显示，秦驰6月销量再创新高，达到4015辆，较上月增长14%，较去年同期增长280.6%。今年上半年，秦的销量达到16477辆，比第二名高出近1.1万辆，并夺得了新能源汽车销量冠军。

传统汽车表现“糟糕”

然而，随着新能源汽车的跨越式发展，比亚迪并没有跟上传统汽车领域的步伐，反而变得越来越弱。

从今年6月的业绩来看，比亚迪的传统汽车有很多车型在售，但在其10多款车型中，除了S7和F3外，月销量仍能保持在1万辆以上，其他9款车型的销量之和不如这两款车型。其中，S7虽然实现了10865辆的销量，但“价格”是前支柱S6仅售出1856辆；

尽管F3的月销量达到了11070辆，但同比下降了9.32%。L3之前每月销量为1万辆，今年6月实际销量为0辆。与去年上半年同期相比，除了去年年底上市的F3和S7外，比亚迪其他传统燃油车的销量下滑更为明显。其中，S6上半年销量同比下降75.18%，而F0则下降了50%。

“除了S7的价格波动外，其他传统燃油车车型的价格都大幅下降，尤其是销量大的车型，不赚钱。”比亚迪经销商表示，今年比亚迪传统燃油车的销量大幅下降。得益于E6销量的提升，销量下降幅度不会太大。

与新能源汽车相比，比亚迪未来也缺乏对传统汽车的关注。据了解，在比亚迪今年的新车规划中，传统汽车的新车型只有S3和S1，宋的燃油版，以及L3。

此外，今年以来，由于增速明显放缓，多家车企对经销商给予了政策支持，包括官方降价、增加补贴、调整销售目标等。不过，据比亚迪经销商透露，比亚迪今年并未对传统燃油车给予任何政策支持。“可能是比亚迪销售公司总经理今年要换了。厂家也把今年作为过渡年，所以没有明确的营销方向，也不知道下半年会出台什么政策。”

点和表面

一个亮点，具有较小的绝对值和强烈的区域热度。

尽管增长很快，但数量仍然很小。

业内分析人士表示，对新能源汽车的过度重视和对传统汽车市场的不重视导致其传统汽车的衰落，这是比亚迪销售受挫的主要原因。

另一家“偏股”企业长城汽车已经尝到了苦果。近年来，长城汽车的汽车销量经常出现大幅下滑，这导致SUV的整体销量下降。然而，毕竟SUV仍然是汽车市场中最“牛”的细分市场，因此长城汽车仍然保持着较高的市场份额。尽管最近新能源汽车市场也很火爆，但无法与SUV市场相提并论。从增长速度来看，新能源汽车非常快，但从销量来看，它们仍然只占整个汽车市场的千分之五左右。在目前的市场环境下，新能源汽车不足以支撑比亚迪的整个销量。

事实确实如此。尽管比亚迪的新能源汽车销量正在以超过200%的增速增长，但在其总销量中所占的比例仍然只有15%左右，传统汽车仍占比亚迪总销量的85%左右，这仍然是比亚迪目前的命脉。

过度依赖政策

更值得注意的是，当前新能源汽车的发展还有一个显著特点，那就是受政策影响较大。

“今年以来，比亚迪E6的销量迅速上升，并不是因为比亚迪对经销商的大力支持，而是因为北京今年的新能源汽车不限量政策。”上述比亚迪经销商负责人告诉笔者，事实上，比亚迪并没有对新能源汽车给予任何政策支持，即使没有宣传和广告费用。E6的销量完全取决于北京市政府新能源汽车政策的推动。E6也是比亚迪在北京新能源汽车目录中选择的唯一一款车型。

同样，秦的热销在很大程度上得益于上海新能源汽车相关政策的倾斜。去年2月，上海市经济和信息化委员会发布通知，北汽E150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力汽车进入新能源汽车示范应用目录。上海市民购买这两辆车可以享受上海免费车牌，并享受中央财政补贴。这使得比亚迪秦的全国销量近80%集中在上海，但在北京，秦并不受欢迎。“由于秦某没有进入北京新能源汽车目录，他仍然以传统燃油车的身份参加摇号，未能进入中签率较高的新能源汽车摇号指标行列。”比亚迪经销商表示，秦某是r……

对这家商店非常感兴趣。

在其主机厂所在的深圳，比亚迪也面临着同样尴尬的政策环境。在2014年底深圳的汽车限购政策中，深圳的电动汽车市场有2万个指标，其中不包括插电式混合动力汽车，而比亚迪目前只有一辆E6符合要求。

这样的政策显然对比亚迪不利。此前，有消息称比亚迪将推出E3和E5纯电动汽车，但在今年的产品发布计划中，比亚迪并未提及。

左侧和右侧

一方面，这是一种不能放弃的东西，另一方面，它是一种推动协同作用的力量。

几年前，王传福表示：“为了满足市场的差异化需求，我们短期内不会放弃（传统汽车），但双模汽车（车辆同时配备汽油发动机和电机，油电可以独立驱动）将是重点。”今年年初比亚迪唐上市时，王传福还表示，比亚迪不会放弃对传统燃油汽车的研发。

“比亚迪肯定不会放弃传统燃油车市场。”一位比亚迪内部人士表示，尽管传统燃油车的市场努力不如新能源汽车，但比亚迪仍然非常重视前者。“毕竟，传统燃油车的牌照还是那么大。”

事实上，比亚迪确实在传统汽车方面做出了努力。在去年的广州车展上，比亚迪还发布了燃油车系统的“智能战略”，包括智能车联网、智能驾驶和智能安全三个方面，向外界展示其燃油车的未来发展方向。这一次，侯岩辞职了，而继任者舒又星对IT领域已经很熟悉了。在此之前，他一直担任技术职务，专注于计算机产品ODM的研发、设计和生产。有业内人士认为，这一换帅可能会加速比亚迪在汽车智能化领域的研发，也将重新平衡传统汽车与新能源汽车之间的平衡。

据比亚迪内部人士透露，今年下半年上市的宋将推出插电式混合动力版之外的传统燃油版。据该消息人士透露，新能源与传统模式的协同效应将越来越明显。“比亚迪也希望通过在新能源汽车市场的成绩来证明自己的技术实力和汽车质量，从而推动传统燃油汽车产品的品牌力和销量的提升。”比亚迪秦的销量反映了其政策依赖性。在有政策倾斜的上海，它的销量不错，但在没有进入新能源汽车目录的北京，很少有人感兴趣。

近日，比亚迪销售公司总经理侯艳的辞职，让沉寂已久的比亚迪重回公众视线。

四年前，当比亚迪陷入销量大幅下滑、经销商大规模退网的危机时，侯岩奉命接任比亚迪销售公司总经理，并将战略重心转向新能源汽车。如今，比亚迪的新能源汽车战略硕果累累，但侯艳却主动辞职，这难免让人感到意外。

然而，在许多业内人士看来，侯岩的离开并非偶然，而是与前任夏志兵的离开原因相似——比亚迪的销量下降。尽管比亚迪的新能源汽车近年来增长迅速，但占其销量85%的传统燃油汽车几乎全面下滑。统计数据显示，过去四年，比亚迪的销量分别为44万辆、42万辆、50.6万辆和43.5万辆，不仅忽略了60万辆的销量大关，甚至未能在2010年达到51.71万辆。2014年，比亚迪的销量在自主品牌中排名第4，根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，比亚迪在自主品牌乘用车企业排名中已退居第8位。

火与冰

一方面，这是一种“新的”增长，另一方面，它也是一种“传统的”衰退。

新能源领域已经取得了长足的进步。

可以说，比亚迪是中国所有车企中发展新能源汽车最坚定的一家。W……

比亚迪董事长g传福不止一次表达了比亚迪在新能源汽车领域的决心、雄心和信心。“除了发展新能源汽车，中国汽车行业已经没有第二条路可走了。”“比亚迪最终将成为中国新能源汽车领域的冠军企业。”

不久前，比亚迪再次大举投资新能源汽车市场，并宣布募集资金总额近150亿元，用于布局新能源领域。近两年来，比亚迪在新能源汽车领域动作频频。在去年的北京车展上，比亚迪发布了其新能源汽车的“542战略”，即百公里加速5秒以内、全方位极速电动四驱和百公里油耗2升以内。在今年的上海车展上，比亚迪“任性”地参加了全新能源汽车的阵容。

事实上，侯艳接任比亚迪销售总经理后，比亚迪开始了以新能源汽车销售为主导的战略转型。在这一战略的指引下，比亚迪在新能源汽车市场的布局逐步加快和完善。目前，比亚迪已经覆盖了新能源汽车中的轿车、SUV和MPV等主要细分市场。在比亚迪2015年的新能源汽车上市计划中，包括中型SUV唐、紧凑型SUV宋、小型SUV袁、紧凑型MPV供应商和新秦。

比亚迪的表现没有达到它的努力。数据显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到22987辆，同比增长203.8%；其中，6月份的销量达到5036辆，同比增长280%。其中比亚迪秦的销量更是雪上加霜。数据显示，秦驰6月销量再创新高，达到4015辆，较上月增长14%，较去年同期增长280.6%。今年上半年，秦的销量达到16477辆，比第二名高出近1.1万辆，并夺得了新能源汽车销量冠军。

传统汽车表现“糟糕”

然而，随着新能源汽车的跨越式发展，比亚迪并没有跟上传统汽车领域的步伐，反而变得越来越弱。

从今年6月的业绩来看，比亚迪的传统汽车有很多车型在售，但在其10多款车型中，除了S7和F3外，月销量仍能保持在1万辆以上，其他9款车型的销量之和不如这两款车型。其中，S7虽然实现了10865辆的销量，但“价格”是前支柱S6仅售出1856辆；

尽管F3的月销量达到了11070辆，但同比下降了9.32%。L3之前每月销量为1万辆，今年6月实际销量为0辆。与去年上半年同期相比，除了去年年底上市的F3和S7外，比亚迪其他传统燃油车的销量下滑更为明显。其中，S6上半年销量同比下降75.18%，而F0则下降了50%。

“除了S7的价格波动外，其他传统燃油车车型的价格都大幅下降，尤其是销量大的车型，不赚钱。”比亚迪经销商表示，今年比亚迪传统燃油车的销量大幅下降。得益于E6销量的提升，销量下降幅度不会太大。

与新能源汽车相比，比亚迪未来也缺乏对传统汽车的关注。据了解，在比亚迪今年的新车规划中，传统汽车的新车型只有S3和S1，宋的燃油版，以及L3。

此外，今年以来，由于增速明显放缓，多家车企对经销商给予了政策支持，包括官方降价、增加补贴、调整销售目标等。不过，据比亚迪经销商透露，比亚迪今年并未对传统燃油车给予任何政策支持。“可能是比亚迪销售公司总经理今年要换了。厂家也把今年作为过渡年，所以没有明确的营销方向，也不知道下半年会出台什么政策。”

点和表面

一个亮点，具有较小的绝对值和强烈的区域热度。

尽管增长很快，但数量仍然很小。

业内分析人士表示，对新能源汽车的过度重视和对传统汽车市场的不重视导致其传统汽车的衰落，这是比亚迪销售受挫的主要原因。

另一家“偏股”企业长城汽车已经尝到了苦果。近年来，长城汽车的汽车销量经常出现大幅下滑，这导致SUV的整体销量下降。然而，毕竟SUV仍然是汽车市场中最“牛”的细分市场，因此长城汽车仍然保持着较高的市场份额。尽管最近新能源汽车市场也很火爆，但无法与SUV市场相提并论。从增长速度来看，新能源汽车非常快，但从销量来看，它们仍然只占整个汽车市场的千分之五左右。在目前的市场环境下，新能源汽车不足以支撑比亚迪的整个销量。

事实确实如此。尽管比亚迪的新能源汽车销量正在以超过200%的增速增长，但在其总销量中所占的比例仍然只有15%左右，传统汽车仍占比亚迪总销量的85%左右，这仍然是比亚迪目前的命脉。

过度依赖政策

更值得注意的是，当前新能源汽车的发展还有一个显著特点，那就是受政策影响较大。

“今年以来，比亚迪E6的销量迅速上升，并不是因为比亚迪对经销商的大力支持，而是因为北京今年的新能源汽车不限量政策。”上述比亚迪经销商负责人告诉笔者，事实上，比亚迪并没有对新能源汽车给予任何政策支持，即使没有宣传和广告费用。E6的销量完全取决于北京市政府新能源汽车政策的推动。E6也是比亚迪在北京新能源汽车目录中选择的唯一一款车型。

同样，秦的热销在很大程度上得益于上海新能源汽车相关政策的倾斜。去年2月，上海市经济和信息化委员会发布通知，北汽E150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力汽车进入新能源汽车示范应用目录。上海市民购买这两辆车可以享受上海免费车牌，并享受中央财政补贴。这使得比亚迪秦的全国销量近80%集中在上海，但在北京，秦并不受欢迎。“由于秦某没有进入北京新能源汽车目录，他仍然以传统燃油车的身份参加摇号，未能进入中签率较高的新能源汽车摇号指标行列。”比亚迪经销商表示，秦某是r……

对这家商店非常感兴趣。

在其主机厂所在的深圳，比亚迪也面临着同样尴尬的政策环境。在2014年底深圳的汽车限购政策中，深圳的电动汽车市场有2万个指标，其中不包括插电式混合动力汽车，而比亚迪目前只有一辆E6符合要求。

这样的政策显然对比亚迪不利。此前，有消息称比亚迪将推出E3和E5纯电动汽车，但在今年的产品发布计划中，比亚迪并未提及。

左侧和右侧

一方面，这是一种不能放弃的东西，另一方面，它是一种推动协同作用的力量。

几年前，王传福表示：“为了满足市场的差异化需求，我们短期内不会放弃（传统汽车），但双模汽车（车辆同时配备汽油发动机和电机，油电可以独立驱动）将是重点。”今年年初比亚迪唐上市时，王传福还表示，比亚迪不会放弃对传统燃油汽车的研发。

“比亚迪肯定不会放弃传统燃油车市场。”一位比亚迪内部人士表示，尽管传统燃油车的市场努力不如新能源汽车，但比亚迪仍然非常重视前者。“毕竟，传统燃油车的牌照还是那么大。”

事实上，比亚迪确实在传统汽车方面做出了努力。在去年的广州车展上，比亚迪还发布了燃油车系统的“智能战略”，包括智能车联网、智能驾驶和智能安全三个方面，向外界展示其燃油车的未来发展方向。这一次，侯岩辞职了，而继任者舒又星对IT领域已经很熟悉了。在此之前，他一直担任技术职务，专注于计算机产品ODM的研发、设计和生产。有业内人士认为，这一换帅可能会加速比亚迪在汽车智能化领域的研发，也将重新平衡传统汽车与新能源汽车之间的平衡。

据比亚迪内部人士透露，今年下半年上市的宋将推出插电式混合动力版之外的传统燃油版。据该消息人士透露，新能源与传统模式的协同效应将越来越明显。“比亚迪也希望通过在新能源汽车市场取得的成绩来证明自己的技术实力和汽车质量，从而推动传统燃油汽车产品的品牌力和销量提升。”

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