新能源车推广遭遇三大难题 地方保护最让企业头疼

享受多项政策红利的新能源汽车上下游产业链受到了各方资本的高度关注。对于消费者来说，新能源汽车的推广仍存在续航里程、充电难等问题。对于制造商来说，地方保护主义和许多地方政策尚未细化，这也给新能源在国内的推广带来了困难。全面推广它需要时间。

问题1：地方保护让企业头疼。

除了续航里程和需要改善充电设施外，巩固还需要时间。对于汽车公司来说，新能源汽车推广中的地方保护可能是最大的障碍。如果市场不能进入，一切都将毫无用处。

“地方保护是新能源汽车产业发展的障碍。”直言不讳的广汽乘用车总经理宋武表示，广汽乘客车遇到了一个“拦路虎”——只有在当地投资5000万元，广汽旗下的新能源汽车广汽传祺，有资格在当地晋升。他直言不讳地说：“在新能源汽车方面，一些地方不应该采取国家政策以外的方法来保护当地产品。我希望更多的地方像广州一样开放！

"

“深圳市场进不去。有些车不敢卖，我们很无奈。”北齐新能源市场经理杜红想告诉笔者。与北汽一样，还有晨风、奇瑞、上汽等国内新能源汽车品牌。主要原因是具体的补贴规则尚未出台，制造商和经销商不敢动，担心得不到补贴。然而，奇怪的是，比亚迪，一家深圳本地公司，却能顺利获得补贴。北京、上海、广州等地的细则早已出台供参考，但深圳的“拖沓”和内外差异，让不少企业直言“这是为了保护本地企业。”

业内分析人士表示，鉴于新能源汽车的发展前景看好，多个城市纷纷“破冰”，北京、上海、广州等地的多辆国外新能源汽车入选目录获得补贴。未来，随着推广的加速，打破“保护”，走向全国市场将是制造商的共同需求。

问题2：充电设施发展缓慢。

“充电设施是新能源汽车发展的重要基石，充电设施的匹配率是影响新能源汽车开发的关键因素之一。要早做计划，提前做好准备。”广汽传祺吴松儒表示。

根据工信部发布的最新数据，今年1-6月，我国新能源汽车累计产量为7.85万辆，同比增长3倍。然而，与产量和销量成倍增长相比，充电桩已经成为新能源汽车发展的制约因素。国务院计划到2020年在全国拥有1.2万个充电站和450万个充电桩。截至目前，广州已建成1500多个充电桩，与设定的9970个充电桩相差甚远。与年度计划相比，广州的充电桩建设完成率不到20%。

“我租了一个固定的车位，物业还是不允许安装。我跑了居委会、物业、街道、街道信访办、街道房产办，都没人管。“有些消费者别无选择，只能说联系的部门在互相推诿”，没有先例，也没有上级文件，不同意安装充电桩。"

虽然有很多预售补贴和奖金，但在实际安装中缺乏指导。许多消费者感到困惑，经销商也需要花费大量的沟通成本来寻找解决方案。启辰新能源负责人告诉笔者，充电桩在安装过程中会遇到各种问题。整个程序很繁琐，晋升过程也很困难。由于安装了充电桩，许多消费者已经“退出”了。

北汽新能源华南区域营销经理杜洪宇告诉《信息时报》作者，正是新能源充电桩等基础设施的缺乏阻碍了新能源汽车的普及。“广州的新能源政策已经到位，但基础设施建设进度仍然很慢。”（曾祥平）

问题3：巡航范围是最大的问题。

“车里只有一格油，已经在全世界寻找加油站了。一辆巡航能力只有100公里的车怎么敢考虑呢？”一年没中彩票的广州市民刘新生直言，他暂时不敢考虑新能源汽车，除非家里有第二辆车。

对续航里程的担忧使许多市民对新能源汽车望而却步。目前，市场上销售的新能源汽车主要是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程混合动力汽车。大部分纯电动汽车的续航里程在100~200公里之间，只有比亚迪e6和腾势的续航里程为300公里，但价格昂贵，30.98万元起。在享受多项补贴后，消费者将需要20多万元才能购买。

根据一项网站调查数据显示，消费者对新能源技术的担忧仍处于相对基础的水平。超过85%的受访网友认为续航里程是最大的……

纯电动汽车面临的一个重要问题，尤其是在充电设施没有完全普及的情况下。“家里只有一辆车。我周末出去短途自驾。纯电动显然限制太大，自驾的乐趣也少得多。”有网友表示。

中国汽车工业协会副秘书长史建华认为，阻碍新能源汽车大规模进入市场的因素有很多，其中最重要的是续航里程和充电。“300~400公里应该是消费者可以放心使用的续航里程。预计其实现时间不会太长，届时新能源汽车将迎来快速增长的时代。”史建华说。享受多项政策红利的新能源汽车上下游产业链受到了各方资本的高度关注。对于消费者来说，新能源汽车的推广仍存在续航里程、充电难等问题。对于制造商来说，地方保护主义和许多地方政策尚未细化，这也给新能源在国内的推广带来了困难。全面推广它需要时间。

问题1：地方保护让企业头疼。

除了续航里程和需要改善充电设施外，巩固还需要时间。对于汽车公司来说，新能源汽车推广中的地方保护可能是最大的障碍。如果市场不能进入，一切都将毫无用处。

“地方保护是新能源汽车产业发展的障碍。”直言不讳的广汽乘用车总经理宋武表示，广汽乘客车遇到了一个“拦路虎”——只有在当地投资5000万元，广汽旗下的新能源汽车广汽传祺，有资格在当地晋升。他直言不讳地说：“在新能源汽车方面，一些地方不应该采取国家政策以外的方法来保护当地产品。我希望更多的地方像广州一样开放！

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“深圳市场进不去。有些车不敢卖，我们很无奈。”北齐新能源市场经理杜红想告诉笔者。与北汽一样，还有晨风、奇瑞、上汽等国内新能源汽车品牌。主要原因是具体的补贴规则尚未出台，制造商和经销商不敢动，担心得不到补贴。然而，奇怪的是，比亚迪，一家深圳本地公司，却能顺利获得补贴。北京、上海、广州等地的细则早已出台供参考，但深圳的“拖沓”和内外差异，让不少企业直言“这是为了保护本地企业。”

业内分析人士表示，鉴于新能源汽车的发展前景看好，多个城市纷纷“破冰”，北京、上海、广州等地的多辆国外新能源汽车入选目录获得补贴。未来，随着推广的加速，打破“保护”，走向全国市场将是制造商的共同需求。

问题2：充电设施发展缓慢。

“充电设施是新能源汽车发展的重要基石，充电设施的匹配率是影响新能源汽车开发的关键因素之一。要早做计划，提前做好准备。”广汽传祺吴松儒表示。

根据工信部发布的最新数据，今年1-6月，我国新能源汽车累计产量为7.85万辆，同比增长3倍。然而，与产量和销量成倍增长相比，充电桩已经成为新能源汽车发展的制约因素。国务院计划到2020年在全国拥有1.2万个充电站和450万个充电桩。截至目前，广州已建成1500多个充电桩，与设定的9970个充电桩相差甚远。与年度计划相比，广州的充电桩建设完成率不到20%。

“我租了一个固定的车位，物业还是不允许安装。我跑了居委会、物业、街道、街道信访办、街道房产办，都没人管。“有些消费者别无选择，只能说联系的部门在互相推诿”，没有先例，也没有上级文件，不同意安装充电桩。"

虽然有很多预售补贴和奖金，但在实际安装中缺乏指导。许多消费者感到困惑，经销商也需要花费大量的沟通成本来寻找解决方案。启辰新能源负责人告诉笔者，充电桩在安装过程中会遇到各种问题。整个程序很繁琐，晋升过程也很困难。由于安装了充电桩，许多消费者已经“退出”了。

北汽新能源华南区域营销经理杜洪宇告诉《信息时报》作者，正是新能源充电桩等基础设施的缺乏阻碍了新能源汽车的普及。“广州的新能源政策已经到位，但基础设施建设进度仍然很慢。”（曾祥平）

问题3：巡航范围是最大的问题。

“车里只有一格油，已经在全世界寻找加油站了。一辆巡航能力只有100公里的车怎么敢考虑呢？”一年没中彩票的广州市民刘新生直言，他暂时不敢考虑新能源汽车，除非家里有第二辆车。

对续航里程的担忧使许多市民对新能源汽车望而却步。目前，市场上销售的新能源汽车主要是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程混合动力汽车。大部分纯电动汽车的续航里程在100~200公里之间，只有比亚迪e6和腾势的续航里程为300公里，但价格昂贵，30.98万元起。在享受多项补贴后，消费者将需要20多万元才能购买。

根据一项网站调查数据显示，消费者对新能源技术的担忧仍处于相对基础的水平。超过85%的受访网友认为续航里程是最大的……

纯电动汽车面临的一个重要问题，尤其是在充电设施没有完全普及的情况下。“家里只有一辆车。我周末出去短途自驾。纯电动显然限制太大，自驾的乐趣也少得多。”有网友表示。

中国汽车工业协会副秘书长史建华认为，阻碍新能源汽车大规模进入市场的因素有很多，其中最重要的是续航里程和充电。“300~400公里应该是消费者可以放心使用的续航里程。预计其实现时间不会太长，届时新能源汽车将迎来快速增长的时代。”史建华说。

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