新能源汽车地方保护大调查 车企和消费者态度如何

根据机动车出厂证统计，2015年1-7月，我国新能源汽车累计产量9.89万辆，同比增长3倍。6月和7月，新能源汽车产量分别为2.5万辆和2.04万辆，同比分别增长3倍和2.5倍。随着新能源汽车的发展和普及，其潜在阻力逐渐凸显。对于消费者来说，新能源汽车的推广仍存在续航里程、充电难等问题。就制造商而言，许多地方政策尚未细化，地方保护主义使新能源汽车难以在全国推广。

近日，上海、北京、安徽、长沙、武汉、河南等8个省市相继公布了2015年上半年新能源汽车推广成果。其中，上海上半年新能源汽车销售上牌数量共计14547辆，同比增长888%，远高于其他省市。合肥和北京分列第二和第三。

上海新能源汽车销量快速增长的原因不仅是新能源汽车免费上牌的吸引力，还有开放的市场政策和更大的补贴。此外，这也是由于7月1日实施的充电设施建设新规，要求私人用户在获得免费许可证之前必须安装充电桩。

随着车企对新能源汽车投资的不断增加，电池等技术壁垒将逐步打破，充电设施的完善将随着时间的推移逐步巩固；地方保护的主观因素可能是新能源汽车普及的最大障碍。对于汽车公司来说，市场无法进入，一切都是徒劳的。对消费者来说，本土保护将外国品牌拒之门外，限制了当地消费者的购车选择。

地方保护主要表现在以下几类：一是保护当地企业，大部分补贴名额留给当地企业；二是地方标准高于国家标准，每个地方的要求也不一样。第三，由于地方财政收入相对较低，为地方政府设定了少卖或不卖的门槛。

面对地方保护的现状，新能源汽车企业采取了不同的应对策略。由于进入当地市场的成本较高，一些车企直接采取回避的做法，在没有补贴和为外国品牌设置门槛的情况下，不在城市推动发展；一些车企选择以“投资换市场”的形式进入当地城市，与当地政府企业合作，投资当地工厂。

仅从城市推广的数据来看，地方保护的影响似乎并不明显，一些要求也刺激了地方投资，保护了消费者的利益。地方保护“如果存在的话是合理的”吗？

随着新能源汽车的发展，打破地方保护可能是我国推广新能源车的趋势。参与当地保护调查，促进新能源汽车的快速发展！

新能源汽车从业人员应填写第一册，消费者应直接跳到第二册（第二页）参与。

第1卷：

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第二卷：根据机动车出厂合格证统计，2015年1-7月，我国新能源汽车累计产量9.89万辆，同比增长3倍。6月和7月，新能源汽车产量分别为2.5万辆和2.04万辆，同比分别增长3倍和2.5倍。随着新能源汽车的发展和普及，其潜在阻力逐渐凸显。对于消费者来说，新能源汽车的推广仍存在续航里程、充电难等问题。就制造商而言，许多地方政策尚未细化，地方保护主义使新能源汽车难以在全国推广。

近日，上海、北京、安徽、长沙、武汉、河南等8个省市相继公布了2015年上半年新能源汽车推广成果。其中，上海上半年新能源汽车销售上牌数量共计14547辆，同比增长888%，远高于其他省市。合肥和北京分列第二和第三。

上海新能源汽车销量快速增长的原因不仅是新能源汽车免费上牌的吸引力，还有开放的市场政策和更大的补贴。此外，这也是由于7月1日实施的充电设施建设新规，要求私人用户在获得免费许可证之前必须安装充电桩。

随着车企对新能源汽车投资的不断增加，电池等技术壁垒将逐步打破，充电设施的完善将随着时间的推移逐步巩固；地方保护的主观因素可能是新能源汽车普及的最大障碍。对于汽车公司来说，市场无法进入，一切都是徒劳的。对消费者来说，本土保护将外国品牌拒之门外，限制了当地消费者的购车选择。

地方保护主要表现在以下几类：一是保护当地企业，大部分补贴名额留给当地企业；二是地方标准高于国家标准，每个地方的要求也不一样。第三，由于地方财政收入相对较低，为地方政府设定了少卖或不卖的门槛。

面对地方保护的现状，新能源汽车企业采取了不同的应对策略。由于进入当地市场的成本较高，一些车企直接采取回避的做法，在没有补贴和为外国品牌设置门槛的情况下，不在城市推动发展；一些车企选择以“投资换市场”的形式进入当地城市，与当地政府企业合作，投资当地工厂。

仅从城市推广的数据来看，地方保护的影响似乎并不明显，一些要求也刺激了地方投资，保护了消费者的利益。地方保护“如果存在的话是合理的”吗？

随着新能源汽车的发展，打破地方保护可能是我国推广新能源车的趋势。参与当地保护调查，促进新能源汽车的快速发展！新能源汽车从业人员应填写第一册，消费者应直接跳到第二册（第二页）参与。

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