动力电池转折点——新能源汽车创新论坛之香山夜话

由16家汽车制造商、零部件供应商和其他公司组成的联盟在德国启动了Ko-HAF项目（合作高度自动化驾驶项目）。Ko-HAF项目旨在高速开发高度自动驾驶技术，总预算为3630万欧元（相当于2.48亿元人民币），预计将持续到2018年11月。

Ko HAF由德国联邦经济部和能源部资助，是“车辆和系统新技术”框架内的第一个项目。

本项目旨在研究高速复杂路况下自动驾驶技术所需的新系统和新功能。在高度自动化的驾驶过程中，驾驶员不再需要连续控制车辆，而是可以有一些空闲时间阅读或查看电子邮件。

然而，面对一些紧急情况，驾驶员必须重新接管车辆的控制权。在从自动驾驶到手动驾驶的过渡时间里，汽车本身应该调整到最有利于驾驶员接管的驾驶状态。这对于高速和复杂的路况来说更加困难，因此也是Ko-HAF项目的重要任务之一。

该项目的起点是开发一个后端系统：一个基于服务器和移动广播（LTE/UMTS）的车对车通信系统。服务器检查并评估有关车辆周围环境的信息，并将其广播给所有车辆。这种前瞻性驾驶是必要的，因为自动驾驶必须应对复杂的路况。

的汽车零部件供应商负责项目协调任务。Ko-HAF项目得到了来自工程师、底盘、安全和内部各部门的大陆公司的参与。例如，负责交换位置和环境信息的服务器的研发需要由几家公司联合开发，其接口的设计由大陆公司协调。

Ko HAF项目协调员，大陆底盘&；安全部门驾驶员辅助和自动驾驶系统负责人Stefan Luke博士说：“这个研究项目使我们在自动驾驶的安全性方面向前迈出了一步。在KoHAF项目中，不仅考虑了汽车的驾驶员，还考虑了汽车与其他驾驶员以及其他自动驾驶汽车之间的通信。”

在“向X提供商提供运动信息”（M2 Xpro）的基础上，大陆开发了一个联系各种运动传感器的网络，并提供全球导航卫星系统导航信息和可识别的地标信息作为帮助。未来研究的重点将是开发更多的系统功能，改善车辆之间的互动。

其中，重点包括变道、安全跟车距离、车道末端车辆行为等。此外，用于自动驾驶技术测试和验证的模拟软件也在开发中。大陆集团还计划将实车引入该项目，以测试通信和驾驶功能，同时修改测试方法。

奥迪和宝马也参与了Ko-HAF项目的所有研发课题。其中包括：

所开发的精确街道模型为数字地图奠定了基础；

通过数字地图和环境传感器测量的环境特征，对汽车进行定位；

确保驾驶员能够安全地接管对汽车的控制；

如何自动处理流量异常；

通过预测所有自动驾驶汽车的行为，可以实现最顺畅的交通、更舒适的驾驶体验和更高的驾驶安全性。由16家汽车制造商、零部件供应商和其他公司组成的联盟在德国启动了Ko-HAF项目（合作高度自动化驾驶项目）。Ko-HAF项目旨在高速开发高度自动驾驶技术，总预算为3630万欧元（相当于2.48亿元人民币），预计将持续到2018年11月。

Ko HAF由德国联邦经济部和能源部资助，是“车辆和系统新技术”框架内的第一个项目。

本项目旨在研究高速复杂路况下自动驾驶技术所需的新系统和新功能。在高度自动化的驾驶过程中，驾驶员不再需要连续控制车辆，而是可以有一些空闲时间阅读或查看电子邮件。

然而，面对一些紧急情况，驾驶员必须重新接管车辆的控制权。在从自动驾驶到手动驾驶的过渡时间里，汽车本身应该调整到最有利于驾驶员接管的驾驶状态。这对于高速和复杂的路况来说更加困难，因此也是Ko-HAF项目的重要任务之一。

该项目的起点是开发一个后端系统：一个基于服务器和移动广播（LTE/UMTS）的车对车通信系统。服务器检查并评估有关车辆周围环境的信息，并将其广播给所有车辆。这种前瞻性驾驶是必要的，因为自动驾驶必须应对复杂的路况。

的汽车零部件供应商负责项目协调任务。Ko-HAF项目得到了来自工程师、底盘、安全和内部各部门的大陆公司的参与。例如，负责交换位置和环境信息的服务器的研发需要由几家公司联合开发，其接口的设计由大陆公司协调。

Ko HAF项目协调员，大陆底盘&；安全部门驾驶员辅助和自动驾驶系统负责人Stefan Luke博士说：“这个研究项目使我们在自动驾驶的安全性方面向前迈出了一步。在KoHAF项目中，不仅考虑了汽车的驾驶员，还考虑了汽车与其他驾驶员以及其他自动驾驶汽车之间的通信。”

在“向X提供商提供运动信息”（M2 Xpro）的基础上，大陆开发了一个联系各种运动传感器的网络，并提供全球导航卫星系统导航信息和可识别的地标信息作为帮助。未来研究的重点将是开发更多的系统功能，改善车辆之间的互动。

其中，重点包括变道、安全跟车距离、车道末端车辆行为等。此外，用于自动驾驶技术测试和验证的模拟软件也在开发中。大陆集团还计划将实车引入该项目，以测试通信和驾驶功能，同时修改测试方法。

奥迪和宝马也参与了Ko-HAF项目的所有研发课题。其中包括：

所开发的精确街道模型为数字地图奠定了基础；

通过数字地图和环境传感器测量的环境特征，对汽车进行定位；

确保驾驶员能够安全地接管对汽车的控制；

如何自动处理流量异常；

通过预测所有自动驾驶汽车的行为，可以实现最顺畅的交通、更舒适的驾驶体验和更高的驾驶安全性。但值得注意的是，地方补贴存在结构性调整的可能性。并不是所有的城市都像北京和上海那样富裕。一些城市面临房地产和出口不振的现状，地方财政存在一定困难。同时，地方补贴也是地方保护难以打破的主要原因。因此，地方补贴是否有效和可持续需要受到质疑。

针对这份开场报告，第一电气首席执行官庞一诚首先发言指出， “在快速衰退和逐渐冻结的宏观经济环境中，我们正处于一个局部热点。是中央政府以其独特的强大政策杠杆强行动摇了市场，政策的可持续性很难把握。事实上，全国有十几个城市真正开放了地方补贴，而地方补贴也不是无懈可击。其次，能否尽快实现技术红利对接，成为行业的一大难题。因为技术进步会大大增加成本和提高效率，我们可以确保行业的可持续发展。"

天津力神电池有限公司有限公司总裁秦兴才认为，电池面临的挑战主要是技术和价格。经过数千次循环后，需要对电池进行安全测试（包括模块系统测试），以防止电池过充电。然而，以价格为导向的利润越来越少。“现在车厂8年需要20万公里，免费维修服务等售后服务对应的电池利润将非常少。”秦兴才说。

在电池安全方面，秦兴才呼吁在电池生命周期安全的基础上，建立动力电池年度检验检测体系。电池是一个完整的运行系统，需要检测和连接电子元件。作为企业，要做好全生命周期检测，在设计中考虑电池的检测和维护，加强技术支持。尽快启动生命周期研究，提出动力电池年检制度和规范，包括动力电池的检验。

中航工业锂电池（洛阳）有限公司国内营销公司总经理杨晓伟始终同意制定监测或测试标准。他说，电池安全，包括电气设计、工艺设备、生产控制、集成等，都是电池厂关注的问题，但电池厂掌握的信息与主机厂有一定差距。现在缺少的是持续的监控和维护。

此外，关于电池市场，他还认为磷酸亚铁锂应该是市场上最具竞争力的，未来三到五年市场将具有强大的活力。在政府政策方面，“十三五”期间，政府补贴从2016年到2020年都有计划，如果退还不会有太大影响，因为代工和电池厂应该已经做了双重补贴或单一补贴，否则无济于事。

Celgard全球副总裁林密认为，国内电动汽车短期内将由公交车市场主导，电池公司应将重点放在公交车领域。对于不同的产品应用，对电池的要求是不同的。“纯电动汽车对高能量密度和大电流充放电有需求。电池技术的发展旨在增加消费者选择电动汽车的可能性，满足消费者的多样化需求。对电池的能量和功率以及各种电池的应用都有更高的要求。量身定制的材料用于提高电池的关键性能。原始设备制造商和电池供应商根据其不同的平台对电池性能和参数有不同的要求。”林密说。

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有限公司总经理方建华表示，他对传统汽车装配厂在未来新能源汽车中发挥主导作用并不乐观。现在的汽车和传统的汽车应该有本质的区别。目前，电池工厂服从于汽车工厂，电池企业可能能够根据电动汽车的特点，构建以电池为核心的整体动力系统或产业链和产业生态。

“新能源汽车不是传统汽车的替代品。我认为这只是现阶段的一种补充，或者就这次新能源汽车规划的路径选择而言，它将通过增量来推动存量的转型。事实上，最终，新能源汽车必须颠覆传统汽车。”方建华说。其次，在利益驱动下，传统汽车在一定程度上供不应求，在仍在盈利的情况下，不会将100%的资源投入到新能源中。

波士顿电池公司总裁潘晓峰表示，政府必须关注动力电池市场的现状，无论是如何补贴还是是否撤退，都将转移到整个产业链。其次，这取决于供求关系，从政府的政策角度来看没有问题。

第一电网2015年上半年动力电池市场分析图：

然而，值得注意的是，地方补贴存在结构性调整的可能性。并不是所有的城市都像北京和上海那样富裕。一些城市面临房地产和出口不振的现状，地方财政存在一定困难。同时，地方补贴也是地方保护难以打破的主要原因。因此，地方补贴是否有效和可持续需要受到质疑。

针对这份开场报告，第一电气首席执行官庞一诚首先发言指出， “在快速衰退和逐渐冻结的宏观经济环境中，我们正处于一个局部热点。是中央政府以其独特的强大政策杠杆强行动摇了市场，政策的可持续性很难把握。事实上，全国有十几个城市真正开放了地方补贴，而地方补贴也不是无懈可击。其次，能否尽快实现技术红利对接，成为行业的一大难题。因为技术进步会大大增加成本和提高效率，我们可以确保行业的可持续发展。"

天津力神电池有限公司有限公司总裁秦兴才认为，电池面临的挑战主要是技术和价格。经过数千次循环后，需要对电池进行安全测试（包括模块系统测试），以防止电池过充电。然而，以价格为导向的利润越来越少。“现在车厂8年需要20万公里，免费维修服务等售后服务对应的电池利润将非常少。”秦兴才说。

在电池安全方面，秦兴才呼吁在电池生命周期安全的基础上，建立动力电池年度检验检测体系。电池是一个完整的运行系统，需要检测和连接电子元件。作为企业，要做好全生命周期检测，在设计中考虑电池的检测和维护，加强技术支持。尽快启动生命周期研究，提出动力电池年检制度和规范，包括动力电池的检验。

中航工业锂电池（洛阳）有限公司国内营销公司总经理杨晓伟始终同意制定监测或测试标准。他说，电池安全，包括电气设计、工艺设备、生产控制、集成等，都是电池工厂关注的重点，但有一个问题……

电池工厂和主机工厂掌握的信息之间的差距。现在缺少的是持续的监控和维护。

此外，关于电池市场，他还认为磷酸亚铁锂应该是市场上最具竞争力的，未来三到五年市场将具有强大的活力。在政府政策方面，“十三五”期间，政府补贴从2016年到2020年都有计划，如果退还不会有太大影响，因为代工和电池厂应该已经做了双重补贴或单一补贴，否则无济于事。

Celgard全球副总裁林密认为，国内电动汽车短期内将由公交车市场主导，电池公司应将重点放在公交车领域。对于不同的产品应用，对电池的要求是不同的。“纯电动汽车对高能量密度和大电流充放电有需求。电池技术的发展旨在增加消费者选择电动汽车的可能性，满足消费者的多样化需求。对电池的能量和功率以及各种电池的应用都有更高的要求。量身定制的材料用于提高电池的关键性能。原始设备制造商和电池供应商根据其不同的平台对电池性能和参数有不同的要求。”林密说。

有限公司总经理方建华表示，他对传统汽车装配厂在未来新能源汽车中发挥主导作用并不乐观。现在的汽车和传统的汽车应该有本质的区别。目前，电池工厂服从于汽车工厂，电池企业可能能够根据电动汽车的特点，构建以电池为核心的整体动力系统或产业链和产业生态。

“新能源汽车不是传统汽车的替代品。我认为这只是现阶段的一种补充，或者就这次新能源汽车规划的路径选择而言，它将通过增量来推动存量的转型。事实上，最终，新能源汽车必须颠覆传统汽车。”方建华说。其次，在利益驱动下，传统汽车在一定程度上供不应求，在仍在盈利的情况下，不会将100%的资源投入到新能源中。

波士顿电池公司总裁潘晓峰表示，政府必须关注动力电池市场的现状，无论是如何补贴还是是否撤退，都将转移到整个产业链。其次，这取决于供求关系，从政府的政策角度来看没有问题。

第一电网2015年上半年动力电池市场分析图：

标签：比亚迪北京

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