从六氟磷酸锂杀到造车 多氟多迎通关挑战

新能源汽车行业是目前最热门的投资方向，这引发了从传统车企到互联网公司的投资争夺。作为动力锂电池领域的主流制造商，有限公司（以下简称聚氟）于2010年开始布局电动汽车相关的核心技术。近日，通过收购红星汽车，一举获得了汽车生产资质、整车研发技术和生产工艺设备，从而正式进军汽车制造领域。

利用其在锂电池动力系统领域的产业链优势，聚氟有望成为中国新能源汽车领域的黑马，并从技术储备、产品开发、生产技术到市场推广等方面做出了明确的布局规划。李世江，聚氟化工股份有限公司有限公司董事长、河北红星汽车制造有限公司董事长。，有限公司表示：“聚氟乙烯将高度整合动力锂电池和互联网+，开发集电池、电机和电子控制于一体的电动汽车动力总成，为新能源汽车的发展奠定基础，逐步实现新能源汽车产业服务国家的梦想。”

三年内实现10万辆的生产能力

在8月15日的邢台新能源汽车论坛上，聚氟正式宣布了造车计划：到今年年底，将发布三款新能源汽车，包括面向私人市场的Casa电动汽车、面向物流运输的面包车和面向城乡结合部的迷你卡车。据李世江介绍，这三款车将在现有车型的基础上全部实现电气化，今年将小规模生产1000辆各种车型的汽车。此外，在技术路线上，聚氟选择纯电动作为主要发展方向，未来重点发展电动乘用车市场。

红星汽车成立于1960年，曾是一家著名的汽车制造商，拥有HX6500、HX6471、HX6300（红星小贵族）等多个主要车型和HX6440、HX6450、HX1021等多个汽车底盘，拥有20多种生产资质。今天的红星汽车，虽然厂房很旧，但设备齐全。聚氟化物正在翻新其工厂大楼，并将很快恢复生产。

李世江谈到了与红星汽车第一次谈判的一个细节：“当时红星汽车已经停产，但仍保留了200人的骨干团队，并一直在维护生产设备，一旦有合作机会就会重启。他们骨子里都有汽车梦，现在已经成为我们造车团队的一大力量。”

红星汽车开发了一套高品质的车身模具，即红星小贵族（HX6300）。面向私人市场推出的多氟Casa电动汽车以小贵族为原型，采用双门双座设计。目前，该车的性能参数和定价尚未公布，但聚氟化物在多个方面表明，有必要制造一辆中高端的优质汽车，而且价格应该比类似的燃油车便宜。

Casa原型红星小贵族

“红星汽车拥有1至6字头的汽车生产资质，只缺少7字头的乘用车。我们肯定会尽力争取纯电动乘用车的生产资质，但目前最重要的是用好现有的生产资质。”李世江说。然而，红星汽车工厂的产能有限，年产量最多为20000-25000辆。因此，聚氟已与邢台市政府签署合作协议，并计划在邢台新建一个占地500亩的汽车生产基地，并将投资20亿元实现10万辆电动汽车的产能。具体计划是：计划2016年生产1.4万辆电动汽车，2017年生产3万辆，2018年生产10万辆。

打通全产业链造车基因

从零部件供应到汽车制造，聚氟化物如此大规模的跨境转移引发了许多问题，但回顾聚氟化物的发展过程，似乎……

我们看不出这种变化的必然性。氟化工产业做大后，公司于2010年投资动力锂电池产业，成立了聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司，并开始开发生产锂电池。此前奠定的氟化工基础已逐渐显示出其优势。聚氟已经克服了电池所需的正极材料、电解质（六氟磷酸锂）和隔膜等一系列原材料的研发和生产技术。

原材料问题一解决，多氟多动力锂电池在供应、研发和成本控制方面就更加得心应手，并在短短三年内迅速取得突破：2014年开始供应整车电池，销量超过4000套；

2015年，订单大幅增加。超过1.2万辆装有多氟电池的电动汽车已经在道路上行驶，并保持着安全记录。李世江说：“我们从电池的角度来看待材料。如果电池需要任何材料，我们会尽最大努力开发。这是聚氟化物技术进步的基础。”

同样，多氟汽车也会从整车的角度看待电池，并根据车型的需求对电池进行调整和开发，不仅生产电池单体，还制造电池控制系统和其他相关核心部件。对于整个电动汽车来说，电池系统是最重要也是最难控制的部分。聚氟化物的设计理念是充分发挥动力电池的性能，最大限度地利用动力电池。掌握了这部分“心脏”，多氟也有信心制造电动汽车。

据董事长李世江介绍，多氟动力电池具有一定的特殊性。采用特殊的制袋层压设计很难管理，在中国也很难找到合适的BMS企业。于是，聚氟开始自行开发BMS，然后扩展到车辆控制器、DCDC、充电器等。“我们已经做了很多集成工作。未来，聚氟将推出一套完整的电机系统。打开前舱盖就像发动机一样，整体结合在一起。”

此外，聚氟还与北京、上海、重庆和南京的大学和科研中心建立了合作关系。根据“一院四所”的发展规划，聚氟汽车研究院的技术业务将覆盖车身、底盘、轻量化、科技、电机、电池、电控、车联网等技术领域。

李世江一直强调，“聚氟不是作为零部件企业造车，而是与汽车制造商红星汽车一起造车。当一家核心零部件制造商和一家汽车制造商能够在技术和管理上有机融合时，一定会创造一些意想不到的辉煌。”

技术创新和成本控制一直是聚氟的强项。从氟化工到六氟磷酸锂再到动力锂电池，聚氟化物已成为上述领域的领导者。然而，在汽车领域，除了造一辆好车，如何打开市场也是一个重要问题。从原始生产材料市场到民用消费市场，聚氟一直在探索新的商业模式。李世江说：“为了让消费者快速了解我们，解决现有新能源汽车在推广中遇到的一些问题，如里程短，我们有了一种全新的商业模式，叫做‘不租不卖’。”

“不租不卖”的模式此前在新能源汽车的推广中从未出现过类似的案例。消费者能在不花钱的情况下驾驶含氟量更高的电动汽车吗？这种模式令人耳目一新，但李世江相信这种模式能够推广并盈利。“这种商业模式暂时无法透露，因为我们已经与一些互联网公司、银行和保险公司签署了保密协议，但这种商业模式将在今年年底推出，值得期待。”

聚氟化物，一个汽车行业的新人，已经拿出勇气和准备来打破旧规则。面对众多业内老牌车企，聚氟的目标不是争第一、争第二，而是集中精力做好利基市场。“这也是我们努力创新商业模式，抓住适合我们的细分市场的原因。”李世江说。

动力电池明年将进入前五名。

在新能源汽车市场蓬勃发展的同时，聚氟原动力电池业务也得到了快速发展。目前，生产能力为1亿安时，供不应求。到今年年底，多氟电池的产能将扩大到3亿安时，2016年的产能将达到6亿安时。今年上半年，当聚氟锂电池的出货量超过7000万万安时，销售业绩为1.3亿元。凭借其突出的优势，我……

聚氟在产业链、成本和质量上得到了许多客户的认可。国内电动汽车产销第一的知豆品牌主要使用聚氟电池，少林巴士、东风祥旅等多家公司与聚氟建立了稳定的合作关系。

谈到动力电池市场的现状，李世江表示，行业竞争差距明显。“30%和我们一样，我们无法发货，也无法尽力生产。70%没有订单，正在苦苦挣扎。”但即便如此，聚氟化物也面临着补贴的压力，要求其退出。“20%的补贴都在电池上。如果电池厂的成本降到这20%以下，就很难生存，我们必须控制成本。”

降低电池成本取决于两个主要因素：规模扩张和原材料成本降低。多氟电池的生产扩张已经在进行中。此外，还提出了“10公里物流圈”的概念，计划在焦作建立一个占地1200亩的10Gwh电池基地，不仅生产电池，还包括电池的原材料。“聚氟负责招商引资，以我们的电池为核心画一个半径为5公里的圆圈，只选择这个圆圈中的主要材料。例如，当我们的电池规模达到6亿安培小时时，我们可以负担得起专业的隔膜生产线，可以根据定制的尺寸供应，以最大限度地减少浪费材料的包装和运输都可以节省很多钱。”李世江介绍。

在动力锂电池领域，聚氟的目标是进入行业前五。随着产能的扩大，预计到2016年底将达到目标。李世江分析称，2016年动力电池市场将大幅增长，预计今年将翻一番。聚氟已经获得了明年订单的一些合作意向，预计动力锂电池业务将继续大幅增长。新能源汽车行业是目前最热门的投资方向，这引发了从传统车企到互联网公司的投资争夺。作为动力锂电池领域的主流制造商，有限公司（以下简称聚氟）于2010年开始布局电动汽车相关的核心技术。近日，通过收购红星汽车，一举获得了汽车生产资质、整车研发技术和生产工艺设备，从而正式进军汽车制造领域。

利用其在锂电池动力系统领域的产业链优势，聚氟有望成为中国新能源汽车领域的黑马，并从技术储备、产品开发、生产技术到市场推广等方面做出了明确的布局规划。李世江，聚氟化工股份有限公司有限公司董事长、河北红星汽车制造有限公司董事长。，有限公司表示：“聚氟乙烯将高度整合动力锂电池和互联网+，开发集电池、电机和电子控制于一体的电动汽车动力总成，为新能源汽车的发展奠定基础，逐步实现新能源汽车产业服务国家的梦想。”

三年内实现10万辆的生产能力

在8月15日的邢台新能源汽车论坛上，聚氟正式宣布了造车计划：到今年年底，将发布三款新能源汽车，包括面向私人市场的Casa电动汽车、面向物流运输的面包车和面向城乡结合部的迷你卡车。据李世江介绍，这三款车将在现有车型的基础上全部实现电气化，今年将小规模生产1000辆各种车型的汽车。此外，在技术路线上，聚氟选择纯电动作为主要发展方向，未来重点发展电动乘用车市场。

红星汽车成立于1960年，曾是一家著名的汽车制造商，拥有HX6500、HX6471、HX6300（红星小贵族）等多个主要车型和HX6440、HX6450、HX1021等多个汽车底盘，拥有20多种生产资质。今天的红星汽车，虽然厂房很旧，但设备齐全。聚氟化物正在翻新其厂房，并将恢复……

很快生产。

李世江谈到了与红星汽车第一次谈判的一个细节：“当时红星汽车已经停产，但仍保留了200人的骨干团队，并一直在维护生产设备，一旦有合作机会就会重启。他们骨子里都有汽车梦，现在已经成为我们造车团队的一大力量。”

红星汽车开发了一套高品质的车身模具，即红星小贵族（HX6300）。面向私人市场推出的多氟Casa电动汽车以小贵族为原型，采用双门双座设计。目前，该车的性能参数和定价尚未公布，但聚氟化物在多个方面表明，有必要制造一辆中高端的优质汽车，而且价格应该比类似的燃油车便宜。

Casa原型红星小贵族

“红星汽车拥有1至6字头的汽车生产资质，只缺少7字头的乘用车。我们肯定会尽力争取纯电动乘用车的生产资质，但目前最重要的是用好现有的生产资质。”李世江说。然而，红星汽车工厂的产能有限，年产量最多为20000-25000辆。因此，聚氟已与邢台市政府签署合作协议，并计划在邢台新建一个占地500亩的汽车生产基地，并将投资20亿元实现10万辆电动汽车的产能。具体计划是：计划2016年生产1.4万辆电动汽车，2017年生产3万辆，2018年生产10万辆。

打通全产业链造车基因

从零部件供应到汽车制造，聚氟化物如此大规模的跨境转移引发了许多问题，但回顾聚氟化物的发展过程，似乎可以看到这种变化的必然性。氟化工产业做大后，公司于2010年投资动力锂电池产业，成立了聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司，并开始开发生产锂电池。此前奠定的氟化工基础已逐渐显示出其优势。聚氟已经克服了电池所需的正极材料、电解质（六氟磷酸锂）和隔膜等一系列原材料的研发和生产技术。

原材料问题一解决，多氟多动力锂电池在供应、研发和成本控制方面就更加得心应手，并在短短三年内迅速取得突破：2014年开始供应整车电池，销量超过4000套；

2015年，订单大幅增加。超过1.2万辆装有多氟电池的电动汽车已经在道路上行驶，并保持着安全记录。李世江说：“我们从电池的角度来看待材料。如果电池需要任何材料，我们会尽最大努力开发。这是聚氟化物技术进步的基础。”

同样，多氟汽车也会从整车的角度看待电池，并根据车型的需求对电池进行调整和开发，不仅生产电池单体，还制造电池控制系统和其他相关核心部件。对于整个电动汽车来说，电池系统是最重要也是最难控制的部分。聚氟化物的设计理念是充分发挥动力电池的性能，最大限度地利用动力电池。掌握了这部分“心脏”，多氟也有信心制造电动汽车。

据董事长李世江介绍，多氟动力电池具有一定的特殊性。采用特殊的制袋层压设计很难管理，在中国也很难找到合适的BMS企业。于是，聚氟开始自行开发BMS，然后扩展到车辆控制器、DCDC、充电器等。“我们已经做了很多集成工作。未来，聚氟将推出一套完整的电机系统。打开前舱盖就像发动机一样，整体结合在一起。”

此外，聚氟还与北京、上海、重庆和南京的大学和科研中心建立了合作关系。根据“一院四所”的发展规划，聚氟汽车研究院的技术业务将覆盖车身、底盘、轻量化、科技、电机、电池、电控、车联网等技术领域。

李世江一直强调，“聚氟不是作为零部件企业造车，而是与汽车制造商红星汽车一起造车。当一家核心零部件制造商和一家汽车制造商能够在技术和管理上有机融合时，一定会创造一些意想不到的辉煌。”

技术创新和成本控制一直是聚氟的强项。从氟化工到六氟磷酸锂再到动力锂电池，聚氟化物已成为上述领域的领导者。然而，在汽车领域，除了造一辆好车，如何打开市场也是一个重要问题。从原始生产材料市场到民用消费市场，聚氟一直在探索新的商业模式。李世江说：“为了让消费者快速了解我们，解决现有新能源汽车在推广中遇到的一些问题，如里程短，我们有了一种全新的商业模式，叫做‘不租不卖’。”

“不租不卖”的模式此前在新能源汽车的推广中从未出现过类似的案例。消费者能在不花钱的情况下驾驶含氟量更高的电动汽车吗？这种模式令人耳目一新，但李世江相信这种模式能够推广并盈利。“这种商业模式暂时无法透露，因为我们已经与一些互联网公司、银行和保险公司签署了保密协议，但这种商业模式将在今年年底推出，值得期待。”

聚氟化物，一个汽车行业的新人，已经拿出勇气和准备来打破旧规则。面对众多业内老牌车企，聚氟的目标不是争第一、争第二，而是集中精力做好利基市场。“这也是我们努力创新商业模式，抓住适合我们的细分市场的原因。”李世江说。

动力电池明年将进入前五名。

在新能源汽车市场蓬勃发展的同时，聚氟原动力电池业务也得到了快速发展。目前，生产能力为1亿安时，供不应求。到今年年底，多氟电池的产能将扩大到3亿安时，2016年的产能将达到6亿安时。今年上半年，当聚氟锂电池的出货量超过7000万万安时，销售业绩为1.3亿元。凭借其突出的优势，我……

聚氟在产业链、成本和质量上得到了许多客户的认可。国内电动汽车产销第一的知豆品牌主要使用聚氟电池，少林巴士、东风祥旅等多家公司与聚氟建立了稳定的合作关系。

谈到动力电池市场的现状，李世江表示，行业竞争差距明显。“30%和我们一样，我们无法发货，也无法尽力生产。70%没有订单，正在苦苦挣扎。”但即便如此，聚氟化物也面临着补贴的压力，要求其退出。“20%的补贴都在电池上。如果电池厂的成本降到这20%以下，就很难生存，我们必须控制成本。”

降低电池成本取决于两个主要因素：规模扩张和原材料成本降低。多氟电池的生产扩张已经在进行中。此外，还提出了“10公里物流圈”的概念，计划在焦作建立一个占地1200亩的10Gwh电池基地，不仅生产电池，还包括电池的原材料。“聚氟负责招商引资，以我们的电池为核心画一个半径为5公里的圆圈，只选择这个圆圈中的主要材料。例如，当我们的电池规模达到6亿安培小时时，我们可以负担得起专业的隔膜生产线，可以根据定制的尺寸供应，以最大限度地减少浪费材料的包装和运输都可以节省很多钱。”李世江介绍。

在动力锂电池领域，聚氟的目标是进入行业前五。随着产能的扩大，预计到2016年底将达到目标。李世江分析称，2016年动力电池市场将大幅增长，预计今年将翻一番。聚氟已经获得了明年订单的一些合作意向，预计动力锂电池业务将继续大幅增长。

标签：北京东风理念

汽车资讯热门资讯