调查新能源汽车地方保护主义四：比亚迪北汽知豆各有攻略

编辑：2015年底，本轮新能源汽车已经进入冲刺阶段。然而，许多城市的新能源汽车市场尚未激活。第一电气网审视了推动城市的总体情况，解剖了一些重点城市，分析了车企的对策，并推出了一系列关于调查新能源汽车地方保护主义的报告。这是第四篇文章。

第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数

第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。

第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落

第四部分：调查新能源汽车的地方保护主义第四部分，比亚迪北汽知豆有自己的策略。

第五部分：调查新能源汽车的地方保护主义第五部分，申请赔偿还有很长的路要走。

第六部分：调查新能源汽车的地方保护主义第六部分，94%的行业认为保护问题明显。

第七章：调查新能源汽车的地方保护主义七：79%的车主要求至少有五个外国品牌。

[第一电气网]（作者杜君毅）中国88个新能源汽车推广城市中，封闭型占多数，开放型占少数。（请参阅上面的链接）如何破解它？比亚迪、北汽和知豆长期以来一直位居中国新能源汽车销量榜前列。除了在当地市场取得显著成就外，他们还扩展到了国外市场。尤其是知豆，并没有在北京、深圳这样的大市场扎根，而是从临沂走出去，在广州、长沙和武汉获得了最早的新能源汽车用户。

这些企业如何解决晋升障碍？与得失相比，这样一个新能源汽车销售市场值得为之奋斗吗？

比亚迪：典型的“投资换市场”

如果你为比亚迪绘制一张新能源工厂地图，你会发现“比亚迪”的旗帜已经遍布大多数重点示范推广城市：深圳、长沙、Xi的、武汉、天津、杭州、大连、南京。。。

时间

城市

总投资

项目

已投入使用

发布计划

二千零一十五点零八

北京

/

增资有限公司，年产3000辆新能源专用车。

25台电动清扫车和洗车机

/

二千零一十五点零五

承德

20亿

年产2000辆新能源公交车及零部件。

417辆电动公交车

/

二千零一十五点零四

武汉

50亿

年产3000辆新能源公交车和2000辆新能源专用车。

/

500辆

二千零一十四点零四

杭州

15亿

年产3000辆新能源公交车。

1300辆电动公交车

1500辆

二千零一十四点零四

广州

30亿

与广州汽车合作生产新能源公交车。

/

/

二千零一十四点零二

大连

35亿

年产1000辆新能源公交车。

600辆

1200辆

二千零一十三点一一

南京

30亿

年产5000辆新能源公交车和1000辆新能源专用车。

650辆公交车，400辆e6。

/

二千零一十二点零七

天津

20亿

年产1万辆新能源汽车

/

2000辆

上表中的这些项目不包括地方当局单方面发布的与比亚迪达成投资数十亿元协议的项目。此外，可以看出，比亚迪的新投资项目主要是新能源公交车。一旦与当地投资和工厂建设的协议签署，很快就有可能获得当地的新能源公交车采购订单，然后是出租车和公交车，然后开放私人市场。与私家车相比，公共交通和出租车与政府的关系更为密切，因为在这些项目背后，不仅有单一的业务，还有政府在评估体系中的一些绩效要求……

新能源项目。

比亚迪电动出租车已进入南京等城市。

比亚迪在全国范围内布局工厂的速度和数量在汽车行业相当罕见。在目前的情况下，比亚迪异地建厂确实可以有效突破地方保护的大网。然而，如果每个新市场都要以这种方式突破，企业将承受巨大的压力。如果每辆电动汽车都这样做，我不禁要问，市场能消化这么多新产能吗？

例如，在美国和其他地方，比亚迪经常需要投资建厂，才能销售比亚迪K9公交车等新能源汽车。然而，跨越国界和省界，遇到的障碍和解决方案实际上是一样的，这令人难以置信。

北汽：绑定“土蛇”+建厂

在北京新能源汽车的推广中，北汽新能源可以说是最大的受益者，但在首都之外，它也感觉到了高墙。看看之前的报道，我们可以看到北汽新能源对地方保护的担忧：“在北汽有工厂的地方，积极营销更容易突破。”北汽新能源营销公司总经理张勇承认。接下来，地方补贴政策出台后，北汽新能源将进一步将市场拓展到重庆等地，但这基本上是北汽投资的地方。

北汽新能源总经理郑刚在今年的上海车展上接受采访时表示，2014年北汽新能源的主战场一直在北京，直到今年一季度末才开始进攻上海等其他城市。然而，在过去的一年里，北汽新能源并没有对北京以外的市场闲置。“十城千元体验”营销活动已进入天津、上海、南京、杭州、苏州、常州、南通、盐城、广州等城市。

Baw EV200电动汽车

要迅速通过这些市场并不容易。与频繁的核心零部件合资类似，北汽新能源也整合了该领域的现有资源。北汽新能源选择与全国各地的新能源汽车运营商达成战略合作伙伴协议，并设立专门的新能源车体验销售门店和服务网点。北汽新能源与泰瑞德于2014年9月达成合作。根据协议，特锐德将作为北汽新能源在青岛及更大区域的汽车代理商，在授权区域内建设4S店、体验中心和城市展厅，整合政府资源，与北汽共同积极开拓市场。德瑞德还将与北汽在充电设施建设、规划、充电设备供应链和标准建设等方面展开合作。在常州，万邦也扮演了类似特瑞德的角色，与北汽新能源合作。

有了一个拥有当地资源的强大合作伙伴，北汽新能源自然会在争取当地补贴和其他优惠方面节省大量时间和精力。在介绍京外市场战略时，郑刚强调：“通过与当地政府部门和合作伙伴的深入全面合作，我们可以了解当地消费者的习惯和需求，并通过‘一地一策’制定每个城市的销售战略和运营服务保障。”

此外，北汽新能源还采取了投资建厂的终极大招，在青岛、广州、常州、九江和潍坊设立了新能源工厂。北齐新能源也是一笔大投资，仅常州项目就宣称总投资100亿元。发言权的重要性不能同时提及。

知豆：大型开发经销商

知豆自称在全国63个试点城市建立了销售网点，是中国分布最广的电动汽车品牌。知豆的做法类似于传统的汽车流通方式，主要依靠与当地经销商的合作来获得准入。

广州是知豆进入的第一个一线城市，与广州优龙汽车集团的合作给了知豆很大的支持。优龙集团是一家在广州拥有十年经验的经销商企业。它有几个知豆电动汽车经验中心……

在当地，并在新车上市之初作为知豆平台推出了许多联系人。当知豆在广州的补贴规定尚未出台时，它已经明确可以获得补贴。

知豆也得到了武汉、天津、长沙等地经销商的支持。此外，此类生产基地所在的临沂、兰州和宁波也在争夺补贴。这些城市已经布局，地方保护的色彩相对较弱，而一些门槛较高的城市很难取胜。

知豆4S店在深圳开业

知豆内部人士透露，几乎所有试点城市都需要逐一“攻克”，各地的政策和门槛也不尽相同，所以他们只能和政府协商。“我们不会去真正卖不出去的城市。如果我们想以‘投资换市场’的形式来做，资产负担太大了，我们仍然希望以市场化的方式来推动。”

此外，知豆还采取“租售”和“分时”的模式，通过租赁公司获得补贴，然后推广到消费者层面。

在一些试点城市的配套政策还不完善的情况下，知豆已经率先推出销售。今年1-9月，知豆电动汽车共售出9576辆，目前实际获得补贴的城市不到十个。就像“我被虐待了几千次，我在等待地面像初恋一样”一样，知豆表示，随着纯电动汽车在经济、社会、交通和环境方面的综合效益，该市对纯电动汽车的支持将迅速增加。

摘要：

除了比亚迪、北汽和知豆之外，各家车企对地方保护的处理方式也各不相同。据了解，上汽的新能源汽车产品目前主要在上海、北京和石家庄销售，大部分有隐形防护墙的城市均未涉及。众泰一再按照当地的要求争取谈判，弥补的当地经销商也伤心欲绝；江淮已经结算了天津、武汉、青岛、广州等11个主要城市的销售补贴，仅占所有城市的1/8。

汽车公司还有一个常见的伎俩，即许可当地生产以获得补贴，然后将其出售给其他城市。例如，去年10月，中泰云100在网上预售，页面显示可以享受9.5万元补贴，但必须在长沙上牌；

合肥有一位比亚迪秦车主，他将在去深圳拿驾照后开车回合肥。。。

此外，汽车公司大多在国外市场补贴销售，但补贴回收之路远未令人满意。一家汽车公司的负责人苦笑着说，当地保护的现象已经得到了认可。只要简化补贴流程，缩短周期，即使是30%的市场份额也足以让外国车企分享。

编辑：欢迎各界朋友参与第一电气网推出的“调查新能源汽车地方保护主义”系列稿件的讨论。请在文章末尾发表评论，我们将收集并发布，或发送至content@d1ev.com.编辑：2015年底，本轮新能源汽车已经进入冲刺阶段。然而，许多城市的新能源汽车市场尚未激活。第一电气网审视了推动城市的总体情况，解剖了一些重点城市，分析了车企的对策，并推出了一系列关于调查新能源汽车地方保护主义的报告。这是第四篇文章。

第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数

第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。

第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落

第四部分：调查新能源汽车的地方保护主义第四部分，比亚迪北汽知豆有自己的策略。

第五部分：调查新能源汽车的地方保护主义第五部分，申请赔偿还有很长的路要走。

第六部分：调查新能源汽车的地方保护主义第六部分，94%的行业认为保护问题明显。

第七章：调查新能源汽车的地方保护主义七：79%的车主要求至少有五个外国品牌。

[第一电气网]（作者杜君毅）中国88个新能源汽车推广城市中，封闭型占多数，开放型占少数。（请参阅上面的链接）如何破解它？比亚迪、北汽和知豆长期以来一直位居中国新能源汽车销量榜前列。除了在当地市场取得显著成就外，他们还扩展到了国外市场。尤其是知豆，并没有在北京、深圳这样的大市场扎根，而是从临沂走出去，在广州、长沙和武汉获得了最早的新能源汽车用户。

这些企业如何解决晋升障碍？与得失相比，这样一个新能源汽车销售市场值得为之奋斗吗？

比亚迪：典型的“投资换市场”

如果你为比亚迪绘制一张新能源工厂地图，你会发现“比亚迪”的旗帜已经遍布大多数重点示范推广城市：深圳、长沙、Xi的、武汉、天津、杭州、大连、南京。。。

时间

城市

总投资

项目

已投入使用

发布计划

二千零一十五点零八

北京

/

增资有限公司，年产3000辆新能源专用车。

25台电动清扫车和洗车机

/

二千零一十五点零五

承德

20亿

年产2000辆新能源公交车及零部件。

417辆电动公交车

/

二千零一十五点零四

武汉

50亿

年产3000辆新能源公交车和2000辆新能源专用车。

/

500辆

二千零一十四点零四

杭州

15亿

年产3000辆新能源公交车。

1300辆电动公交车

1500辆

二千零一十四点零四

广州

30亿

与广州汽车合作生产新能源公交车。

/

/

二千零一十四点零二

大连

35亿

年产1000辆新能源公交车。

600辆

1200辆

二千零一十三点一一

南京

30亿

年产5000辆新能源公交车和1000辆新能源专用车。

650辆公交车，400辆e6。

/

二千零一十二点零七

天津

20亿……

年产1万辆新能源汽车

/

2000辆

上表中的这些项目不包括地方当局单方面发布的与比亚迪达成投资数十亿元协议的项目。此外，可以看出，比亚迪的新投资项目主要是新能源公交车。一旦与当地投资和工厂建设的协议签署，很快就有可能获得当地的新能源公交车采购订单，然后是出租车和公交车，然后开放私人市场。与私家车相比，公共交通和出租车与政府的关系更为密切，因为在这些项目背后，不仅有单一的业务，还有政府在新能源项目评估体系中的一些绩效要求。

比亚迪电动出租车已进入南京等城市。

比亚迪在全国范围内布局工厂的速度和数量在汽车行业相当罕见。在目前的情况下，比亚迪异地建厂确实可以有效突破地方保护的大网。然而，如果每个新市场都要以这种方式突破，企业将承受巨大的压力。如果每辆电动汽车都这样做，我不禁要问，市场能消化这么多新产能吗？

例如，在美国和其他地方，比亚迪经常需要投资建厂，才能销售比亚迪K9公交车等新能源汽车。然而，跨越国界和省界，遇到的障碍和解决方案实际上是一样的，这令人难以置信。

北汽：绑定“土蛇”+建厂

在北京新能源汽车的推广中，北汽新能源可以说是最大的受益者，但在首都之外，它也感觉到了高墙。看看之前的报道，我们可以看到北汽新能源对地方保护的担忧：“在北汽有工厂的地方，积极营销更容易突破。”北汽新能源营销公司总经理张勇承认。接下来，地方补贴政策出台后，北汽新能源将进一步将市场拓展到重庆等地，但这基本上是北汽投资的地方。

北汽新能源总经理郑刚在今年的上海车展上接受采访时表示，2014年北汽新能源的主战场一直在北京，直到今年一季度末才开始进攻上海等其他城市。然而，在过去的一年里，北汽新能源并没有对北京以外的市场闲置。“十城千元体验”营销活动已进入天津、上海、南京、杭州、苏州、常州、南通、盐城、广州等城市。

Baw EV200电动汽车

要迅速通过这些市场并不容易。与频繁的核心零部件合资类似，北汽新能源也整合了该领域的现有资源。北汽新能源选择与全国各地的新能源汽车运营商达成战略合作伙伴协议，并设立专门的新能源车体验销售门店和服务网点。北汽新能源与泰瑞德于2014年9月达成合作。根据协议，特锐德将作为北汽新能源在青岛及更大区域的汽车代理商，在授权区域内建设4S店、体验中心和城市展厅，整合政府资源，与北汽共同积极开拓市场。德瑞德还将与北汽在充电设施建设、规划、充电设备供应链和标准建设等方面展开合作。在常州，万邦也扮演了类似特瑞德的角色，与北汽新能源合作。

有了一个拥有当地资源的强大合作伙伴，北汽新能源自然会在争取当地补贴和其他优惠方面节省大量时间和精力。在介绍京外市场战略时，郑刚强调：“通过与当地政府部门和合作伙伴的深入全面合作，我们可以了解当地消费者的习惯和需求，并通过‘一地一策’制定每个城市的销售战略和运营服务保障。”

此外，北汽新能源还采取了投资建厂的终极大招，在青岛、广州、常州、九江和潍坊设立了新能源工厂。北汽新能源……

这也是一项巨大的投资，仅常州项目就声称总投资达100亿元。发言权的重要性不能同时提及。

知豆：大型开发经销商

知豆自称在全国63个试点城市建立了销售网点，是中国分布最广的电动汽车品牌。知豆的做法类似于传统的汽车流通方式，主要依靠与当地经销商的合作来获得准入。

广州是知豆进入的第一个一线城市，与广州优龙汽车集团的合作给了知豆很大的支持。优龙集团是一家在广州拥有十年经验的经销商企业。它在当地拥有多个知豆电动汽车体验中心，并在新车上市之初作为知豆平台推出了许多联系人。当知豆在广州的补贴规定尚未出台时，它已经明确可以获得补贴。

知豆也得到了武汉、天津、长沙等地经销商的支持。此外，此类生产基地所在的临沂、兰州和宁波也在争夺补贴。这些城市已经布局，地方保护的色彩相对较弱，而一些门槛较高的城市很难取胜。

知豆4S店在深圳开业

知豆内部人士透露，几乎所有试点城市都需要逐一“攻克”，各地的政策和门槛也不尽相同，所以他们只能和政府协商。“我们不会去真正卖不出去的城市。如果我们想以‘投资换市场’的形式来做，资产负担太大了，我们仍然希望以市场化的方式来推动。”

此外，知豆还采取“租售”和“分时”的模式，通过租赁公司获得补贴，然后推广到消费者层面。

在一些试点城市的配套政策还不完善的情况下，知豆已经率先推出销售。今年1-9月，知豆电动汽车共售出9576辆，目前实际获得补贴的城市不到十个。就像“我被虐待了几千次，我在等待地面像初恋一样”一样，知豆表示，随着纯电动汽车在经济、社会、交通和环境方面的综合效益，该市对纯电动汽车的支持将迅速增加。

摘要：

除了比亚迪、北汽和知豆之外，各家车企对地方保护的处理方式也各不相同。据了解，上汽的新能源汽车产品目前主要在上海、北京和石家庄销售，大部分有隐形防护墙的城市均未涉及。众泰一再按照当地的要求争取谈判，弥补的当地经销商也伤心欲绝；江淮已经结算了天津、武汉、青岛、广州等11个主要城市的销售补贴，仅占所有城市的1/8。

汽车公司还有一个常见的伎俩，即许可当地生产以获得补贴，然后将其出售给其他城市。例如，去年10月，中泰云100在网上预售，页面显示可以享受9.5万元补贴，但必须在长沙上牌；合肥有一位比亚迪秦车主，他将在去深圳拿驾照后开车回合肥。。。

此外，汽车公司大多在国外市场补贴销售，但补贴回收之路远未令人满意。一家汽车公司的负责人苦笑着说，当地保护的现象已经得到了认可。只要简化补贴流程，缩短周期，即使是30%的市场份额也足以让外国车企分享。

编辑：欢迎各界朋友参与第一电气网推出的“调查新能源汽车地方保护主义”系列稿件的讨论。请在文章末尾发表评论，我们将收集并发布，或发送至content@d1ev.com.

标签：比亚迪北京汉众泰北汽EV2

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