新能源汽车市场还需政策“松绑”

编辑：2015年底，本轮新能源汽车已经进入冲刺阶段。第一家电动网络发布了一系列关于调查新能源汽车地方保护主义的报告。本文是由第一电网的特约作者撰写的相关文章。

第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数

第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。

第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落

去年以来，随着越来越多的私人消费者开始选择新能源汽车，市场对新能源汽车产业发展的拉动作用凸显。据工业和信息化部统计，自2014年6月以来，新能源乘用车在新能源汽车总产量中的比重一直保持在69%以上。与此同时，中国新能源汽车市场规模迅速扩大。2014年，产销量同比增长三倍多，2015年前三个月产量同比增长3倍。这表明，私人消费者的市场拉动作用已经超过了政府在公共交通等领域的推动作用，成为新能源汽车产业发展的主导力量。

但由于地方政府对新能源汽车市场的限制，中国新能源汽车的市场潜力无法充分发挥，市场对行业的拉动作用受到很大限制。目前，除上海等少数地区外，其他推广应用新能源汽车的城市大多对汽车产品进入当地市场设置了一定的限制。一些地区制定了有明显趋势的汽车产品和技术类型准入政策。尽管一些地区没有出台明确的限制措施，但其市场主要由当地产品主导。地方政府的限制性措施导致的市场封闭、产品类型单一、细分市场不完善，制约了当地私人消费者的潜在需求，无法满足私人消费者的潜力需求将导致当地市场扩张缓慢。

当前，中国新能源汽车产业发展正处于快速扩张的关键时期。经过多年的努力，私人消费者已经开始接受新能源汽车。通过创建一个涵盖高、中、低端等不同细分市场、纯电动、插电式等不同技术类型以及自主、合资、外资等不同品牌新能源汽车产品的开放市场，我们不仅可以培养潜在的消费群体，还可以更好地满足潜在消费者的需求，从而加快了中国新能源汽车产业的规模扩张，推动了工业化进程。

不断扩大潜在的消费者群体。目前，中国已有10多个城市推广了1000多辆新能源乘用车，形成了初步的消费群体。在这些城市消费者购买、租赁和使用当地新能源汽车的过程中，其他熟悉它们的消费者对新能源汽车有了进一步的了解。但由于当地新能源汽车市场的封闭，新能源汽车产品使用成本高、续航里程短、性能不完善的问题突出，抑制了其他消费者对新能源汽车的潜在需求。如果当地的新能源汽车市场能够“松绑”，性能更好、续航里程更长、使用成本更低的多元化新能源汽车产品将进入当地市场，这些对新能源汽车有一定了解但又忧心忡忡的消费者的潜在需求将被激发，成为潜在消费者。随着这样的良性发展，新能源汽车的潜在消费群体将不断扩大。

更好地满足潜在消费者的需求。目前，由于各大城市新能源汽车市场相对封闭，往往只能满足一些潜在消费者的需求。例如，在合肥、杭州等地，由于其产品以低端新能源汽车为主，高端产品潜在消费者的需求不易满足，而在深圳等地，比亚迪秦等高端新能源汽车产品占主导地位，低端pr潜在消费者的需求……

ucts不容易满足。如果这些领域的新能源汽车市场能够“松绑”，随着新能源汽车产品进入不同细分市场，不同潜在消费群体的需求将得到满足。

实现市场规模的快速扩张。如果地方政府能够“松绑”新能源汽车市场，随着不同优势产品的涌入和公众意识的转变，私人消费者对新能源汽车的接受度将继续提高，潜在消费群体将进一步壮大。此外，随着越来越多的潜在消费者选择新能源汽车，新能源汽车的市场规模将继续扩大。以上海为例，随着江淮IEV、启辰晨风、比亚迪秦、宝马i3等多元化产品的进入，当地市场基本完善，潜在消费者的需求得到了满足。2014年，新能源汽车推广数量激增至1.09万辆，乘用车数量超过77万辆，无论是推广总量还是乘用车数量均居全国首位。

由此可见，新能源汽车市场是否“松绑”已成为中国新能源汽车产业快速扩张的决定性因素。因此，迫切需要地方政府打破新能源汽车进入地方市场的各种壁垒，调整完善市场准入政策，尽快“松绑”新能源汽车市场。

（作者系中国汽车技术研究中心高级工程师、清华大学博士后）

编辑：欢迎各界朋友参与第一电气网推出的“调查新能源汽车地方保护主义”系列稿件的讨论。请在文章末尾发表评论，我们将收集并发布，或发送至content@d1ev.com.编辑：2015年底，本轮新能源汽车已经进入冲刺阶段。第一家电动网络发布了一系列关于调查新能源汽车地方保护主义的报告。本文是由第一电网的特约作者撰写的相关文章。

第一部分：调查新能源汽车的地方保护主义第一部分：封闭多数

第二部分：调查新能源汽车的地方保护主义第二部分，深圳政策出台，无人叫好。

第三部分：调查新能源汽车的地方保护主义第三部分，北京目录制度的衰落

去年以来，随着越来越多的私人消费者开始选择新能源汽车，市场对新能源汽车产业发展的拉动作用凸显。据工业和信息化部统计，自2014年6月以来，新能源乘用车在新能源汽车总产量中的比重一直保持在69%以上。与此同时，中国新能源汽车市场规模迅速扩大。2014年，产销量同比增长三倍多，2015年前三个月产量同比增长3倍。这表明，私人消费者的市场拉动作用已经超过了政府在公共交通等领域的推动作用，成为新能源汽车产业发展的主导力量。

但由于地方政府对新能源汽车市场的限制，中国新能源汽车的市场潜力无法充分发挥，市场对行业的拉动作用受到很大限制。目前，除上海等少数地区外，其他推广应用新能源汽车的城市大多对汽车产品进入当地市场设置了一定的限制。一些地区制定了有明显趋势的汽车产品和技术类型准入政策。尽管一些地区没有出台明确的限制措施，但其市场主要由当地产品主导。地方政府的限制性措施导致的市场封闭、产品类型单一、细分市场不完善，制约了当地私人消费者的潜在需求，无法满足私人消费者的潜力需求将导致当地市场扩张缓慢。

当前，中国新能源汽车产业发展正处于快速扩张的关键时期。经过多年的努力，私人消费者已经开始接受新能源汽车。通过创建一个涵盖高端、中低端、不同技术类型等不同细分市场的开放市场……

作为纯电动和插电式以及独立、合资、外资等不同品牌的新能源汽车产品，我们不仅可以培养潜在的消费群体，还可以更好地满足潜在消费者的需求，从而加快中国新能源汽车产业的规模扩张，促进工业化进程。

不断扩大潜在的消费者群体。目前，中国已有10多个城市推广了1000多辆新能源乘用车，形成了初步的消费群体。在这些城市消费者购买、租赁和使用当地新能源汽车的过程中，其他熟悉它们的消费者对新能源汽车有了进一步的了解。但由于当地新能源汽车市场的封闭，新能源汽车产品使用成本高、续航里程短、性能不完善的问题突出，抑制了其他消费者对新能源汽车的潜在需求。如果当地的新能源汽车市场能够“松绑”，性能更好、续航里程更长、使用成本更低的多元化新能源汽车产品将进入当地市场，这些对新能源汽车有一定了解但又忧心忡忡的消费者的潜在需求将被激发，成为潜在消费者。随着这样的良性发展，新能源汽车的潜在消费群体将不断扩大。

更好地满足潜在消费者的需求。目前，由于各大城市新能源汽车市场相对封闭，往往只能满足一些潜在消费者的需求。例如，在合肥、杭州等地，由于其产品以低端新能源汽车为主，高端产品潜在消费者的需求不易满足，而在深圳等地，比亚迪秦等高端新能源汽车产品占主导地位，低端产品潜在消费者需求不易得到满足。如果这些领域的新能源汽车市场能够“松绑”，随着新能源汽车产品进入不同细分市场，不同潜在消费群体的需求将得到满足。

实现市场规模的快速扩张。如果地方政府能够“松绑”新能源汽车市场，随着不同优势产品的涌入和公众意识的转变，私人消费者对新能源汽车的接受度将继续提高，潜在消费群体将进一步壮大。此外，随着越来越多的潜在消费者选择新能源汽车，新能源汽车的市场规模将继续扩大。以上海为例，随着江淮IEV、启辰晨风、比亚迪秦、宝马i3等多元化产品的进入，当地市场基本完善，潜在消费者的需求得到了满足。2014年，新能源汽车推广数量激增至1.09万辆，乘用车数量超过77万辆，无论是推广总量还是乘用车数量均居全国首位。

由此可见，新能源汽车市场是否“松绑”已成为中国新能源汽车产业快速扩张的决定性因素。因此，迫切需要地方政府打破新能源汽车进入地方市场的各种壁垒，调整完善市场准入政策，尽快“松绑”新能源汽车市场。

（作者系中国汽车技术研究中心高级工程师、清华大学博士后）

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