日本大金工业和日本高智工业共同开发了电动汽车用锂电池的高耐热性技术。新技术不需要电池冷却系统,降低了自身功耗和车身重量,一次充电可增加30%-40%的行驶距离。它还可以防止电池自燃事故,提高驾驶安全性。
现有的用于车辆的锂电池在发电时由于化学反应而产生热量。当温度上升到45度以上时,发电性能下降,因此有必要组装冷却系统。在夏季高温季节,冷却系统的整个运行可以降低效率,缩短行驶距离约30%。
这项新技术使用氟化合物代替易燃电解质成分,即使温度上升到60度,新电解质也能正常工作。与常见的树脂膜产品相比,由植物纤维经过精细加工制成的绝缘材料具有耐高温、膨胀率低、绝缘部件耐热性大大提高的优点。用于电极的粘合剂由高耐热材料代替,即使在高温下也不会出现溶解现象。日本大金工业和日本高智工业共同开发了电动汽车用锂电池的高耐热性技术。新技术不需要电池冷却系统,降低了自身功耗和车身重量,一次充电可增加30%-40%的行驶距离。它还可以防止电池自燃事故,提高驾驶安全性。
现有的用于车辆的锂电池在发电时由于化学反应而产生热量。当温度上升到45度以上时,发电性能下降,因此有必要组装冷却系统。在夏季高温季节,冷却系统的整个运行可以降低效率,缩短行驶距离约30%。
这项新技术使用氟化合物代替易燃电解质成分,即使温度上升到60度,新电解质也能正常工作。与常见的树脂膜产品相比,由植物纤维经过精细加工制成的绝缘材料具有耐高温、膨胀率低、绝缘部件耐热性大大提高的优点。用于电极的粘合剂由高耐热材料代替,即使在高温下也不会出现溶解现象。
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