全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立 充电设施建设国标将出台

为贯彻落实国务院常务会议关于加快电动汽车充电基础设施建设的有关部署，10月12日，国家能源局会同有关部门，在江苏省常州市组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立及建设经验交流现场会。国家能源局副局长郑善杰在会上指出，各地的重视程度、建设进度和配套政策严重不平衡。目前，只有10个省市发布了充电基础设施的相关政策。

郑善杰指出，大力推进电动汽车充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电问题。近年来，我国充电基础设施建设取得了一定成就，积累了大量经验。然而，充电设施发展仍存在认识不一致、配套政策不完善、协调推进困难、标准规范不完善等问题。为此，国家专门印发了《国务院办公厅关于加快推进电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电设施发展指南（2015-2020年）》，明确到2020年完成500万辆电动汽车配套建设相应规模充电基础设施的任务。要实现这一目标，时间紧迫，任务艰巨。各地和企业要高度重视，充分认识贯彻落实党中央、国务院决策部署的重要性和紧迫性，以及加快充电基础设施建设对促进新能源汽车应用的重要意义，从促进汽车产业发展和培育新的经济增长点的总体高度，加快充电基础设施建设。

国家能源局副局长郑善杰。

郑善杰强调，下一步要加大工作力度，重点抓好以下工作：一是加大规划实施力度，制定详细计划，明确年度实施计划，落实责任主体，做好组织实施，确保规划目标实现；第二，加强政策支持和执行。各地和有关方面要加深对政策的认识，准确把握和出台配套政策，用好用好、落到实处；三是加强运营服务和管理，满足用户需求。各充电设施运营商要大力推进“互联网充电基础设施”，提高充电设施服务质量；四是加大宣传力度，营造良好氛围。

郑善杰表示，要充分发挥电动汽车充电基础设施促进联盟的作用。根据国务院的总体部署，国家成立了电动汽车充电基础设施促进联盟，由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通信服务提供商、充电设施制造商、充电运营服务提供商、第三方组织及相关组织组成。对推动充电设施标准的研究、制定和实施，促进充电设施认证体系的建立和完善，促进充电运营服务规范化、规模化发展具有重要作用，促进充电设施互联互通，建立充电设施网络智能管理平台。联盟成立后，首先必须建立互联互通促进机制；第二，我们必须加快完善标准和规范；

三是要做好服务，培育良好的市场服务和应用环境，切实推动电动汽车充电基础设施建设健康发展。

国家能源局电力司副司长童广义在致辞中指出，电动汽车是一种骑行工具，但从电动化的角度来看，它实际上是一个新形势下储存和使用能源的社会，实际上是能源消费领域的典型举措。从能源和电网的角度来看，它的意义远大于普通人认为电动汽车只是一种乘车工具。对于电动汽车和燃料电池汽车的发展，童广义表示，如果燃料电池汽车上市，首先要担心的是对充电桩的影响。“当时我们判断，燃料电池汽车要到2030年才能成熟，这意味着电动汽车的发展在15年内将有很好的发展前景，但如果我们将电动汽车与智能电网相结合，电动汽车的活力远大于燃料电池汽车。”

“后续将出台一系列政策支持，要求各省、市发改部门和能源局在2016年3月前出台各自的规划，并将此规划与城市发展规划相衔接。”童广义在会上表示，文件还要求尽快出台相应的消防标准。事实上，关于充电基础设施的标准已经出台了20多项，有些标准最迟不会超过明年年中。我们将尽最大努力引入一些标准，在制定国家标准时可能会出现一些程序性问题。此外，还将在全国范围内就房产登记、安装等问题出台示范性文件，并已形成征求意见稿初稿。

童广义表示，国家已专门安排近数十亿资金投入充电基础设施建设。此外，鼓励社会保障基金探索充电基础设施投资领域；

设立收费基础设施基金，发行基础设施公司债券。应该说，这些努力是非常巨大的。

郑善杰还表示，地方要积极开展充电设施基础设施建设和运营模式的试点示范。“我觉得经过五年的探索，现在正处于加速普及的阶段。示范试点应该发挥主导作用。”

相关企业也将加大建设和投资力度。国家电网公司副总经理卿扬表示，公司计划到2020年建设6100个公共快速充电站和5.9万个充电桩，将为公司运营区368万辆电动客车提供公共充电保障。加快“四纵四横”建设，实现京津冀鲁网络全覆盖。建成后，将覆盖202个城市和3.6万公里高速公路，在北京、天津、上海、南京、杭州、青岛等重点城市建设半径不超过1公里的公共快速充电网络。今年将启动1888个快速充电站和1.4万个充电桩，到2016年6月底全部投入运营。

根据国务院副总理马凯“当务之急是集中力量突破和适度提前”的指示，国家能源局下一步将逐年将目标任务分解到各地和有关单位，并根据国家要求，在明年3月底前发布充电基础设施专项规划，制定充电基础设施建设和运营管理办法。国家电网、南方电网等企业也要有相关的五年安排和年度计划。此外，充电设施建设的国家示范文件和标准即将出台。

“十二五”期间，我国充电设施建设开始探索，在国家层面出台了十项重点政策，涉及电动汽车充换电服务价格、基础设施建设激励措施、电动汽车企业资质准入等。在中国31个省（市、区）中，有15个省市出台了推广新能源汽车的地方政策，10个省市推出了充电基础设施相关政策。

今年9月30日，国务院发布《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成适度先进、智能高效的充电基础设施体系，满足500万辆以上电动汽车充电需求。10月9日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，为全国电动汽车充电基础设施的发展吹响了号角。

马凯在对全国电动汽车充电基础设施促进联盟指示的贺词中指出，当前新能源汽车的发展形势令人欣慰，但除了电池的革命性变化外，这个好东西能否得到巩固和发展，能否持续，充电桩建设是另一个突出的不足和瓶颈，迫切需要集中力量突破和适度推进。为贯彻落实国务院常务会议关于加快电动汽车充电基础设施建设的有关部署，10月12日，国家能源局会同有关部门，在江苏省常州市组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立及建设经验交流现场会。国家能源局副局长郑善杰在会上指出，各地的重视程度、建设进度和配套政策严重不平衡。目前，只有10个省市发布了充电基础设施的相关政策。

郑善杰指出，朝气蓬勃……

推进电动汽车充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电问题。近年来，我国充电基础设施建设取得了一定成就，积累了大量经验。然而，充电设施发展仍存在认识不一致、配套政策不完善、协调推进困难、标准规范不完善等问题。为此，国家专门印发了《国务院办公厅关于加快推进电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电设施发展指南（2015-2020年）》，明确到2020年完成500万辆电动汽车配套建设相应规模充电基础设施的任务。要实现这一目标，时间紧迫，任务艰巨。各地和企业要高度重视，充分认识贯彻落实党中央、国务院决策部署的重要性和紧迫性，以及加快充电基础设施建设对促进新能源汽车应用的重要意义，从促进汽车产业发展和培育新的经济增长点的总体高度，加快充电基础设施建设。

国家能源局副局长郑善杰。

郑善杰强调，下一步要加大工作力度，重点抓好以下工作：一是加大规划实施力度，制定详细计划，明确年度实施计划，落实责任主体，做好组织实施，确保规划目标实现；第二，加强政策支持和执行。各地和有关方面要加深对政策的认识，准确把握和出台配套政策，用好用好、落到实处；三是加强运营服务和管理，满足用户需求。各充电设施运营商要大力推进“互联网充电基础设施”，提高充电设施服务质量；四是加大宣传力度，营造良好氛围。

郑善杰表示，要充分发挥电动汽车充电基础设施促进联盟的作用。根据国务院的总体部署，国家成立了电动汽车充电基础设施促进联盟，由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通信服务提供商、充电设施制造商、充电运营服务提供商、第三方组织及相关组织组成。对推动充电设施标准的研究、制定和实施，促进充电设施认证体系的建立和完善，促进充电运营服务规范化、规模化发展具有重要作用，促进充电设施互联互通，建立充电设施网络智能管理平台。联盟成立后，首先必须建立互联互通促进机制；第二，我们必须加快完善标准和规范；

三是要做好服务，培育良好的市场服务和应用环境，切实推动电动汽车充电基础设施建设健康发展。

国家能源局电力司副司长童广义在致辞中指出，电动汽车是一种骑行工具，但从电动化的角度来看，它实际上是一个新形势下储存和使用能源的社会，实际上是能源消费领域的典型举措。从能源和电网的角度来看，它的意义远大于普通人认为电动汽车只是一种乘车工具。对于电动汽车和燃料电池汽车的发展，童广义表示，如果燃料电池汽车上市，首先要担心的是对充电桩的影响。“当时我们判断，燃料电池汽车要到2030年才能成熟，这意味着电动汽车的发展在15年内将有很好的发展前景，但如果我们将电动汽车与智能电网相结合，电动汽车的活力远大于燃料电池汽车。”

“后续将出台一系列政策支持，要求各省、市发改部门和能源局在2016年3月前出台各自的规划，并将此规划与城市发展规划相衔接。”童广义在会上表示，文件还要求尽快出台相应的消防标准。事实上，关于充电基础设施的标准已经出台了20多项，有些标准最迟不会超过明年年中。我们将尽最大努力引入一些标准，在制定国家标准时可能会出现一些程序性问题。此外，还将在全国范围内就房产登记、安装等问题出台示范性文件，并已形成征求意见稿初稿。

童广义表示，国家已专门安排近数十亿资金投入充电基础设施建设。此外，鼓励社会保障基金探索充电基础设施投资领域；

设立收费基础设施基金，发行基础设施公司债券。应该说，这些努力是非常巨大的。

郑善杰还表示，地方要积极开展充电设施基础设施建设和运营模式的试点示范。“我觉得经过五年的探索，现在正处于加速普及的阶段。示范试点应该发挥主导作用。”

相关企业也将加大建设和投资力度。国家电网公司副总经理卿扬表示，公司计划到2020年建设6100个公共快速充电站和5.9万个充电桩，将为公司运营区368万辆电动客车提供公共充电保障。加快“四纵四横”建设，实现京津冀鲁网络全覆盖。建成后，将覆盖202个城市和3.6万公里高速公路，在北京、天津、上海、南京、杭州、青岛等重点城市建设半径不超过1公里的公共快速充电网络。今年将启动1888个快速充电站和1.4万个充电桩，到2016年6月底全部投入运营。

根据国务院副总理马凯“当务之急是集中力量突破和适度提前”的指示，国家能源局下一步将逐年将目标任务分解到各地和有关单位，并根据国家要求，在明年3月底前发布充电基础设施专项规划，制定充电基础设施建设和运营管理办法。国家电网、南方电网等企业也要有相关的五年安排和年度计划。此外，充电设施建设的国家示范文件和标准即将出台。

“十二五”期间，我国充电设施建设开始探索，在国家层面出台了十项重点政策，涉及电动汽车充换电服务价格、基础设施建设激励措施、电动汽车企业资质准入等。在中国31个省（市、区）中，有15个省市出台了推广新能源汽车的地方政策，10个省市推出了充电基础设施相关政策。

今年9月30日，国务院发布《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出到2020年，基本建成适度先进、智能高效的充电基础设施体系，满足500万辆以上电动汽车充电需求。10月9日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，为全国电动汽车充电基础设施的发展吹响了号角。

马凯在对全国电动汽车充电基础设施促进联盟指示的贺词中指出，当前新能源汽车的发展形势令人欣慰，但除了电池的革命性变化外，这个好东西能否得到巩固和发展，能否持续，充电桩建设是另一个突出的不足和瓶颈，迫切需要集中力量突破和适度推进。

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