合肥论剑电池材料沙龙干货：市场高速发展面临的核心挑战

从行业角度来看，通过抱团预热，整合行业资源，进入国际竞争是我们的出路。在弯道超车很容易翻车，而且每个人都可以开车。这需要你的技术非常好，所以赛车手不会翻身，所以这也需要我们公司努力练习。

在这种情况下，我认为我们应该更加谨慎，我们可以把产业、技术和资源的整合放在全球范围内，使整个行业真正具有核心竞争力。也许这个行业会有出路，否则它将永远是恶性竞争和低质量的价格竞争，最终它会更快地消亡。

岳敏：把质量放在首位，赚快钱是没有前途的。

岳敏，深圳贝瑞新能源材料有限公司有限公司总经理。

我想用两个词谈谈新能源汽车面临的核心挑战。

第一是质量和安全。第二句是成本。我认为我们现在必须保持高度冷静，始终把质量放在第一位。现在我们不是在谈论要制造多少辆汽车或要制造多少电池。关键是三到五年后我们是否会被落在后面。

现在我们中国新能源汽车厂只要有电池就需要电池，电池制造商只要生产就使用电池。它已经到了疯狂的地步，我非常担心。

目前，我们并不把动力电池作为一种职业，更多的是为了快速赚钱。当我们从事这项事业是为了赚钱时，我认为最终的结果大家都很清楚。如果我们这样做，就没有未来了。

就设备而言，近年来设备发展迅速，但真正配备的是中国的动力电池或材料。有几家公司非常擅长制造动力电池，但真正想达到国轩水平的材料太少了。

此外，目前的系统研究还远远不够，能量密度也远远达不到市场和消费者的要求。LG或三星也有成本。为了进入中国市场，他们的报价很低。他们提供低价的原因并不是说中国企业必须被压垮。它们是基于消费者和市场的未来需求，当它们真正商业化时，消费者可以负担得起。

庞一诚：行业的危机才刚刚开始，真正有实力的企业明天才会有。

庞一诚，第一电网首席执行官

新能源汽车正成为推动经济转型的重要抓手，成为中国经济的U型拐点。从中央的角度来看，一定要把这个行业做好，这是最大的政策背景，也是对整个产业链最大的好处。

到目前为止，从去年9月到现在，今年90%的繁荣与政策环境有关，这是政策推荐的市场。我们正处于繁荣的政策市场的前沿阶段，这是我们的基本出发点。从这个出发点来看，我们应该考虑几个问题：

该政策的有效性能持续多久？也就是说，中央财政补贴和一揽子政策什么时候才能推动这个市场？现在中央政府已经明确，到2020年，从现在开始，还有四年多一点的时间，这四年将留给我们的行业，看看我们在这个行业取得了什么水平。

即使我们可以保留500万辆汽车，我们是否会使用足够的政策资源？不是。这就是刚才几位老师所说的。不，远非如此。这个行业的危机才刚刚开始。如果每个人都急于在这项政策的过程中赚钱，无论未来如何，我们很可能会在未来几年为自己挖一个大洞。

在接下来的几年里，我们要做的核心事情是什么？我记得李主席在今天下午的讲话中说了一句话，那就是我们必须抓紧研究基础材料，在每个环节都做我们应该做的最基本的事情。我认为这是第一次。我认为每个企业都应该做好自己的生意。

如果我们注意的话，10月1日，通用汽车总裁正式宣布了通用汽车在密歇根州的新战略。未来，它将不再是一家汽车制造商，而是一家人类旅行的供应商……

解决。就在他发表这一声明的半个月前，宝马集团董事长也在法兰克福车展上发表了同样的声明。事实上，整个行业和整个汽车的转型已经从汽车本身扩展到了人类出行方式的转型，所以当我们坐在这里谈论电动化产业链的转型时，我们必须看到这个背景。

所以我说了两个大背景，一个是中国经济的转型需要一只新的手，另一个大背景是整个人类出行方式的转型开始展开。我们都知道，苹果的电动汽车项目现在已经确定了时间表。现在是2020年，苹果公司将在2020年生产电动汽车产品；

谷歌的无人驾驶已经走出加州，并在美国各地进行了验证和测试。

全行业都应该意识到，在这样一个良好的政策环境下，我们有各种补贴和支持政策，加快创新，加快技术创新，加快商业模式创新，加快开放价值链，组织新的商业生态。四五年后，补贴将被取消，真正有实力的企业将有明天。从行业角度来看，通过抱团预热，整合行业资源，进入国际竞争是我们的出路。在弯道超车很容易翻车，而且每个人都可以开车。这需要你的技术非常好，所以赛车手不会翻身，所以这也需要我们公司努力练习。

在这种情况下，我认为我们应该更加谨慎，我们可以把产业、技术和资源的整合放在全球范围内，使整个行业真正具有核心竞争力。也许这个行业会有出路，否则它将永远是恶性竞争和低质量的价格竞争，最终它会更快地消亡。

岳敏：把质量放在首位，赚快钱是没有前途的。

岳敏，深圳贝瑞新能源材料有限公司有限公司总经理。

我想用两个词谈谈新能源汽车面临的核心挑战。

第一是质量和安全。第二句是成本。我认为我们现在必须保持高度冷静，始终把质量放在第一位。现在我们不是在谈论要制造多少辆汽车或要制造多少电池。关键是三到五年后我们是否会被落在后面。

现在我们中国新能源汽车厂只要有电池就需要电池，电池制造商只要生产就使用电池。它已经到了疯狂的地步，我非常担心。

目前，我们并不把动力电池作为一种职业，更多的是为了快速赚钱。当我们从事这项事业是为了赚钱时，我认为最终的结果大家都很清楚。如果我们这样做，就没有未来了。

就设备而言，近年来设备发展迅速，但真正配备的是中国的动力电池或材料。有几家公司非常擅长制造动力电池，但真正想达到国轩水平的材料太少了。

此外，目前的系统研究还远远不够，能量密度也远远达不到市场和消费者的要求。LG或三星也有成本。为了进入中国市场，他们的报价很低。他们提供低价的原因并不是说中国企业必须被压垮。它们是基于消费者和市场的未来需求，当它们真正商业化时，消费者可以负担得起。

庞一诚：行业的危机才刚刚开始，真正有实力的企业明天才会有。

庞一诚，第一电网首席执行官

新能源汽车正成为推动经济转型的重要抓手，成为中国经济的U型拐点。从中央的角度来看，一定要把这个行业做好，这是最大的政策背景，也是对整个产业链最大的好处。

到目前为止，从去年9月到现在，今年90%的繁荣与政策环境有关，这是政策推荐的市场。我们正处于繁荣的政策市场的前沿阶段，这是我们的基本出发点。从这个出发点来看，我们应该考虑几个问题：

该政策的有效性能持续多久？也就是说，中央财政补贴和一揽子政策什么时候才能推动这个市场？现在中央政府已经明确，到2020年，从现在开始，还有四年多一点的时间，这四年将留给我们的行业，看看我们在这个行业取得了什么水平。

即使我们可以保留500万辆汽车，我们是否会使用足够的政策资源？不是。这就是刚才几位老师所说的。不，远非如此。这个行业的危机才刚刚开始。如果每个人都急于在这项政策的过程中赚钱，无论未来如何，我们很可能会在未来几年为自己挖一个大洞。

在接下来的几年里，我们要做的核心事情是什么？我记得……

呃李主席在今天下午的讲话中说的，就是我们必须抓紧基础材料的研究，在每一个环节都做我们应该做的最基本的事情。我认为这是第一次。我认为每个企业都应该做好自己的生意。

如果我们注意的话，10月1日，通用汽车总裁正式宣布了通用汽车在密歇根州的新战略。未来，它将不再是一家汽车制造商，而是人类出行解决方案的供应商。就在他发表这一声明的半个月前，宝马集团董事长也在法兰克福车展上发表了同样的声明。事实上，整个行业和整个汽车的转型已经从汽车本身扩展到了人类出行方式的转型，所以当我们坐在这里谈论电动化产业链的转型时，我们必须看到这个背景。

所以我说了两个大背景，一个是中国经济的转型需要一只新的手，另一个大背景是整个人类出行方式的转型开始展开。我们都知道，苹果的电动汽车项目现在已经确定了时间表。现在是2020年，苹果公司将在2020年生产电动汽车产品；谷歌的无人驾驶已经走出加州，并在美国各地进行了验证和测试。

全行业都应该意识到，在这样一个良好的政策环境下，我们有各种补贴和支持政策，加快创新，加快技术创新，加快商业模式创新，加快开放价值链，组织新的商业生态。四五年后，补贴将被取消，真正有实力的企业将有明天。

标签：江淮发现宝马长安

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