第三届轩辕奖评选启动 荣威e550插电式获第二届技术奖

2016年第三届轩辕奖启动仪式暨第二届轩辕奖获奖车型上汽通用五菱宝骏730北京汽车博物馆捐赠仪式于10月12日在北京汽车博物馆举行。轩辕奖已经通过了提名、评审团评审、公布入围车型评选和专家终审等多个环节，获奖车型将于明年初揭晓。

轩辕奖已经成功举办了两届，第一届奖项设置为一届轩辕大奖和四届提名奖。从第二届开始，除了大奖轩辕奖外，还将增加可持续发展技术奖、产品战略奖、豪华品牌标杆奖和国际竞争力奖，以鼓励那些在中国汽车行业努力工作的制造商。

2015年1月，经过评委会专家评委的评选和审议，选出了2014年对中国汽车行业贡献最大的车型上汽通用五菱宝骏730。获奖评论是：“为低成本MPV市场注入先进功能，创造出高性价比的面向公众的产品。”

值得注意的是，在2015年的第二届轩辕奖中，共有28家制造商宣布，候选提名车型涵盖比亚迪秦、腾势、上汽荣威550和吉利新海洋智斗新能源汽车。其中，荣威550插电式混合动力乘用车荣获可持续发展技术奖。上海交通大学汽车工程研究院院长徐敏解释说，荣威550混动版由上汽长期研发，其混动技术并不比国外先进技术差，而piug in属于混合动力向电动动力技术的发展阶段。就技术复杂性和系统完整性而言，这款车没有问题，是国际主流技术路线，拥有完全自主的知识产权，成熟度非常好。在混合动力技术方面，上汽非常勇敢地啃下了这块硬骨头，没有走机会主义的弯路。这种勇气和成就得到了大家的认可，因此获得了可持续发展技术奖。

与比亚迪秦目前的市场知名度不同，评委会给出的评价是：“他们确实做了所有的事情，但技术水平真的很低，使用的方法也不好。我认为一家负责任的公司不会为消费者生产这样的产品。”对于腾势来说，评审团的评价是：“感觉和秦很不一样。内饰比秦好得多，但驾驶体验一般。如果比亚迪能向合资公司学习，它的电动汽车未来会发展得更好。我们继续关注腾势，因为它仍然很新。”

在这次评估中，上海交通大学汽车工程研究院院长徐敏强调，一个好的产品最终必须由市场决定。新能源汽车现在是一个热门话题，也是国家努力推动的方向。但目前市场主要依靠国家补贴政策的积累，如果没有真正的技术创新，也将难以为继。徐敏表示，在混动技术方面，比亚迪秦并没有真正的电控混动技术在其中，在商业运营中也有很多批评。然而，比亚迪秦在中国严重缺乏核心的混合动力技术，尤其是在目前自动变速器技术、电控技术和混合动力控制技术严重缺乏的情况下。自行打造这款产品也是值得肯定的。

轩辕奖，又称中国汽车工业年度贡献奖，由汽车商业评论和奥地利EFS汽车企业咨询有限公司于2013年9月联合主办。到目前为止，它已经成功举办了两次。这是中国首个专业的国际B2B汽车奖项，旨在推动中国汽车行业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。轩辕奖的设立原则是独立于商业、权力和关系。在世界各地召集汽车行业权威专家，以汽车产品的创新、对移动出行本身的贡献以及对中国汽车产业发展的贡献为评选标准，通过一人一票的讨论，最终确定轩辕奖的唯一获奖者。

中国编辑贾可……

汽车商业评论的f表示，轩辕奖自成立以来，一直从多个角度探索国内汽车评选奖项的突破，这与其他奖项不同，可以保证自主评选。该设备的权威性来自于专家评审团涵盖了来自中国、美国、德国和日本国家的权威人士。

评委阵容：Jorge Ohlsen，德国EDAG首席执行官，全球最大的独立汽车工程技术服务提供商；徐仁烈，现代电子控制公司Autron的前董事；山田忠彦设计咨询有限公司有限公司总经理山田敦彦；徐敏，上海交通大学汽车工程研究院院长、教授、博士生导师、发动机燃烧专家；国家信息中心信息资源开发司司长、高级经济师徐长明；中国汽车工程协会主席、中国汽车人才研究会会长傅玉武；

工程博士，马军，同济大学汽车学院和设计创意学院的双聘教授。2016年第三届轩辕奖启动仪式暨第二届轩辕奖获奖车型上汽通用五菱宝骏730北京汽车博物馆捐赠仪式于10月12日在北京汽车博物馆举行。轩辕奖已经通过了提名、评审团评审、公布入围车型评选和专家终审等多个环节，获奖车型将于明年初揭晓。

轩辕奖已经成功举办了两届，第一届奖项设置为一届轩辕大奖和四届提名奖。从第二届开始，除了大奖轩辕奖外，还将增加可持续发展技术奖、产品战略奖、豪华品牌标杆奖和国际竞争力奖，以鼓励那些在中国汽车行业努力工作的制造商。

2015年1月，经过评委会专家评委的评选和审议，选出了2014年对中国汽车行业贡献最大的车型上汽通用五菱宝骏730。获奖评论是：“为低成本MPV市场注入先进功能，创造出高性价比的面向公众的产品。”

值得注意的是，在2015年的第二届轩辕奖中，共有28家制造商宣布，候选提名车型涵盖比亚迪秦、腾势、上汽荣威550和吉利新海洋智斗新能源汽车。其中，荣威550插电式混合动力乘用车荣获可持续发展技术奖。上海交通大学汽车工程研究院院长徐敏解释说，荣威550混动版由上汽长期研发，其混动技术并不比国外先进技术差，而piug in属于混合动力向电动动力技术的发展阶段。就技术复杂性和系统完整性而言，这款车没有问题，是国际主流技术路线，拥有完全自主的知识产权，成熟度非常好。在混合动力技术方面，上汽非常勇敢地啃下了这块硬骨头，没有走机会主义的弯路。这种勇气和成就得到了大家的认可，因此获得了可持续发展技术奖。

与比亚迪秦目前的市场知名度不同，评委会给出的评价是：“他们确实做了所有的事情，但技术水平真的很低，使用的方法也不好。我认为一家负责任的公司不会为消费者生产这样的产品。”对于腾势来说，评审团的评价是：“感觉和秦很不一样。内饰比秦好得多，但驾驶体验一般。如果比亚迪能向合资公司学习，它的电动汽车未来会发展得更好。我们继续关注腾势，因为它仍然很新。”

在这次评估中，上海交通大学汽车工程研究院院长徐敏强调，一个好的产品最终必须由市场决定。新能源汽车现在是一个热门话题，也是国家努力推动的方向。但目前市场主要依靠国家补贴政策的积累，如果没有真正的技术创新，也将难以为继。徐敏表示，在混动技术方面，比亚迪秦并没有真正的电控混动技术在其中，在商业运营中也有很多批评。然而，比亚迪秦在中国严重缺乏核心的混合动力技术，尤其是在目前自动变速器技术、电控技术和混合动力控制技术严重缺乏的情况下。自行打造这款产品也是值得肯定的。

轩辕奖，又称中国汽车工业年度贡献奖，由汽车商业评论和奥地利EFS汽车企业咨询有限公司于2013年9月联合主办。到目前为止，它已经成功举办了两次。这是中国首个专业的国际B2B汽车奖项，旨在推动中国汽车行业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。轩辕奖的设立原则是独立于商业、权力和关系。召集全球汽车行业权威专家，评选汽车产品创新、对移动出行本身的贡献以及对中国汽车行业发展的贡献……

作家，轩辕奖的唯一获奖者最终通过讨论确定，一人一票。

《汽车商业评论》主编贾可表示，轩辕奖自成立以来，一直从多个角度探索国内汽车评选奖项的突破，这与其他奖项不同，可以保证自主评选。该设备的权威性来自于专家评审团涵盖了来自中国、美国、德国和日本国家的权威人士。

评委阵容：Jorge Ohlsen，德国EDAG首席执行官，全球最大的独立汽车工程技术服务提供商；徐仁烈，现代电子控制公司Autron的前董事；山田忠彦设计咨询有限公司有限公司总经理山田敦彦；徐敏，上海交通大学汽车工程研究院院长、教授、博士生导师、发动机燃烧专家；国家信息中心信息资源开发司司长、高级经济师徐长明；中国汽车工程协会主席、中国汽车人才研究会会长傅玉武；工程博士，马军，同济大学汽车学院和设计创意学院的双聘教授。

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