付于武：低速电动车是治理拥堵的“最后一公里”

新能源汽车在中国的发展时间并不短，但一直不温不火。但2015年，中国汽车市场整体增速放缓，但新能源汽车逆市上涨，上半年新能源汽车累计产量同比增长3倍。近日，国务院发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》也指出，加快充电设施建设，每2000辆电动汽车至少建设一个公共充电站。

在中国的三四线城市，一种低速电动车已经悄然出现了很长一段时间。这类电动车一般为A0级，时速50-80公里，行驶里程约80公里。低速电动车从较低楼层起步，需求水平主要面向中小城市的老年代步车和农村市场。目前，中国的需求量很大。

10月10日，以“更节能、更环保、更经济”为主题的2015年电动汽车发展创新论坛在北京举行。来自电动汽车行业的相关专家学者出席，探讨了国家“节能环保”政策下低速电动汽车面临的市场机遇和挑战。

中国汽车工程学会理事长傅玉武

政府需要发布低速电动汽车的管理规定。

中国汽车工程学会理事长傅玉武在论坛上致辞。他认为，目前中国低速电动车还没有出台明确的管理标准，政府应该尽快出台低速电动车的管理标准。

“我仍然不同意没有技术门槛。我也强烈反对粗糙和腐朽的生产。无论是新类别、汽车管理还是摩托车管理，都必须是安全的，并且有技术门槛。”

傅玉武说：“中国、南美、东西方差异太大。用一套标准来管理低速电动车是不可行的。在国家的统一规定下，每个城市决定是否允许、禁止或部分允许低速电动车，这样不同地区就可以根据自己的情况获得自己的位置。”

控制城市拥堵的“最后一英里”

当被问及电动汽车的盲目发展是否会导致产能过剩时，傅玉武表示，首先，电动汽车有巨大的市场。其次，低速电动车还没有纳入管理，所以发展对低速电动车不利，也会导致重复建设和投资的资源浪费。同时，傅玉武希望政府尽快出台相关管理措施。

当面临是否支持北上广等大城市的小型低速电动汽车使用政策的问题时，傅玉武说：“最后一公里是低速电动车。要解决大城市的拥堵问题，我们应该采取各种措施，比如坚定不移地执行公交车优先的原则。如果我们执行这一原则，并在最后一公里增加低速电动车的补充措施，那么我认为我们交通管理的补充措施是相对完整的。”，所以大城市也不例外。“中国新能源汽车的发展时间并不短，但一直不温不火。然而，2015年，中国汽车市场整体增速放缓，但新能源汽车逆市上涨，上半年新能源汽车累计产量同比增长三倍。最近，《关于加快建设的指导意见》国务院发布的《电动汽车充电基础设施法案》也指出，要加快充电设施建设，每2000辆电动汽车至少要建设一个公共充电站。

在中国的三四线城市，一种低速电动车已经悄然出现了很长一段时间。这类电动车一般为A0级，时速50-80公里，行驶里程约80公里。低速电动车从较低楼层起步，需求水平主要面向中小城市的老年代步车和农村市场。目前，……

中国的需求量很大。

10月10日，以“更节能、更环保、更经济”为主题的2015年电动汽车发展创新论坛在北京举行。来自电动汽车行业的相关专家学者出席，探讨了国家“节能环保”政策下低速电动汽车面临的市场机遇和挑战。

中国汽车工程学会理事长傅玉武

政府需要发布低速电动汽车的管理规定。

中国汽车工程学会理事长傅玉武在论坛上致辞。他认为，目前中国低速电动车还没有出台明确的管理标准，政府应该尽快出台低速电动车的管理标准。

“我仍然不同意没有技术门槛。我也强烈反对粗糙和腐朽的生产。无论是新类别、汽车管理还是摩托车管理，都必须是安全的，并且有技术门槛。”

傅玉武说：“中国、南美、东西方差异太大。用一套标准来管理低速电动车是不可行的。在国家的统一规定下，每个城市决定是否允许、禁止或部分允许低速电动车，这样不同地区就可以根据自己的情况获得自己的位置。”

控制城市拥堵的“最后一英里”

当被问及电动汽车的盲目发展是否会导致产能过剩时，傅玉武表示，首先，电动汽车有巨大的市场。其次，低速电动车还没有纳入管理，所以发展对低速电动车不利，也会导致重复建设和投资的资源浪费。同时，傅玉武希望政府尽快出台相关管理措施。

当面临是否支持北上广等大城市的小型低速电动汽车使用政策的问题时，傅玉武说：“最后一公里是低速电动车。要解决大城市的拥堵问题，我们应该采取各种措施，比如坚定不移地执行公交车优先的原则。如果我们执行这一原则，并在最后一公里增加低速电动车的补充措施，那么我认为我们交通管理的补充措施是相对完整的。”，所以大城市也不例外。"

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