仅有数十个充电桩 东莞充电设施跟不上电动汽车步伐

9月23日，国务院推出了一系列促进新能源汽车应用的举措。会上明确指出，要加快充电桩、城市充换电站、城际快速充电站等设施建设。不仅如此，会议还拿出了硬措施，要求新建住宅停车位或预留充电设施的比例要达到100%，大型公共建筑和公共停车场不得低于10%。

政策实施的背后是充电桩的推广速度远远落后于全国新能源汽车的步伐，东莞的现状也是如此。

现状：这个城市只有几十个充电桩。

数据显示，今年1-8月，全国新能源汽车累计产量为12.35万辆，同比增长3倍。截至8月底，中国新能源汽车保有量约为24万辆。但同期，中国的充电桩数量仅为3万个，也就是说，只有8辆新能源汽车拥有一个充电桩，这是一个巨大的缺口。

充电桩过少已成为推广电动汽车的一大问题，东莞也不例外。

据了解，目前东莞只有400多辆新能源汽车在道路上行驶，其中300多辆是公交车。私家车中的新能源汽车非常少，充电桩较少是电动汽车推广的主要不足。根据市发展和改革局的数据，该市只有几十个充电桩，但大多数都没有向公众开放。也就是说，如果你买了一辆电动汽车，你只能建造另一个充电桩来满足电动汽车的充电需求。

今年9月7日，东莞市首批充电桩开始试运行。这批充电桩位于东城区，万达正对面。目前，已建成6个慢充充电桩，9月将扩建2个快充桩。未来，大多数纯电动汽车将能够在这里充电。

业内人士指出，在此之前，许多购买纯电动汽车的市民经常会遇到没有私人充电桩无处充电的困境，而东莞首批国家标准充电桩的运营将大大改善上述困境。

公民：担心政策执行滞后。

国家和地方出台了促进新能源汽车发展的政策。公民或企业对此有何看法？

“政策的出台当然是好的，关键是要看执行情况。”有兴趣购买新能源汽车的李先生说，他仍然不考虑立即购买。“毕竟，距离政策颁布实施还有很长的路要走。如果现在购买，就没有地方充值，或者等到政策全面实施。”

与李先生有相同想法的市民不在少数。昨天，笔者随机询问了数十位市民，其中大多数市民表示暂时不会考虑购买，因为原因与李先生的想法相似。

徐先生是东莞一家新能源汽车公司的销售经理。据他介绍，自今年2月开业以来，他的公司每月只销售一两辆汽车。“如果我一个月只能卖出一辆车，我肯定会赔钱；

如果我能卖出两辆车，我就能实现收支平衡。"

“最重要的是增加充电桩的建设。”徐先生说。

背景政策：新建住宅停车位需要100%配套的充电设备。

充电桩较少是电动汽车推广的主要缺点。为了解决这一问题，9月23日的国务院常务会议出台了一系列促进新能源汽车应用的政策。

国务院常务会议决定，一是将城市合理规划布局与停车场建设相结合，加快建设充电桩、城市充换电站、城际快速充电站等设施。新建住宅停车位或预留充电设施的比例要达到100%，大型公共建筑和公共停车场不低于10%。

二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等形式参与。企业和个人可以投资建设公共停车场，泊位数量原则上不设下限要求。鼓励个人在自己的停车库、单元和现有停车位的居民区安装充电设施。

三是加大财税、金融、用地、价格等政策支持，通过公司债券和专项资金支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会对新建停车场的投资，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方政府采取资金注入和投资补贴等方式，拓宽企业融资渠道。

四是完善相关标准和规范，支持移动充电和智能停车的推广应用，通过“互联网+”振兴资源。9月23日，国务院推出了一系列促进新能源汽车应用的举措。会上明确指出，要加快充电桩、城市充换电站、城际快速充电站等设施建设。不仅如此，会议还拿出了硬措施，要求新建住宅停车位或预留充电设施的比例要达到100%，大型公共建筑和公共停车场不得低于10%。

政策实施的背后是充电桩的推广速度远远落后于全国新能源汽车的步伐，东莞的现状也是如此。

现状：这个城市只有几十个充电桩。

数据显示，今年1-8月，全国新能源汽车累计产量为12.35万辆，同比增长3倍。截至8月底，中国新能源汽车保有量约为24万辆。但同期，中国的充电桩数量仅为3万个，也就是说，只有8辆新能源汽车拥有一个充电桩，这是一个巨大的缺口。

充电桩过少已成为推广电动汽车的一大问题，东莞也不例外。

据了解，目前东莞只有400多辆新能源汽车在道路上行驶，其中300多辆是公交车。私家车中的新能源汽车非常少，充电桩较少是电动汽车推广的主要不足。根据市发展和改革局的数据，该市只有几十个充电桩，但大多数都没有向公众开放。也就是说，如果你买了一辆电动汽车，你只能建造另一个充电桩来满足电动汽车的充电需求。

今年9月7日，东莞市首批充电桩开始试运行。这批充电桩位于东城区，万达正对面。目前，已建成6个慢充充电桩，9月将扩建2个快充桩。未来，大多数纯电动汽车将能够在这里充电。

业内人士指出，在此之前，许多购买纯电动汽车的市民经常会遇到没有私人充电桩无处充电的困境，而东莞首批国家标准充电桩的运营将大大改善上述困境。

公民：担心实施……

如果政策落后。

国家和地方出台了促进新能源汽车发展的政策。公民或企业对此有何看法？

“政策的出台当然是好的，关键是要看执行情况。”有兴趣购买新能源汽车的李先生说，他仍然不考虑立即购买。“毕竟，距离政策颁布实施还有很长的路要走。如果现在购买，就没有地方充值，或者等到政策全面实施。”

与李先生有相同想法的市民不在少数。昨天，笔者随机询问了数十位市民，其中大多数市民表示暂时不会考虑购买，因为原因与李先生的想法相似。

徐先生是东莞一家新能源汽车公司的销售经理。据他介绍，自今年2月开业以来，他的公司每月只销售一两辆汽车。“如果我一个月只能卖一辆车，那我肯定会赔钱；如果我能卖两辆车，我只会收支平衡。”

“最重要的是增加充电桩的建设。”徐先生说。

背景政策：新建住宅停车位需要100%配套的充电设备。

充电桩较少是电动汽车推广的主要缺点。为了解决这一问题，9月23日的国务院常务会议出台了一系列促进新能源汽车应用的政策。

国务院常务会议决定，一是将城市合理规划布局与停车场建设相结合，加快建设充电桩、城市充换电站、城际快速充电站等设施。新建住宅停车位或预留充电设施的比例要达到100%，大型公共建筑和公共停车场不低于10%。

二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等形式参与。企业和个人可以投资建设公共停车场，泊位数量原则上不设下限要求。鼓励个人在自己的停车库、单元和现有停车位的居民区安装充电设施。

三是加大财税、金融、用地、价格等政策支持，通过公司债券和专项资金支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会对新建停车场的投资，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方政府采取资金注入和投资补贴等方式，拓宽企业融资渠道。

四是完善相关标准和规范，支持移动充电和智能停车的推广应用，通过“互联网+”振兴资源。

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