经过五年的蛰伏，动力电池行业在2015年迎来了爆发。今年上半年，中国新能源汽车产量达到7.6万辆，同比增长2.5倍。动力电池供应短缺已成为制约整个行业扩张的关键因素。2015年10月11日，“合肥之剑中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛”在合肥庐江隆重开幕。论坛以“动力电池行业的发展趋势与挑战”为主题，深入锂电池上游，分析现状，探讨电池材料领域的创新与进步，推动电池行业更好更快地发展。
本次论坛由合肥市科学技术局和庐江县人民政府主办，国轩高新技术股份有限公司（股票代码：002074）和第一电网共同主办。合肥新能源材料产业园招商会同期举行，区位、交通、矿产资源优势明显。合肥庐江经济开发区将重点打造千亿级新能源材料和电力设备产业园，吸引了第一只金凤凰。2015年2月11日，国轩高新签约建设年度电池正极材料项目，总投资50亿元。该项目一期设计产能为1万吨磷酸铁锂电池正极材料，其中第一条生产线为3000吨，项目后续投资将在5年内完成，将形成年产5万吨磷酸亚铁锂正极材料的产能。据第一电气网报道，庐江县人民政府和国轩高新技术项目仅用了8个月就签约投产，创造了国轩和庐江的速度。
国轩高新董事长李震
国轩高新董事长李震表示，国轩高新在新电池正极材料项目正式投产当天主办了中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛，旨在从材料科学的角度提高电池的能量密度、使用寿命和安全性，为中国汽车产业转型升级奠定材料科学创新的基础。材料是电池的核心。没有材料科学的进步和电池基础科学的全面发展，就没有电池工业的未来。国轩致力于电池的开发和制造，更加重视电池材料科学的研发。电池材料的研发团队占据了国轩研究院一半的力量，并在不断加强研发能力。不仅在美国硅谷建立了研究分公司，还在上海、日本和德国建立了研究分支机构，汇聚全球行业精英，打造一流的研发团队。现在，庐江县县委、县政府正致力于将庐江建设成为合肥乃至中国电池材料的科学制造基地和创意基地。国轩高科希望通过自身努力和合作共赢，把庐江的电池材料基地建设好，使其成为中国最大的电池材料制造基地，为中国新能源汽车产业的发展和中国经济的转型升级做出贡献。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，今年中国整个汽车行业的产销情况似乎不尽如人意，或者说面临着十多年来非常严峻的形势。然而，新能源汽车的工业化进程和发展取得了非常可喜的成就，新能源车的产销量翻了一番。预计今年的产量和销售额将达到去年的两到三倍。在快速增长的情况下，我们也应该清醒地认识到，新能源汽车，无论是整车还是关键零部件，都还没有……
要想在产品质量、产品一致性和可靠性方面不断提高，关键核心技术需要不断改进和突破，整个产业链需要不断完善。特别是动力电池的核心技术和关键材料仍需努力突破。国轩高科正在稳定、安全、满足需求地开发动力电池，并逐步构建整个研发体系，从而培养动力电池的核心竞争力。今天的论坛很有针对性，为下一步的技术升级和发展提供了积累，也为下一次的快速健康发展提供了新的动力。
在本次论坛上，中国科学院过程工程研究所研究员陈世谋、上海交通大学教授杨军、北京大学化学与分子工程学院院长助理陈吉涛、中国科学院上海硅酸盐研究所研究员温兆银、，华中科技大学材料科学与工程学院院长、国家纳米材料分技术委员会秘书长戴世峰等科研院所和高校学者在电解液标准化方面带来了高度专业化的科研成果和技术研究，新型电极材料、高比能锂离子电池正极材料的关键材料和纳米新材料。巴斯夫化学全球电解质全球总监Itamar Makowsky博士介绍了下一代电动汽车电池材料的设计。吴宇化学电池材料部部长宋章武、国轩高新技术工程研究院副院长等行业领军企业专家分享了各自在电池材料方面的研究进展。
在沙电池材料龙的最后一环，江淮汽车前董事长左亚南、中国汽车中心产业政策研究室主任黄永和、合肥国轩高新动力能源有限公司总裁方建华、广州天赐高新材料公司董事长徐金福、深圳新能源材料公司董事长陈健，深圳市巴雷特新能源材料公司总经理岳敏、联合铜箔惠州公司董事长张贵斌、“973”计划首席科学家袁小明和第一电网首席执行官庞一诚共同探讨了“在市场快速发展的今天，经过五年的蛰伏，动力电池行业在2015年迎来了爆发。今年上半年，中国新能源汽车产量达到7.6万辆，同比增长2.5倍。动力电池供应短缺已成为制约整个行业扩张的关键因素。2015年10月11日，“合肥之剑中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛”在合肥庐江隆重开幕。论坛以“动力电池行业的发展趋势与挑战”为主题，深入锂电池上游，分析现状，探讨电池材料领域的创新与进步，推动电池行业更好更快地发展。
本次论坛由合肥市科学技术局和庐江县人民政府主办，国轩高新技术股份有限公司（股票代码：002074）和第一电网共同主办。合肥新能源材料产业园招商会同期举行，区位、交通、矿产资源优势明显。合肥庐江经济开发区将重点打造千亿级新能源材料和电力设备产业园，吸引了第一只金凤凰。2015年2月11日，国轩高新签约建设年度电池正极材料项目，总投资50亿元。该项目一期设计产能为1万吨磷酸铁锂电池正极材料，其中第一条生产线为3000吨，项目后续投资将在5年内完成，将形成年产5万吨磷酸亚铁锂正极材料的产能。据第一电网报道，庐江县人民政府只用了八个月的时间……
d国轩高新技术项目签约投产，创造国轩与庐江的速度。
国轩高新董事长李震
国轩高新董事长李震表示，国轩高新在新电池正极材料项目正式投产当天主办了中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛，旨在从材料科学的角度提高电池的能量密度、使用寿命和安全性，为中国汽车产业转型升级奠定材料科学创新的基础。材料是电池的核心。没有材料科学的进步和电池基础科学的全面发展，就没有电池工业的未来。国轩致力于电池的开发和制造，更加重视电池材料科学的研发。电池材料的研发团队占据了国轩研究院一半的力量，并在不断加强研发能力。不仅在美国硅谷建立了研究分公司，还在上海、日本和德国建立了研究分支机构，汇聚全球行业精英，打造一流的研发团队。现在，庐江县县委、县政府正致力于将庐江建设成为合肥乃至中国电池材料的科学制造基地和创意基地。国轩高科希望通过自身努力和合作共赢，把庐江的电池材料基地建设好，使其成为中国最大的电池材料制造基地，为中国新能源汽车产业的发展和中国经济的转型升级做出贡献。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，今年中国整个汽车行业的产销情况似乎不尽如人意，或者说面临着十多年来非常严峻的形势。然而，新能源汽车的工业化进程和发展取得了非常可喜的成就，新能源车的产销量翻了一番。预计今年的产量和销售额将达到去年的两到三倍。在高速增长下，我们也应该清醒地认识到，新能源汽车无论是整车还是关键零部件，在产品质量、产品一致性和可靠性方面仍需不断提高，关键核心技术需要不断完善和突破，整个产业链需要不断完善。特别是动力电池的核心技术和关键材料仍需努力突破。国轩高科正在稳定、安全、满足需求地开发动力电池，并逐步构建整个研发体系，从而培养动力电池的核心竞争力。今天的论坛很有针对性，为下一步的技术升级和发展提供了积累，也为下一次的快速健康发展提供了新的动力。
在本次论坛上，中国科学院过程工程研究所研究员陈世谋、上海交通大学教授杨军、北京大学化学与分子工程学院院长助理陈吉涛、中国科学院上海硅酸盐研究所研究员温兆银、，华中科技大学材料科学与工程学院院长、国家纳米材料分技术委员会秘书长戴世峰等科研院所和高校学者在电解液标准化方面带来了高度专业化的科研成果和技术研究，新型电极材料、高比能锂离子电池正极材料的关键材料和纳米新材料。巴斯夫化学全球电解质全球总监Itamar Makowsky博士介绍了下一代电动汽车电池材料的设计。吴宇化学电池材料部部长宋章武、国轩高新技术工程研究院副院长等行业领军企业专家分享了各自在电池材料方面的研究进展。
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在沙电池材料龙的最后一环，江淮汽车前董事长左亚南、中国汽车中心产业政策研究室主任黄永和、合肥国轩高新动力能源有限公司总裁方建华、广州天赐高新材料公司董事长徐金福、深圳新能源材料公司董事长陈健，深圳市巴雷特新能源材料公司总经理岳敏、联合铜箔惠州公司董事长张贵斌、“973”计划首席科学家袁小明、第一电网首席执行官庞一诚，共同探讨《在市场快速发展的今天，2014年底，合肥发布了《关于进一步推进新能源汽车推广应用的若干意见》”，作为推广的指南，但尚未出台细则，这使得外国车企无法启动。然而，合肥在推广新能源汽车方面的独特优势是，有许多专注于新能源汽车的本地企业和机构，以及江淮、安凯、国轩高科、聚益自动化等行业的企业联盟l链在这里形成。此外，合肥还引进了美国华亭电力、莆田新能源、恒能电池等公司。目前，拥有50多家新能源汽车产业链企业，形成年产5万辆电动汽车、3000辆电动客车、8亿安时动力电池和1万台电机的生产能力。去年，合肥市新能源汽车产值达到112.8亿元。
在这种情况下，江淮、安凯等车企齐心协力，提前完成了推广任务。然而，外国品牌的汽车很难找到，包括同省的奇瑞汽车，在合肥也没有销售。
浙江省也是新能源汽车推广的领先省份，2013-2014年推广量排名第二。浙江省共有10100辆汽车的推广计划。截至2015年4月底，仅杭州一地就推广应用了12587辆新能源汽车，任务提前完成。杭州推广的“微公交”模式功不可没。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌纯电动汽车总数达到9850辆。“微型巴士”模式使用纯电动汽车进行分时租赁，推广规模迅速扩大。
直到2014年11月底，杭州发布了《杭州市新能源汽车推广应用财政补贴暂行办法》。当时，浙江已经完成了推进任务，这已成定局。
深圳在9月底才出台补贴规定，但这并没有阻止当地企业比亚迪在出租车市场和公交车市场接单。根据工业和信息化部2013年1月至2014年9月的统计数据，深圳共完成4145辆，位居全国第三。但深圳的整体推广目标是2.5万辆，目前几乎不可能完成。尤其是在私人消费市场，深圳很少有人关注电动汽车的指标，多阶段应用率不到10%。然而，由于缺乏政策和高门槛，电动汽车无法与省级车企广汽一起进入私人销售市场。
合肥、浙江和深圳的情况表明，本地车企先得月，在规则明确之前抢占推广资源，甚至完成城市的推广任务，这样城市就没有必要调动外国车企的积极性。外国汽车公司已经看到补贴被瓜分，没有进入的动机。[第页]
晋升基础差，政府和企业薄弱。
在39个推广城市（集团）中，很少有城市能像浙江、合肥、上海那样提前完成推广任务，大多数城市在推广方面进展不佳。国家发展和改革委员会产业协调司装备处处长吴伟9月初透露，城市群推广总体推广新能源汽车14.7万辆。根据这一计算，任务完成率仅为43.75%。
中国新能源汽车推广城市完成情况综述
城市（集团）
平面图（车辆）
2013.1-2014.9
完成数量（vehi……
e）
2014.9-2015.3
免征购置税（车辆）
2015年
产销量（辆）
浙江省
一万零一百
五千二百零三
五千八百六十七
北京
三万五千零二十
四千七百六十二
六千七百二十二
11000元（1-7月产量）
深圳
三万五千
四千一百八十九
二千零六十三
安徽（省）
二千一百三十五
合肥
五千七百二十
四千一百四十五
16000（截至7月底）
芜湖
五千一百一十
二百五十二
上海
一万三千
四千零二十二
一万三千一百二十九
2.1万元（1-8月销售额）
江苏省
一万八千零八十五
三千一百一十八
六千六百四十九
天津
一万二千
一千七百二十六
一千三百零五
河南（省）
七百八十六
郑州
五千五百
一千四百二十三
2558（截至2014年底）
新乡
五千
一百五十三
广东省
一万
一千三百六十九
二千六百七十一
广州
一万
一千二百四十一
河北省
一万三千一百四十一
八百零三
四百零三
西安
一万一千
七百一十
（陕西）1024
湖北（省）
一千八百四十四
武汉
一万零五百
三百八十九
2289（截至4月）
襄阳
五千
五百六十一
长株潭
六千一百
四百九十二
3093（湖南）
山西
二百一十一
太原
五千
四百八十九
1096（截至8月底）
金城
六千
三
沈阳
五千
二百三十二
6（辽宁）
大连
五千
二百二十五
二百五十三
云南省
五千
二百二十三
九十七
青岛
五千二百
五百一十
三百七十三
1520年（截至3月26日）
山东（省）
七百
淄博
五千
63
潍坊
五千五百
一百七十四
临沂
五千六百九十
一百七十三
聊城市
五千零一十
三
贵州省
六千
一百六十六
八
福建省
一万
一百五十三
二百八十七
宁波
五千
一百一十九
46
江西省
五千三百
一百一十八
三百一十七
四川（省）
一千五百六十二
泸州
五千
48
成都
五千
两百九十八……
重庆
一万
九百九十五
2500（截至2014年底）
二百零一
长春
一万
33
43（吉林）
内蒙古
五千
25
一
哈尔滨
五千
五
兰州
五千
三
3（甘肃）
海港
五千
零
19（海南）
57辆车（截至8月）
广西
四
青海
三
总计
三十三万五千九百七十六
三万八千六百一十六
五万一千八百二十五
注：2013年1月至2014年9月完成的金额与2014年9月至2015年3月免征购置税的金额部分一致。
资料来源：工业和信息化部及公开报告。
各推广城市需按期向财政部、工业和信息化部等四部委报告推广情况，但四部委并不定期发布。工信部此前披露的2013年1月至2014年9月促销完成情况和2014年9月份至2015年3月免征购置税情况的统计数据让我们得以一窥究竟。在这两个时间段的数据中，山西晋城、辽宁沈阳、山东聊城、海南海口、内蒙古、广西和青海都经历过仅有个位数的统计尴尬。这些推广城市（集团）的推广目标是在三年内达到5000辆以上。
从2013年1月到2014年9月，海口的晋升完成率为零。截至2015年8月，新能源汽车仅推广了57辆，与三年5000辆的目标相去甚远。尽管海口市新能源汽车实施方案和补贴细则已经出台，海口市具有独特的地理优势，并采取了一系列措施，但推广工作并不理想。海南的新能源汽车消费需求并不强劲。尽管一汽海马等本土企业在上一轮推广中进行了尝试，但目前还没有大规模推广的计划。
从单独申报新能源汽车的城市来看，长春、大连、晋城、哈尔滨、兰州等城市都出台了政策，但没有补贴规则。补贴的失败直接影响了新能源汽车的发展。从工信部2014年11月公布的新能源汽车在城市的推广成果来看，长春、哈尔滨、兰州、晋城等城市和地区的新能源车推广由工信部四舍五入，完成率为0%。到目前为止，新能源汽车在这些城市的推广仍然停滞不前。原因是什么？
从地区来看，长春、哈尔滨、大连、沈阳等东北地区和内蒙古极寒地区城市推广量较低，而极高低温是阻碍新能源汽车在这些地区推广的主要因素之一。包头和内蒙古的寒冷天气对汽车设计制造和动力电池有着特殊的要求。空调供暖消耗大量电力，占能源的三分之一。低温条件也会使电池难以充电，因此在充电时必须特别加强。
甘肃兰州和山西晋城等城市推广率低的主要原因是这些城市以前不是示范城市，没有推广经验。基础配套相对较差，整车企业较少。除了每个城市最基本的原因外，从整个新能源汽车市场环境来看，地方保护、充电设施和电池技术不足等一系列问题成为新能源汽车推广的最大障碍。
这些城市的推广没有很好地完成，这表明推广新能源汽车的城市选择机制设计存在问题。哪些城市可以参与新能源汽车的推广……
自中央政府发布征求意见以来，一直以地方政府的意愿为主，但地方政府并没有完全从地方新能源汽车市场的供需角度来规划新能源汽车的推广。
城市的推广没有很好地完成，其中明显存在资源错配：一方面，一些城市的新能源汽车产业基础较差，但有市场；
另一方面，一些城市的汽车公司和产业链公司急于扩张，但无法进入国外市场。地方保护的“隐形墙”阻碍了新能源汽车在全国范围内的流通。新能源汽车公司的积极性无法激发，新能源汽车不可能在88个城市遍地开花。
一家汽车公司的负责人认为，地方保护没有解决方案。只有取消了地方补贴，才能形成全国统一的市场。
编辑：欢迎各界朋友参与第一电气网推出的“调查新能源汽车地方保护主义”系列稿件的讨论。请在文章末尾发表评论，我们将收集并发布，或发送至content@d1ev.com.2014年底，合肥出台了《关于进一步推进新能源汽车推广应用的若干意见》，以此为指导进行推广，但一直没有出台细则，导致外资车企无法启动。然而，合肥在推广新能源汽车方面的独特优势在于，当地有许多专注于新能源汽车的企业和机构，江淮、安凯、国轩高科、聚易自动化等产业链的企业联盟都在这里形成。此外，合肥还引进了美国华亭电力、莆田新能源、恒能电池等公司。目前，拥有50多家新能源汽车产业链企业，形成年产5万辆电动汽车、3000辆电动客车、8亿安时动力电池和1万台电机的生产能力。去年，合肥市新能源汽车产值达到112.8亿元。
在这种情况下，江淮、安凯等车企齐心协力，提前完成了推广任务。然而，外国品牌的汽车很难找到，包括同省的奇瑞汽车，在合肥也没有销售。
浙江省也是新能源汽车推广的领先省份，2013-2014年推广量排名第二。浙江省共有10100辆汽车的推广计划。截至2015年4月底，仅杭州一地就推广应用了12587辆新能源汽车，任务提前完成。杭州推广的“微公交”模式功不可没。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌纯电动汽车总数达到9850辆。“微型巴士”模式使用纯电动汽车进行分时租赁，推广规模迅速扩大。
直到2014年11月底，杭州发布了《杭州市新能源汽车推广应用财政补贴暂行办法》。当时，浙江已经完成了推进任务，这已成定局。
深圳在9月底才出台补贴规定，但这并没有阻止当地企业比亚迪在出租车市场和公交车市场接单。根据工业和信息化部2013年1月至2014年9月的统计数据，深圳共完成4145辆，位居全国第三。但深圳的整体推广目标是2.5万辆，目前几乎不可能完成。尤其是在私人消费市场，深圳很少有人关注电动汽车的指标，多阶段应用率不到10%。然而，由于缺乏政策和高门槛，电动汽车无法与省级车企广汽一起进入私人销售市场。
合肥、浙江和深圳的情况表明，本地车企先得月，在规则明确之前抢占推广资源，甚至完成城市的推广任务，这样城市就没有必要调动外国车企的积极性。外国汽车公司已经看到补贴被瓜分，没有进入的动机。[第页]
晋升基础差，政府和企业薄弱。
在39个推广城市（集团）中，很少有城市能像浙江、合肥、上海那样提前完成推广任务，大多数城市在推广方面进展不佳。国家发展和改革委员会产业协调司装备处处长吴伟9月初透露，城市群推广总体推广新能源汽车14.7万辆。根据这一计算，任务完成率仅为43.75%。
……概述……
e中国新能源汽车推广城市建成
城市（集团）
平面图（车辆）
2013.1-2014.9
完成数量（辆）
2014.9-2015.3
免征购置税（车辆）
2015年
产销量（辆）
浙江省
一万零一百
五千二百零三
五千八百六十七
北京
三万五千零二十
四千七百六十二
六千七百二十二
11000元（1-7月产量）
深圳
三万五千
四千一百八十九
二千零六十三
安徽（省）
二千一百三十五
合肥
五千七百二十
四千一百四十五
16000（截至7月底）
芜湖
五千一百一十
二百五十二
上海
一万三千
四千零二十二
一万三千一百二十九
2.1万元（1-8月销售额）
江苏省
一万八千零八十五
三千一百一十八
六千六百四十九
天津
一万二千
一千七百二十六
一千三百零五
河南（省）
七百八十六
郑州
五千五百
一千四百二十三
2558（截至2014年底）
新乡
五千
一百五十三
广东省
一万
一千三百六十九
二千六百七十一
广州
一万
一千二百四十一
河北省
一万三千一百四十一
八百零三
四百零三
西安
一万一千
七百一十
（陕西）1024
湖北（省）
一千八百四十四
武汉
一万零五百
三百八十九
2289（截至4月）
襄阳
五千
五百六十一
长株潭
六千一百
四百九十二
3093（湖南）
山西
二百一十一
太原
五千
四百八十九
1096（截至8月底）
金城
六千
三
沈阳
五千
二百三十二
6（辽宁）
大连
五千
二百二十五
二百五十三
云南省
五千
二百二十三
九十七
青岛
五千二百
五百一十
三百七十三
1520年（截至3月26日）
山东（省）
七百
淄博
五千
63
潍坊
五千五百
一百七十四
临沂
五千六百九十
一百七十三
聊城市
五千零一十
三
贵州省
六千
一百六十六
八
福建省
一万
一百五十三
二百八十七
宁波
五千
一百一十九
46
江西省
五千三百
一百一十八
三百一十七
四川（省）
一千五百六十二
……
泸州
五千
48
成都
五千
二百九十八
重庆
一万
九百九十五
2500（截至2014年底）
二百零一
长春
一万
33
43（吉林）
内蒙古
五千
25
一
哈尔滨
五千
五
兰州
五千
三
3（甘肃）
海港
五千
零
19（海南）
57辆车（截至8月）
广西
四
青海
三
总计
三十三万五千九百七十六
三万八千六百一十六
五万一千八百二十五
注：2013年1月至2014年9月完成的金额与2014年9月至2015年3月免征购置税的金额部分一致。
资料来源：工业和信息化部及公开报告。
各推广城市需按期向财政部、工业和信息化部等四部委报告推广情况，但四部委并不定期发布。工信部此前披露的2013年1月至2014年9月促销完成情况和2014年9月份至2015年3月免征购置税情况的统计数据让我们得以一窥究竟。在这两个时间段的数据中，山西晋城、辽宁沈阳、山东聊城、海南海口、内蒙古、广西和青海都经历过仅有个位数的统计尴尬。这些推广城市（集团）的推广目标是在三年内达到5000辆以上。
从2013年1月到2014年9月，海口的晋升完成率为零。截至2015年8月，新能源汽车仅推广了57辆，与三年5000辆的目标相去甚远。尽管海口市新能源汽车实施方案和补贴细则已经出台，海口市具有独特的地理优势，并采取了一系列措施，但推广工作并不理想。海南的新能源汽车消费需求并不强劲。尽管一汽海马等本土企业在上一轮推广中进行了尝试，但目前还没有大规模推广的计划。
从单独申报新能源汽车的城市来看，长春、大连、晋城、哈尔滨、兰州等城市都出台了政策，但没有补贴规则。补贴的失败直接影响了新能源汽车的发展。从工信部2014年11月公布的新能源汽车在城市的推广成果来看，长春、哈尔滨、兰州、晋城等城市和地区的新能源车推广由工信部四舍五入，完成率为0%。到目前为止，新能源汽车在这些城市的推广仍然停滞不前。原因是什么？
从地区来看，长春、哈尔滨、大连、沈阳等东北地区和内蒙古极寒地区城市推广量较低，而极高低温是阻碍新能源汽车在这些地区推广的主要因素之一。包头和内蒙古的寒冷天气对汽车设计制造和动力电池有着特殊的要求。空调供暖消耗大量电力，占能源的三分之一。低温条件也会使电池难以充电，因此在充电时必须特别加强。
甘肃兰州和山西晋城等城市推广率低的主要原因是这些城市以前不是示范城市，没有推广经验。基础配套相对较差，整车企业较少。除了每个城市最基本的原因外，从整个新能源汽车市场环境来看，地方保护、充电设施和电池技术不足等一系列问题成为新能源汽车推广的最大障碍。
这些城市的推广没有很好地完成，这将……
在推广新能源汽车的城市选择机制设计中存在问题。哪些城市可以参与新能源汽车的推广？自中央政府发布征求意见以来，一直以地方政府的意愿为主，但地方政府并没有完全从地方新能源汽车市场的供需角度来规划新能源汽车的推广。
城市的推广没有很好地完成，其中明显存在资源错配：一方面，一些城市的新能源汽车产业基础较差，但有市场；另一方面，一些城市的汽车公司和产业链公司急于扩张，但无法进入国外市场。地方保护的“隐形墙”阻碍了新能源汽车在全国范围内的流通。新能源汽车公司的积极性无法激发，新能源汽车不可能在88个城市遍地开花。
一家汽车公司的负责人认为，地方保护没有解决方案。只有取消了地方补贴，才能形成全国统一的市场。
编辑：欢迎各界朋友参与第一电气网推出的“调查新能源汽车地方保护主义”系列稿件的讨论。请在文章末尾发表评论，我们将收集并发布，或发送至content@d1ev.com.
在国家“三纵三横”研发布局的指导下，近年来国轩高科积极组织研发团队对动力电池关键技术进行自主研发和攻关。
1900/1/1 0:00:009月24日，5辆纯电动通勤车成功完成了第三届湘南承接产业转移投资洽谈会暨湘南新兴轻工产品展的嘉宾接送任务。这5辆纯电动通勤车是在没有充电站桩的情况下，利用移动充电车充电完成任务的。
1900/1/1 0:00:00经历了长达五年的蛰伏，动力电池行业在2015年迎来爆发。今年上半年中国新能源汽车产量达到76万辆，同比增加25倍。动力电池供应短缺已成为制约全行业扩张的关键因素。
1900/1/1 0:00:00根据国外NavigantRESearch研究机构发布的最新报告显示，2015年，全球电动汽车充电网络通信设备和服务市场收益预计将达到6280万美元约合人民币4亿元。
1900/1/1 0:00:00据中汽协统计，2015年18月新能源汽车销售已突破10万辆电动汽车已经走入百姓生活。
1900/1/1 0:00:00近日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。这一政策的发布，将有利于新能源汽车的快速发展。
1900/1/1 0:00:00
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