汽车共享市场惨烈厮杀 乐视不投Uber中国该投谁？

最近，第一电气网的作者不断追踪乐视网对优步的持股情况。此事之所以备受关注，除了乐视超级跑车这一造车新军的期待，还有共享汽车市场的特殊性和话题性。

中国的汽车共享经济起源于2010年左右，现在已经催生了高达一万亿元的新兴市场。易用汽车是中国第一家提供专业汽车租赁服务的电子商务网站，也是中国第一个汽车共享互联网平台。在过去的五年里，它经历了几轮“烧钱大战”。目前，这个市场上只有滴滴、优步、易到、神州、PP租车等几家公司，滴滴占据了约70%的市场份额。

与此同时，另一方面，该政策仍然是蓬勃发展的汽车共享市场的“致命弱点”。汽车租赁互联网公司的经营环境仍然不明朗，政策法规不够健全，政府监管更加不力。尽管中央政府一再表示将支持汽车共享经济，但这仍然是封信和惩罚的印章。事实并非如此。就在上海市交通委宣布滴滴将获得中国首个私家车平台资质许可的第二天，成都市政府“任性”地表示，私家车使用私家车软件“拉车”仍属违法行为。

对于决心打造“汽车生态开放闭环”的乐视而言，汽车共享和社会化运营是必不可少的战略组成部分。正如Letv在声明的最后一句所说，“不排除与汽车服务领域的优秀企业合作的可能性”，那么这个合作伙伴的选择将变得至关重要。

优步可能是最糟糕的政策。

优步在中国数次陷入口水战，刷单危机不仅摧毁了投资者的信心，也对该品牌造成了巨大打击。与此同时，优步在美国军方的背景，以及美国以外国家的抵制，也使优步难以在政策环境更为严格的中国打开局面。因此，贾跃亭不应该把汽车生态中最重要的部分放在处于舆论漩涡中的优步身上。

至于滴滴快的，它绝对是国内O2O出行领域的巨头企业，在用户数量上具有绝对优势。出租车服务、拼车服务、汽车服务一应俱全，这不仅受到资本市场的追逐，也让竞争对手感到巨大压力。同时，滴滴快的与优步相比最大的优势是其政府公关能力，这对乐视网势必有很大的吸引力，乐视网急于布局社交运营业务，完成生态闭环，抢占移动互联网的入口。另一方面，滴滴如今在市场上的主导地位是福也是祸。在打破传统出租车公司对市场的垄断后，它将成为另一家垄断企业，这肯定不是相关部门愿意看到的。

那么使用汽车有多容易呢？易用汽车最早进入国内私家车市场，在车主和用户中积累了大量声誉，并注重高端服务和高品质。与此同时，它处于全球布局中。虽然暂时被竞争对手疯狂烧钱的补贴模式压制，排名有所下降，但易到用车创始人周航并不认为竞争对手的烧钱模式是可持续的，甚至表示易到用车真正考虑的是车主和用户的利益，而不是短期补贴。与竞争对手相比，它很容易“不够糟糕”。尽管如此，易到在中国的城市覆盖率仍然远远超过优步中国。与此同时，易到、博泰和奇瑞在今年年初共同成立了易到汽车，这对乐视来说可能也是一笔沉重的资产。

至于神州专车、滴滴拼车、PP租车等在汽车共享和社交运营市场厮杀的公司，目前都有自己的用户群体，其规模似乎不足以让乐视感到兴奋，乐视入股的可能性也较小。

贾跃亭的微博揭开了神秘面纱。

从之前公布的超级跑车概念图来看，乐视的汽车产品要求极高。吕……

乐视超级跑车中国区副总裁恒宇也在不同场合多次提到，乐视将采取高拿高打的策略，从高端切入。就像特斯拉一样，乐视也希望在推出热门产品之前，通过高端产品建立品牌。因此，高端化是被迫的，这将是乐视在选择汽车生态合作伙伴时考虑的首要因素。

与此同时，自乐视宣布造车项目以来，乐视一直走国际化路线。从在美国硅谷成立研发团队，到宣布与阿斯顿·马丁合作，乐视的野心并不局限于国内市场，而是瞄准全球市场。此外，乐视的其他业务线，如电视、手机、体育等，正在推进国际化进程。作为传统行业的大师，乐视从一开始就希望打造一个具有国际基因的品牌。这可能也是乐视在选择合作伙伴时必须考虑的问题。

据悉，乐视网已经成立了自己的汽车社会化运营公司Zero Share，打算在汽车分时共享领域开疆拓土，尽快占据一席之地。正如贾跃亭最近在微博中所说：“汽车共享是超级跑车开放生态闭环的重要组成部分。在国家政策红利的引导下，谁将通过市场手段合理引导出租车、汽车和拼车市场，引领共享经济模式的改革？”我相信贾跃亭对这个问题已经有了自己的答案，他和莱托夫所做的选择也将在不久的将来曝光。最近，第一电气网的作者不断追踪乐视网对优步的持股情况。此事之所以备受关注，除了乐视超级跑车这一造车新军的期待，还有共享汽车市场的特殊性和话题性。

中国的汽车共享经济起源于2010年左右，现在已经催生了高达一万亿元的新兴市场。易用汽车是中国第一家提供专业汽车租赁服务的电子商务网站，也是中国第一个汽车共享互联网平台。在过去的五年里，它经历了几轮“烧钱大战”。目前，这个市场上只有滴滴、优步、易到、神州、PP租车等几家公司，滴滴占据了约70%的市场份额。

与此同时，另一方面，该政策仍然是蓬勃发展的汽车共享市场的“致命弱点”。汽车租赁互联网公司的经营环境仍然不明朗，政策法规不够健全，政府监管更加不力。尽管中央政府一再表示将支持汽车共享经济，但这仍然是封信和惩罚的印章。事实并非如此。就在上海市交通委宣布滴滴将获得中国首个私家车平台资质许可的第二天，成都市政府“任性”地表示，私家车使用私家车软件“拉车”仍属违法行为。

对于决心打造“汽车生态开放闭环”的乐视而言，汽车共享和社会化运营是必不可少的战略组成部分。正如Letv在声明的最后一句所说，“不排除与汽车服务领域的优秀企业合作的可能性”，那么这个合作伙伴的选择将变得至关重要。

优步可能是最糟糕的政策。

优步在中国数次陷入口水战，刷单危机不仅摧毁了投资者的信心，也对该品牌造成了巨大打击。与此同时，优步在美国军方的背景，以及美国以外国家的抵制，也使优步难以在政策环境更为严格的中国打开局面。因此，贾跃亭不应该把汽车生态中最重要的部分放在处于舆论漩涡中的优步身上。

至于滴滴快的，它绝对是国内O2O出行领域的巨头企业，在用户数量上具有绝对优势。出租车服务、拼车服务、汽车服务一应俱全，这不仅受到资本市场的追逐，也让竞争对手感到巨大压力。同时，与优步相比，滴滴快的最大优势是其政府公关能力，这对乐视网来说必然具有巨大吸引力，乐视网急于布局社交运营业务以完成t……

生态闭环，抢占移动互联网的入口。另一方面，滴滴如今在市场上的主导地位是福也是祸。在打破传统出租车公司对市场的垄断后，它将成为另一家垄断企业，这肯定不是相关部门愿意看到的。

那么使用汽车有多容易呢？易用汽车最早进入国内私家车市场，在车主和用户中积累了大量声誉，并注重高端服务和高品质。与此同时，它处于全球布局中。虽然暂时被竞争对手疯狂烧钱的补贴模式压制，排名有所下降，但易到用车创始人周航并不认为竞争对手的烧钱模式是可持续的，甚至表示易到用车真正考虑的是车主和用户的利益，而不是短期补贴。与竞争对手相比，它很容易“不够糟糕”。尽管如此，易到在中国的城市覆盖率仍然远远超过优步中国。与此同时，易到、博泰和奇瑞在今年年初共同成立了易到汽车，这对乐视来说可能也是一笔沉重的资产。

至于神州专车、滴滴拼车、PP租车等在汽车共享和社交运营市场厮杀的公司，目前都有自己的用户群体，其规模似乎不足以让乐视感到兴奋，乐视入股的可能性也较小。

贾跃亭的微博揭开了神秘面纱。

从之前公布的超级跑车概念图来看，乐视的汽车产品要求极高。乐视超级跑车中国区副总裁吕正宇也在不同场合多次提到，乐视将采取高拿高打的策略，从高端切入。就像特斯拉一样，乐视也希望在推出热门产品之前，通过高端产品建立品牌。因此，高端化是被迫的，这将是乐视在选择汽车生态合作伙伴时考虑的首要因素。

与此同时，自乐视宣布造车项目以来，乐视一直走国际化路线。从在美国硅谷成立研发团队，到宣布与阿斯顿·马丁合作，乐视的野心并不局限于国内市场，而是瞄准全球市场。此外，乐视的其他业务线，如电视、手机、体育等，正在推进国际化进程。作为传统行业的大师，乐视从一开始就希望打造一个具有国际基因的品牌。这可能也是乐视在选择合作伙伴时必须考虑的问题。

据悉，乐视网已经成立了自己的汽车社会化运营公司Zero Share，打算在汽车分时共享领域开疆拓土，尽快占据一席之地。正如贾跃亭最近在微博中所说：“汽车共享是超级跑车开放生态闭环的重要组成部分。在国家政策红利的引导下，谁将通过市场手段合理引导出租车、汽车和拼车市场，引领共享经济模式的改革？”我相信贾跃亭对这个问题已经有了自己的答案，他和莱托夫所做的选择也将在不久的将来曝光。

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