微型电动车难逃灰色地带 期待合法身份

小巧多彩的机身，外观类似QQ、Mini和Smart，并配有空调。。。曾经简单的低速电动车变得越来越时尚，配置水平也得到了全面升级。然而，这些满足老年人“刚需”需求的汽车仍然无法走出没有路权、没有保险的灰色地带。业内人士呼吁，老旧代步车作为新生事物在新能源交通体系中占有一席之地，应尽快出台规范低速电动车行业发展的国家标准。

没有补贴，没有“身份”就无法阻止低速电动车的销售。

在丰台区方庄桥西附近的一家低速电动车经销店，店前停放着五六辆四轮电动车，有两座、三座和四座，颜色各异。因为它体积小，其中一辆停在两辆普通汽车的中间。贴在店面窗户上的广告也很吸引人：“告别拥堵、雾霾、高油价和停车难。”

走进店内，不到100平方米的店铺里摆满了四辆样车。一位老人坐在车里，看着车的内部，咨询旁边卖车的年轻人；另一边，一位销售小姐正在向一对夫妇解释汽车的性能。

“这是一个高配，有空调，冬暖夏凉，体积只有普通汽车的三分之一。想停哪里就停哪里。特别适合家里的老人买菜、散步、去公园、接孩子！

“据销售人员介绍，该车型售价3.38万元，最高时速50公里，巡航里程150公里。

这种升级后的低速电动车与两三年前开始上路的“小水滴”等简单版三轮小型电动车相去甚远，价格也从七八千元涨到了2-5万元。

据估计，一辆低速电动汽车需要10到15千瓦时才能充满电。按照每千瓦时50美分计算，一次充电需要7元以上；

如果你每天跑二三十公里，巡航里程是150公里，你可以每周充电一次，而且成本真的很低。“不仅老年人买，一些年轻人也买。我们每天能卖两三辆车。”销售人员说。

根据工信部发布的《纯电动汽车乘用车技术要求》，纯电动汽车最高时速不低于80公里，巡航里程不低于80千米。然而，四轮低速电动汽车无法满足这样的要求，无法悬挂常规牌照，也无法获得保险。生产和销售基本上处于监管真空中。

尽管“身份”尴尬，没有正式的上路驾驶资格，多个城市的交管部门也一再“封杀”，但低速电动车仍在全国各地热销。据不完全统计，2014年，补贴数万元的新能源汽车销量仅为7.5万辆，基层未补贴的低速电动车销量高达40万辆。

“中国已经进入老年社会。低速电动车作为电动自行车的升级版，经济实惠，特别适合老年人的出行需求，未来将成为一个巨大的产业。”中国消费者权益保护法研究会副秘书长郝青峰说。

低速电动车企业正忙于转型升级，消费者可能并不买账。

为了解决身份尴尬，许多曾经生产低速电动车的企业都在寻求产品升级。

今年6月，由新大洋机电集团和吉利汽车联合推出的知豆D2迷你电动车在北京上市，指导价15.88万元。扣除补贴后，消费者实际购买价格为4.98万元。最高速度为每小时88公里，巡航里程为180公里。

“我们的车和旧的踏板车完全不同。它是正式上牌和投保的，安全可靠。”在位于丰台区南四环的知豆经销商店里，销售人员告诉笔者。

知豆品牌创始人鲍文广表示，考虑到电动自行车车主的巨大规模和升级需求，未来每年将有1000万辆迷你电动汽车的市场需求。显然，他的估计已经包括了老年人乘坐交通工具的需求。此前，新海洋还与众泰汽车合作推出了众泰知豆，通过“联姻”升级转型，成为具有代表性的企业。

但问题是，消费者在升级到合规的微型电动汽车时可能不会购买。因为对于大多数低速电动车车主来说，无法上牌和低速只是他们最满意的购买理由。

“要想考驾照，就得考驾照。如果你花六七千元考试，你就得吃大亏。”刚刚下单购买低速电动车的邢大爷认为，低速电动车走辅道，开得慢一些，比骑电动自行车更安全，而且不需要担心风和太阳。邢叔叔的女儿邢艳也支持她的父亲。她认为老年人反应迟钝。如果她真的想买一辆普通的电动车在二环和三环的主干道上行驶，她会担心得睡不着觉。

需要提醒的是，目前低速电动车质量参差不齐，消费者在购买时一定不要贪图便宜，选择相对正规的品牌车型。

据北京市交管局统计，2011年至2013年10月，北京市共发生757起涉及踏板车的交通事故，造成858人受伤，136人死亡。据了解，事故往往是由低速电动车的质量造成的，但更多的是因为车主更“随意”，不遵守交通规则。

“连驾照都没有，你怎么管？给他罚款？老人等不及要和你打架了。”一位交警私下表示，如果给老人买代步车的孩子不能说服老人遵守交通法规，谨慎驾驶，一份孝心很可能会让老人终生后悔。

旅行社……

需要规范管理，新能源推广不应错过这一环节。

除了老年人，低速电动车也是三四线城市或郊区居民的热门出行工具。

“低速电动汽车可以满足老年人和中低收入人群的出行需求。政府部门不需要大量的财政补贴来刺激消费，无尾气排放，节省停车场。它们应该成为中国新能源产业发展的重要分支，在绿色交通体系中占有一席之地。”郝青峰说。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健也认为，将所有低速电动汽车升级为纯电动汽车的标准是不现实的，不符合公众需求。关键是如何引导低速电动汽车升级为更安全的交通工具。

郝青峰建议，工信部应首先制定低速电动车的技术标准，包括车身结构设计、长宽高限值、轴距、电池技术等，从制造源头控制产品质量，引导产品升级；同时，交通运输部门应对低速电动车制定相应的管理规范，对违反交通法规的行为进行处罚。在北京这样的大城市，我们也可以考虑压缩机动车道，为低速电动车和电动自行车开辟慢车道。

目前，中国约有福建雅安、河南、山东、河北邢台等20个省市出台了低速电动车相关管理办法，以规范道路行驶问题。

汽车工业协会副秘书长史建华在接受笔者采访时表示，低速并不意味着低质量，个别地方管理部门为了经济发展而纵容甚至保护低质量电动汽车的发展是不可取的。因此，急需出台相关管理规范，让大型正规车企也能进入低速电动车生产领域，满足公众需求。

今年7月，由中国电力工业协会等联盟发起的微型电动汽车标准化技术委员会成立，计划于明年6月在中国发布微型电动汽车的标准。据悉，这只是一个具有行业自律性的实施标准，并不是强制性的。因此，业界期待更权威的低速电动车国家标准能够尽快出台。小巧多彩的机身，外观类似QQ、Mini和Smart，并配有空调。。。曾经简单的低速电动车变得越来越时尚，配置水平也得到了全面升级。然而，这些满足老年人“刚需”需求的汽车仍然无法走出没有路权、没有保险的灰色地带。业内人士呼吁，老旧代步车作为新生事物在新能源交通体系中占有一席之地，应尽快出台规范低速电动车行业发展的国家标准。

没有补贴，没有“身份”就无法阻止低速电动车的销售。

在丰台区方庄桥西附近的一家低速电动车经销店，店前停放着五六辆四轮电动车，有两座、三座和四座，颜色各异。因为它体积小，其中一辆停在两辆普通汽车的中间。贴在店面窗户上的广告也很吸引人：“告别拥堵、雾霾、高油价和停车难。”

走进店内，不到100平方米的店铺里摆满了四辆样车。一位老人坐在车里，看着车的内部，咨询旁边卖车的年轻人；另一边，一位销售小姐正在向一对夫妇解释汽车的性能。

“这是一个高配，有空调，冬暖夏凉，体积只有普通汽车的三分之一。想停哪里就停哪里。特别适合家里的老人买菜、散步、去公园、接孩子！

“据销售人员介绍，该车型售价3.38万元，最高时速50公里，巡航里程150公里。

这种升级后的低速电动车与两三年前开始上路的“小水滴”等简单版三轮小型电动车相去甚远，价格也从七八千元涨到了2-5万元。

据估计，一辆低速电动汽车需要10到15千瓦时才能充满电。按照每千瓦时50美分计算，一次充电需要7元以上；

如果你每天跑二三十公里，巡航里程是150公里，你可以每周充电一次，而且成本真的很低。“不仅老年人买，一些年轻人也买。我们每天能卖两三辆车。”销售人员说。

根据工信部发布的《纯电动汽车乘用车技术要求》，纯电动汽车最高时速不低于80公里，巡航里程不低于80千米。然而，四轮低速电动汽车无法满足这样的要求，无法悬挂常规牌照，也无法获得保险。生产和销售基本上处于监管真空中。

尽管“身份”尴尬，没有正式的上路驾驶资格，多个城市的交管部门也一再“封杀”，但低速电动车仍在全国各地热销。据不完全统计，2014年，补贴数万元的新能源汽车销量仅为7.5万辆，基层未补贴的低速电动车销量高达40万辆。

“中国已经进入老年社会。低速电动车作为电动自行车的升级版，经济实惠，特别适合老年人的出行需求，未来将成为一个巨大的产业。”中国消费者权益保护法研究会副秘书长郝青峰说。

低速电动车企业正忙于转型升级，消费者可能并不买账。

为了解决身份尴尬，许多曾经生产低速电动车的企业都在寻求产品升级。

今年6月，由新大洋机电集团和吉利汽车联合推出的知豆D2迷你电动车在北京上市，指导价15.88万元。扣除补贴后，消费者实际购买价格为4.98万元。最高速度为每小时88公里，巡航里程为180公里。

“我们的车和旧的踏板车完全不同。它是正式上牌和投保的，安全可靠。”在位于丰台区南四环的知豆经销商店里，销售人员告诉笔者。

知豆品牌创始人鲍文广表示，考虑到电动自行车车主的巨大规模和升级需求，未来每年将有1000万辆迷你电动汽车的市场需求。显然，他的估计已经包括了老年人乘坐交通工具的需求。此前，新海洋还与众泰汽车合作推出了众泰知豆，通过“联姻”升级转型，成为具有代表性的企业。

但问题是，消费者在升级到合规的微型电动汽车时可能不会购买。因为对于大多数低速电动车车主来说，无法上牌和低速只是他们最满意的购买理由。

“要想考驾照，就得考驾照。如果你花六七千元考试，你就得吃大亏。”刚刚下单购买低速电动车的邢大爷认为，低速电动车走辅道，开得慢一些，比骑电动自行车更安全，而且不需要担心风和太阳。邢叔叔的女儿邢艳也支持她的父亲。她认为老年人反应迟钝。如果她真的想买一辆普通的电动车在二环和三环的主干道上行驶，她会担心得睡不着觉。

需要提醒的是，目前低速电动车质量参差不齐，消费者在购买时一定不要贪图便宜，选择相对正规的品牌车型。

据北京市交管局统计，2011年至2013年10月，北京市共发生757起涉及踏板车的交通事故，造成858人受伤，136人死亡。据了解，事故往往是由低速电动车的质量造成的，但更多的是因为车主更“随意”，不遵守交通规则。

“连驾照都没有，你怎么管？给他罚款？老人等不及要和你打架了。”一位交警私下表示，如果给老人买代步车的孩子不能说服老人遵守交通法规，谨慎驾驶，一份孝心很可能会让老人终生后悔。

旅行社……

需要规范管理，新能源推广不应错过这一环节。

除了老年人，低速电动车也是三四线城市或郊区居民的热门出行工具。

“低速电动汽车可以满足老年人和中低收入人群的出行需求。政府部门不需要大量的财政补贴来刺激消费，无尾气排放，节省停车场。它们应该成为中国新能源产业发展的重要分支，在绿色交通体系中占有一席之地。”郝青峰说。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健也认为，将所有低速电动汽车升级为纯电动汽车的标准是不现实的，不符合公众需求。关键是如何引导低速电动汽车升级为更安全的交通工具。

郝青峰建议，工信部应首先制定低速电动车的技术标准，包括车身结构设计、长宽高限值、轴距、电池技术等，从制造源头控制产品质量，引导产品升级；同时，交通运输部门应对低速电动车制定相应的管理规范，对违反交通法规的行为进行处罚。在北京这样的大城市，我们也可以考虑压缩机动车道，为低速电动车和电动自行车开辟慢车道。

目前，中国约有福建雅安、河南、山东、河北邢台等20个省市出台了低速电动车相关管理办法，以规范道路行驶问题。

汽车工业协会副秘书长史建华在接受笔者采访时表示，低速并不意味着低质量，个别地方管理部门为了经济发展而纵容甚至保护低质量电动汽车的发展是不可取的。因此，急需出台相关管理规范，让大型正规车企也能进入低速电动车生产领域，满足公众需求。

今年7月，由中国电力工业协会等联盟发起的微型电动汽车标准化技术委员会成立，计划于明年6月在中国发布微型电动汽车的标准。据悉，这只是一个具有行业自律性的实施标准，并不是强制性的。因此，业界期待更权威的低速电动车国家标准能够尽快出台。

标签：北京大众众泰吉利汽车

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