充电桩建设爆发在即 国标国际化成隐忧

“我每次在美国建造充电桩，就相当于为日本的充电标准成为国际标准做出了贡献。所以我很纠结。我真的希望建造一个使用我们中国标准的充电桩。”富电科技董事长庞磊表达这一观点时，他介绍了未来两年在中国高达100亿元人民币的投资主题。作为唯一一家获得美国、欧盟和中国认证的充电桩制造商，富电科技对国内新能源市场的快速发展感到兴奋，但也对国内充电标准的延迟出台感到焦虑。

9月22日，中国工业和信息化部（以下简称工信部）公布了《GB/T 20234电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准“通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的专家评审，我国充电接口标准的修订取得了重要进展。”

与此同时，新能源充电桩大规模投资建设的热潮将真正到来。9月23日，国务院常务会议决定部署加快电动汽车充电基础设施建设，同时放宽准入，鼓励民间资本参与汽车充电设施建设。

在庞磊看来，这只是第一步。“我希望业界能够关注中国标准的国际化，因为中国充电标准的国际地位直接决定了我们未来在全球新能源产业链中的主动权。”

关于收费标准的争论

事实上，早在五年前，当新能源汽车起源于中国时，当业界开始讨论中国通过电动汽车弯道超越汽车行业的梦想时，与欧美日等汽车大国争夺全球充电标准制定者的地位，成为实现这一梦想的重要支撑。然而，国内电动汽车发展初期的混乱和电动汽车技术的不稳定，导致了重点放在造车上，服务设施和标准滞后的局面。

工信部9月23日发布消息称，充电接口和通信协议是保障电动汽车与充电基础设施互联互通的基本标准。充电接口标准由汽车行业集中制定，包括通用要求、交流充电接口和直流充电接口。通信协议标准由电力行业集中制定。2011年底发布了四项标准，目前国内的充电基础设施就是基于这一标准。

然而，由于标准制定之初缺乏应用经验和数据积累，充电接口和通信协议标准的一些条款和技术细节不够详细，在应用过程中仍存在不同车辆和充电设施不完全兼容的问题。2014年，国家标准委员会正式发布标准修订计划，汽车行业和电力行业共同进行了多次讨论和测试。

由于充电接口不兼容，国家充电标准迟迟未能出台，不可避免地导致我国建设的大量充电桩使用率低下。充电市场向社会资本放开后，充电桩建设主体进一步多元化。除了国家电网和车辆公司，还有富电科技、特瑞德等充电桩设备和运营商。无论是公共充电站还是企业自建充电桩，都存在接口不一致造成的资源浪费。

在亲自参与欧美充电桩市场发展的庞磊看来，国家标准滞后带来的后果不仅仅是上述的资源浪费。在国际电动汽车行业的竞争中，国家标准的缺乏使中国失去了竞争机会。

庞磊介绍，目前主要有两大特点……

ng标准：CCS和CHAdeMO。前者是在欧美流行的直流快速联合充电标准系统（CCS）。后者是由日本电动汽车协会和日本电动汽车充电协会推出的标准。这也是目前美国市场上使用的两种直流快速充电标准。

目前，日本标准CHAdeMO的势头非常强劲。除了日本汽车在美国的高份额外，直接推动了CHAdeMO标准的使用，日本政府的推动大大加强了对日本充电标准的接受。欧盟已经从最初的压制变成了不得不接受它。

“每次在美国建造符合日本充电标准的充电桩，日本政府都会补贴1万美元。正是凭借如此强大的实力，日本正在一步一步地将其收费标准推向国际标准。”庞磊感慨地说。富电科技于2011年进入美国市场。由于电动汽车数量较少，该公司一直处于亏损状态，直到2013年。同时，鉴于美国主要以家庭慢充为主，投资较大。因此，富电科技将把投资重点转移到中国。

据报道，截至2012年年中，1400个CHAdeMO充电桩已扩展到24个国家。也是在今年，美国和欧洲的汽车公司开始联合推广CCS标准作为回应。然而，在日本政府的游说下，截至2015年6月29日，全球已建成8549个CHAdeMO快速充电桩。

在全球新能源发展的初始阶段，充电标准的地位意味着话语权的大小。庞磊强调，“现在必须准备的是中国标准的国际化”。在这一点上，他表示，国内企业应该学习日本八大车企出海的做法。

充电桩施工指日可待

收费标准的暗战不仅发生在大洋的另一边。根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年，中国电动汽车累计产销将达到500万辆。早些时候，有分析人士指出，在这样的规模下，中国将成为CHAdeMO和CCS的“主战场”。

业界的共识是，充电桩建设的爆发期即将到来，因此充电国家标准的出台也成为业界关注的焦点。随着优惠政策的出台和国家充电标准的审查，大型充电站建设即将启动。

9月23日，国务院常务会议决定，部署加快电动汽车充电基础设施建设，新建住宅停车位或预留充电设施比例达到100%，大型公共建筑和公共停车场比例不低于10%。同时，放宽准入，鼓励民间资本参与汽车充电设施建设。

对于庞磊来说，这一消息成为他正在筹备的几个充电桩投资项目最有力的背书。就在一周前，他从上海总部来到北京，作为中国唯一的私人超级充电站投资者，会见了多家合资伙伴，其中包括财力雄厚的央企和互联网造车的风口企业。聊得不亦乐乎，未来两年总投资数百亿的1000个超级充电站计划也已启动。

在庞磊的计划中，富电科技的超级充电站规模将在明年超过另一家主要推广超级充电站概念的公司特斯拉。据介绍，目前富电科技在上海同时有17个充电站在建。预计年底前将建成60个充电站，约2400至3000个充电桩；

预计到今年年底，北京将建成49个超级充电站和约2000个充电桩。其中，今年年初在北京华茂中心投入使用的两个光伏充电站也将扩建，从104个充电桩增加到200个200-300个充电站。

根据9月23日发布的国务院常务会议决定，将鼓励民间资本以独资和PPP的形式参与充电设施建设。同时，将加大财政、税收、金融、土地使用、价格等政策支持力度，鼓励多种金融投资方式拓宽企业融资渠道。

尽管政策陆续出台，但庞磊的焦虑依然存在：“中国市场现在很热，但这场大火是由政府补贴推动的。”庞磊指出，充电桩行业的门槛是必要的。“这个行业不是一个小规模企业能做的。以富电科技即将在西站建设的充电站为例，仅投资就将达到2700万。此外，这个行业仍然是资源密集型的，需要各方共同努力。“庞磊认为，中国的电动汽车行业应该抱团推进，只有这样，整个行业才能更加规范，在国际上更具竞争力。

今年11月，富电科技位于德国慕尼黑的首个超级充电站将投入使用。庞磊期待着与中国汽车公司共同走出国门的第一步。“我每次在美国建造充电桩，就相当于为日本的充电标准成为国际标准做出了贡献。所以我很纠结。我真的希望建造一个使用我们中国标准的充电桩。”富电科技董事长庞磊表达这一观点时，他介绍了未来两年在中国高达100亿元人民币的投资主题。作为唯一一家获得美国、欧盟和中国认证的充电桩制造商，富电科技对国内新能源市场的快速发展感到兴奋，但也对国内充电标准的延迟出台感到焦虑。

9月22日，中国工业和信息化部（以下简称工信部）公布了《GB/T 20234电动汽车导电充电连接装置》三大系列国家标准“通过了全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的专家评审，我国充电接口标准的修订取得了重要进展。”

与此同时，新能源充电桩大规模投资建设的热潮将真正到来。9月23日，国务院常务会议决定部署加快电动汽车充电基础设施建设，同时放宽准入，鼓励民间资本参与汽车充电设施建设。

在庞磊看来，这只是第一步。“我希望业界能够关注中国标准的国际化，因为中国充电标准的国际地位直接决定了我们未来在全球新能源产业链中的主动权。”

关于收费标准的争论

事实上，早在五年前，当新能源汽车起源于中国时，当业界开始讨论中国通过电动汽车弯道超越汽车行业的梦想时，与欧美日等汽车大国争夺全球充电标准制定者的地位，成为实现这一梦想的重要支撑。然而，国内电动汽车发展初期的混乱和电动汽车技术的不稳定，导致了重点放在造车上，服务设施和标准滞后的局面。

工信部9月23日发布消息称，充电接口和通信协议是保障电动汽车与充电基础设施互联互通的基本标准。充电接口标准由汽车行业集中制定，包括通用要求、交流充电接口和直流充电接口。通信协议标准由电力行业集中制定。2011年底发布了四项标准……

目前国内的充电基础设施就是基于这一标准。

然而，由于标准制定之初缺乏应用经验和数据积累，充电接口和通信协议标准的一些条款和技术细节不够详细，在应用过程中仍存在不同车辆和充电设施不完全兼容的问题。2014年，国家标准委员会正式发布标准修订计划，汽车行业和电力行业共同进行了多次讨论和测试。

由于充电接口不兼容，国家充电标准迟迟未能出台，不可避免地导致我国建设的大量充电桩使用率低下。充电市场向社会资本放开后，充电桩建设主体进一步多元化。除了国家电网和车辆公司，还有富电科技、特瑞德等充电桩设备和运营商。无论是公共充电站还是企业自建充电桩，都存在接口不一致造成的资源浪费。

在亲自参与欧美充电桩市场发展的庞磊看来，国家标准滞后带来的后果不仅仅是上述的资源浪费。在国际电动汽车行业的竞争中，国家标准的缺乏使中国失去了竞争机会。

庞磊介绍，目前，世界上主要有两种收费标准：CCS和CHAdeMO。前者是在欧美流行的直流快速联合充电标准系统（CCS）。后者是由日本电动汽车协会和日本电动汽车充电协会推出的标准。这也是目前美国市场上使用的两种直流快速充电标准。

目前，日本标准CHAdeMO的势头非常强劲。除了日本汽车在美国的高份额外，直接推动了CHAdeMO标准的使用，日本政府的推动大大加强了对日本充电标准的接受。欧盟已经从最初的压制变成了不得不接受它。

“每次在美国建造符合日本充电标准的充电桩，日本政府都会补贴1万美元。正是凭借如此强大的实力，日本正在一步一步地将其收费标准推向国际标准。”庞磊感慨地说。富电科技于2011年进入美国市场。由于电动汽车数量较少，该公司一直处于亏损状态，直到2013年。同时，鉴于美国主要以家庭慢充为主，投资较大。因此，富电科技将把投资重点转移到中国。

据报道，截至2012年年中，1400个CHAdeMO充电桩已扩展到24个国家。也是在今年，美国和欧洲的汽车公司开始联合推广CCS标准作为回应。然而，在日本政府的游说下，截至2015年6月29日，全球已建成8549个CHAdeMO快速充电桩。

在全球新能源发展的初始阶段，充电标准的地位意味着话语权的大小。庞磊强调，“现在必须准备的是中国标准的国际化”。在这一点上，他表示，国内企业应该学习日本八大车企出海的做法。

充电桩施工指日可待

收费标准的暗战不仅发生在大洋的另一边。根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年，中国电动汽车累计产销将达到500万辆。早些时候，有分析人士指出，在这样的规模下，中国将成为CHAdeMO和CCS的“主战场”。

业界的共识是，充电桩建设的爆发期即将到来，因此充电国家标准的出台也成为业界关注的焦点。随着优惠政策的出台和国家充电标准的审查，大型充电站建设即将启动。

9月23日，国务院常务会议决定部署加快电动汽车充电基础设施建设，新增居民比例……

l停车位或预留充电设施应达到100%，大型公共建筑和公共停车场的比例不低于10%。同时，放宽准入，鼓励民间资本参与汽车充电设施建设。

对于庞磊来说，这一消息成为他正在筹备的几个充电桩投资项目最有力的背书。就在一周前，他从上海总部来到北京，作为中国唯一的私人超级充电站投资者，会见了多家合资伙伴，其中包括财力雄厚的央企和互联网造车的风口企业。聊得不亦乐乎，未来两年总投资数百亿的1000个超级充电站计划也已启动。

在庞磊的计划中，富电科技的超级充电站规模将在明年超过另一家主要推广超级充电站概念的公司特斯拉。据介绍，目前富电科技在上海同时有17个充电站在建。预计年底前将建成60个充电站，约2400至3000个充电桩；预计到今年年底，北京将建成49个超级充电站和约2000个充电桩。其中，今年年初在北京华茂中心投入使用的两个光伏充电站也将扩建，从104个充电桩增加到200个200-300个充电站。

根据9月23日发布的国务院常务会议决定，将鼓励民间资本以独资和PPP的形式参与充电设施建设。同时，将加大财政、税收、金融、土地使用、价格等政策支持力度，鼓励多种金融投资方式拓宽企业融资渠道。

尽管政策陆续出台，但庞磊的焦虑依然存在：“中国市场现在很热，但这场大火是由政府补贴推动的。”庞磊指出，充电桩行业的门槛是必要的。“这个行业不是一个小规模企业能做的。以富电科技即将在西站建设的充电站为例，仅投资就将达到2700万。此外，这个行业仍然是资源密集型的，需要各方共同努力。“庞磊认为，中国的电动汽车行业应该抱团推进，只有这样，整个行业才能更加规范，在国际上更具竞争力。

今年11月，富电科技位于德国慕尼黑的首个超级充电站将投入使用。庞磊期待着与中国汽车公司共同走出国门的第一步。

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