下注“风口”期：智能汽车标准争夺战开启

没有人知道下一个路口会发生什么，但机会总是属于先行者。9月9日，凯翼汽车总经理郑兆瑞表示：“什么是智能网联汽车？没有人知道标准答案。但因为没有标准，任何人都可以成为标准。”

郑兆瑞表示，凯翼汽车的计划是成为智能汽车标准制定的领导者。一周前，该公司的智能汽车研究所刚刚成立。

凯翼汽车

现在在智能汽车领域有很多明星。既有苹果、谷歌、阿里等互联网公司，也有上汽、沃尔沃等传统车企。与此同时，乐视、蔚来汽车、凯翼、博泰等后起之秀都在布局中。

可以预见，新领域的突破不仅完全取决于投资额，而且从某种意义上说，谁创造了更符合消费者需求的模式，谁就有可能成功。郑兆瑞认为，这对凯翼来说也是一个机遇。

“凯翼设定的目标是，第一步是与行业同步；第二步是在本地取得领先，例如在语言识别和智能功能推送方面；第三步是实现全面超越，成为智能汽车标准制定的领导者。”郑兆瑞说。

与传统车企需要品牌积累不同，互联网汽车行业更接近线上消费模式，谁资历老、投入大，谁就能成为“老板”。除了传统的汽车行业，互联网汽车的理念是，只要创新的车型和产品得到消费者的认可，即使是一家小企业也可能一夜爆红。

事实上，尽管参与制造智能汽车的企业越来越多，但商业模式导致了相同的目标，每个人都在考虑如何实现创新。

在产品方面，目前业界的共识是，智能汽车首先是电动汽车；其次，智能汽车成功的关键是要有一个创新的模式，包括从制造汽车到使用汽车的各个层面。例如，传统汽车的利润来源在于造车和卖车，赚取中间差价，而未来智能汽车实现后，很可能在使用环节中盈利，造车和卖车甚至可能赚不到钱。

以手机为例，消费者通常以更低的价格购买产品，但他们在服务中被“锁定”，因此制造商可以使用终端获得更多利润。郑兆瑞认为，当80%左右的车辆都是自动驾驶时，汽车制造商也可以参与分时租赁的运营。

分时租赁模式意味着在车辆实现自动驾驶后，消费者无需拥有汽车。此时，汽车已经成为一种随叫随到的工具，其成本远低于拥有汽车的成本。只有那些想要彰显个性和奢华的高端车主才会选择拥有一辆汽车。

因此，智能汽车制造商认为，未来的汽车将不再是一种简单的交通工具。当车主坐在车里时，家里的电饭煲只需轻轻一点或一句话就会自动工作；

不需要去4S店，汽车会对自己进行“体检”，然后生成“测试报告”。

这些只是目前关于智能汽车的一些想法。至于他们未来会有多聪明，没有人能清楚地描述他们，这也为每个人竞争“标准制定者”提供了机会。

正如新能源汽车的成功需要高油价、成熟的产品、社会配套、政策支持等诸多条件，智能汽车也是如此。从目前的情况来看，消费者对智能汽车的认知仍然不足，用户需求仍然得不到支持。

“智能汽车的发展也需要时间。”不过，郑兆瑞坚信，正如消费者对SUV产品的认可推动了SUV销量的大幅增长一样，智能汽车也将迎来这样一个热潮期。

智能汽车发展的最终目标是无人驾驶汽车，这也需要一个过程。“无人驾驶的实现至少需要15年时间。”沃尔沃集团高级副总裁兼全球研发总裁彼得默滕斯判断。对此，郑兆瑞也认为，无人驾驶的实现需要很长时间，但可以循序渐进。

最早可以实现的功能是智能设备、娱乐、安全、导航、健康检查、远程控制等。第二步是实现汽车与可穿戴设备的互联，如手表与汽车、眼镜、钥匙与汽车；第三步可以实现真正的自动驾驶。

在此之前，车企要做的就是改变消费者以往的消费习惯，培养未来的消费者。此外，在这个漫长的过程中，企业还必须考虑如何生存并坚持到那一天。

“汽车在车内的功能肯定比手机更强。”博泰首席执行官应一伦告诉笔者，博泰正在做的是将车内的按钮消失，换成屏幕，最终让车主抛弃手机。“这段时间不会太长，预计在五年内。”应义伦说。

博泰刚刚推出了一款智能IPDA汽车大脑，以取代消费者在车内使用手机的习惯。同时，产品还安装在之后和之前，以便通过销售支持下一步的开发。

在这方面，凯翼的战略是一代又一代地升级产品。在刚刚举行的成都车展上，凯翼首次推出了c3和c3r两款“带旋钮换挡的智能挡”车型，其首款智能互联产品将于2015年底上市。没有人知道下一个路口会发生什么，但机会总是属于先行者。9月9日，凯翼汽车总经理郑兆瑞表示：“什么是智能网联汽车？没有人知道标准答案。但因为没有标准，任何人都可以成为标准。”

郑兆瑞表示，凯翼汽车的计划是成为智能汽车标准制定的领导者。一周前，该公司的智能汽车研究所刚刚成立。

凯翼汽车

现在在智能汽车领域有很多明星。既有苹果、谷歌、阿里等互联网公司，也有上汽、沃尔沃等传统车企。与此同时，乐视、蔚来汽车、凯翼、博泰等后起之秀都在布局中。

可以预见，新领域的突破不仅完全取决于投资额，而且从某种意义上说，谁创造了更符合消费者需求的模式，谁就有可能成功。郑兆瑞认为，这对凯翼来说也是一个机遇。

“凯翼设定的目标是，第一步是与行业同步；第二步是在本地取得领先，比如在语言识别和智能功能推送方面；

第三步是实现全面超越，成为智能汽车标准制定的领导者。”郑兆瑞说。

与传统车企需要品牌积累不同，互联网汽车行业更接近线上消费模式，谁资历老、投入大，谁就能成为“老板”。除了传统的汽车行业，互联网汽车的理念是，只要创新的车型和产品得到消费者的认可，即使是一家小企业也可能一夜爆红。

事实上，尽管参与制造智能汽车的企业越来越多，但商业模式导致了相同的目标，每个人都在考虑如何实现创新。

在产品方面，目前业界的共识是，智能汽车首先是电动汽车；其次，智能汽车成功的关键是要有一个创新的模式，包括从制造汽车到使用汽车的各个层面。例如，传统汽车的利润来源在于造车和卖车，赚取中间差价，而未来智能汽车实现后，很可能在使用环节中盈利，造车和卖车甚至可能赚不到钱。

以手机为例，消费者通常以更低的价格购买产品，但他们在服务中被“锁定”，因此制造商可以使用终端获得更多利润。郑兆瑞认为，当80%左右的车辆都是自动驾驶时，汽车制造商也可以参与分时租赁的运营。

分时租赁模式意味着在车辆实现自动驾驶后，消费者无需拥有汽车。此时，汽车已经成为一种随叫随到的工具，其成本远低于拥有汽车的成本。只有那些想要彰显个性和奢华的高端车主才会选择拥有一辆汽车。

因此，智能汽车制造商认为，未来的汽车将不再是一种简单的交通工具。当车主坐在车里时，家里的电饭煲只需轻轻一点或一句话就会自动工作；不需要去4S店，汽车会对自己进行“体检”，然后生成“测试报告”。

这些只是目前关于智能汽车的一些想法。至于他们未来会有多聪明，没有人能清楚地描述他们，这也为每个人竞争“标准制定者”提供了机会。

正如新能源汽车的成功需要高油价、成熟的产品、社会配套、政策支持等诸多条件，智能汽车也是如此。从目前的情况来看，消费者对智能汽车的认知仍然不足，用户需求仍然得不到支持。

“智能汽车的发展也需要时间。”不过，郑兆瑞坚信，正如消费者对SUV产品的认可推动了SUV销量的大幅增长一样，智能汽车也将迎来这样一个热潮期。

智能汽车发展的最终目标是无人驾驶汽车，这也需要一个过程。“无人驾驶的实现至少需要15年时间。”沃尔沃集团高级副总裁兼全球研发总裁彼得默滕斯判断。对此，郑兆瑞也认为，无人驾驶的实现需要很长时间，但可以循序渐进。

最早可以实现的功能是智能设备、娱乐、安全、导航、健康检查、远程控制等。第二步是实现汽车与可穿戴设备的互联，如手表与汽车、眼镜、钥匙与汽车；

第三步可以实现真正的自动驾驶。

在此之前，车企要做的就是改变消费者以往的消费习惯，培养未来的消费者。此外，在这个漫长的过程中，企业还必须考虑如何生存并坚持到那一天。

“汽车在车内的功能肯定比手机更强。”博泰首席执行官应一伦告诉笔者，博泰正在做的是将车内的按钮消失，换成屏幕，最终让车主抛弃手机。“这段时间不会太长，预计在五年内。”应义伦说。

博泰刚刚推出了一款智能IPDA汽车大脑，以取代消费者在车内使用手机的习惯。同时，产品还安装在之后和之前，以便通过销售支持下一步的开发。

在这方面，凯翼的战略是一代又一代地升级产品。在刚刚举行的成都车展上，凯翼首次推出了c3和c3r两款“带旋钮换挡的智能挡”车型，其首款智能互联产品将于2015年底上市。

标签：凯翼沃尔沃理念蔚来远程

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