动力电池短缺到底因为啥？投产周期长/车企付账慢/质量待提高

长安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理任勇表示：“目前最大的问题是电池短缺。我们已经与电池供应商进行了谈判，以摆脱明年电池供应不足的制约。预计一东EV的销量将大幅增长。”。动力电池短缺不仅困扰着长安汽车（微博），而且已经成为行业内的普遍现象。中国电池工业协会的张敏宇博士表示，能够生产动力电池的企业基本上不愁销量，产品非常好卖。从行业整体情况来看，电池供不应求的局面将持续一段时间。

目前，中国有一千多家电池制造商。就数量而言，电池的供应应该超过需求。然而，新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标高于工业电池和消费电子产品。能够大规模生产动力电池的企业只有十家左右。著名企业包括CATL、天津力申、国轩高新、广宇。在过去的两年里，新能源汽车的销量迅速增长。这些企业的生产能力显然无法满足市场需求。动力电池短缺的原因是什么？

这家电池厂的生产周期很长。

“新能源汽车的增长速度出乎意料。如此高的增长速度与电池容量的增长速度相去甚远。”中国电子科技集团第十八研究所副总工程师王继强告诉笔者， “电池短缺主要是由于产能不足，解决这个问题只能增加投资。但任何投资从开始到产出成品都有一个周期，短则一年，长则两三年。中国电池供应紧张的局面将持续一段时间。目前，许多大型电池工厂已经开始投资新工厂，这种情况可能在两年内得到缓解。"

8月20日，北汽新能源在青岛莱西基地装配车间投产。据工厂负责人介绍，在莱西基地周边，一些国内知名电池企业也将进驻。从建设进度来看，这些计划中的电池工厂将在2017年左右完工。不难看出，电池工厂的生产周期相对较长。

一位电池专家表示，在电池工厂积极扩大产能的大趋势下，企业很难将额外的精力投入到新电池的研发或技术升级上。未来，如果新的动力电池问世并实现工业化，电池制造设备将无法普及，国内电池企业的许多投资将面临浪费的威胁。这位专家建议，企业应该知道现在做的是什么电池，也要了解和关注什么电池将成为未来的主流。

汽车公司通常支付账单的速度很慢。

电池短缺的另一个原因是汽车公司向零部件公司支付的周期太长。中国北方汽车研究院动力电池实验室、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东表示，车企的账期是六到八个月，很少有电池公司能承受六到八年的账期。例如，他解释说，中国一家著名的汽车公司开发了一款新车，并收到了10000辆汽车的订单，每辆汽车都配有76度电池。一套电池的价格超过20万元，超过20亿元的电池付款需要六到八个月，哪家电池公司能负担得起先投入超过10亿元？目前，电池公司资金短缺。在自身营业额短缺的情况下，没有一家公司能够投入超过10亿元的预付款，因此市场上会出现电池短缺。

在传统汽车领域，汽车公司对零部件公司的付款期一般在半年左右，有些甚至更长。以发动机工厂为例。一台重型卡车发动机大约要5万元。按照每份订单1000台计算，发动机企业需要预付近5000万元。然而，根据电池价格和……

在汽车价格的比例中，电池供应商往往要提前支付数亿元。

天津力神副总经理侯小河告诉笔者，电池企业确实面临这样的困难。尽管最近几天这种情况有所改善，但它仍然存在。今年，新能源汽车的销量正在蓬勃发展。现在汽车公司以各种方式购买电池。有些人会支付预付款，有些人会付定金，有些人只是拿着现金去提货。由于电池供应短缺，电池工厂的话语权正在逐渐增加。

电池质量需要提高。

今年以来，许多独立汽车公司都从外国电池公司购买了电池。当笔者问他们为什么时，这些车企负责人普遍反映，外资电池质量更好，分组包装后，在性能、充放电次数等指标上与单体电池相似。与国产电池相比，质量有所欠缺。在供应短缺的背景下，好的电池更加紧张。

王子东说，他参观了国外的电池工厂，发现所有动力电池都有1000个生产控制点。如此多的控制点对国内企业来说几乎是天文数字。中国几乎所有的动力电池制造商都无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，甚至几百个。张敏还表示，在国内电池生产过程中，一些生产工艺参数没有国外同行高，导致产品差异大，而电池差异大是电池最忌讳的缺点之一。在我国动力电池生产中，企业应掌握所有关键工艺，提高电池合格率和材料利用率，提高电池的一致性和稳定性。

与国外电池工厂相比，国内电池生产的自动化水平还有待提高。王子东表示，中国动力电池的制造过程并不是真正的自动化，只是过程中每一步的自动化。这种半自动生产模式存在许多质量隐患。此外，中国的电池企业经常在成品生产出来后进行质量测试。在国外，生产过程中的每一步都自动进行质量检查，不仅可以避免无用的工作，还可以避免材料浪费，节省成本。

不要重蹈传统汽车的覆辙

除了比亚迪自主生产电池和北汽新能源与韩国合资外，在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企大多选择购买动力电池制造商供应的电池。由于电池产品的质量和性能，大多数国内公司更倾向于选择跨国供应商。外资电池在国内市场“攻城略地”，凸显了国产电池的短板。必须警惕的是，作为新能源汽车的核心零部件，如果国外电池横扫国内企业垄断市场，中国新能源汽车可能会步传统汽车核心技术空心化的后尘。

从中国新能源汽车发展的历史来看，起步并不晚于国外。早在“十五”期间，国家就启动了新能源汽车的研发工作。后来，在“十一五”和“十二五”规划中，中国逐步确定了“三纵三横”技术体系，努力构建具有中国特色的新能源汽车技术体系。动力电池作为新能源汽车的核心部件，是新能源汽车发展的基础，是任何技术路线都无法回避的领域，占汽车总成本的近一半。近两年来，国内动力电池制造商在与国外电池的竞争中明显处于劣势。

除了电池工厂自身的原因外，我们应该意识到，韩国电池产业的崛起很大程度上是国家战略的结果。这是中国电池工厂最缺乏的地方，因为国家补贴和优惠政策基本上都是针对汽车制造商的，这导致电池工厂只能享受……的后果……

新能源汽车政策的红利，实际上并没有从新能源汽车市场的爆发中受益。动力电池企业作为重资产的生产单位，往往资金短缺，发展缓慢。

“零部件不强，整车就不强。”这是中国汽车人从中国汽车工业30多年发展中总结出来的经验，现在被越来越多的人接受和认可。根据相关调查，在汽车动力电池的发展中，日本在技术上领先，韩国的产值最大。尽管中国拥有巨大的市场，但在技术和产值方面仍落后于其他国家。电池对新能源汽车发展的重要性不言而喻，如果自主品牌购买国外电池，与传统汽车领域基本没有本质区别，都在向空心技术行业迈进。

目前，中国拥有更多的电池研究机构和生产企业，制造设备和技术正在成熟，电池产业链体系正在逐步完善，为大规模市场开发奠定了基础。在未来的发展中，应努力形成强大的本地企业，建立行业的独特竞争力。在这方面，国家政策应以企业兼并重组为重点，尽快结束国内“小、散、乱”的电池市场结构，形成有竞争力的大型电池企业。对于行业急需的通用设备开发项目，政府提供资金引进关键技术设备，企业提前参与集中研发升级。长安新能源汽车股份有限公司有限公司总经理任勇表示：“目前最大的问题是电池短缺。我们已经与电池供应商进行了谈判，以摆脱明年电池供应不足的制约。预计一东EV的销量将大幅增长。”。动力电池短缺不仅困扰着长安汽车（微博），而且已经成为行业内的普遍现象。中国电池工业协会的张敏宇博士表示，能够生产动力电池的企业基本上不愁销量，产品非常好卖。从行业整体情况来看，电池供不应求的局面将持续一段时间。

目前，中国有一千多家电池制造商。就数量而言，电池的供应应该超过需求。然而，新能源汽车动力电池的技术要求和性能指标高于工业电池和消费电子产品。能够大规模生产动力电池的企业只有十家左右。著名企业包括CATL、天津力申、国轩高新、广宇。在过去的两年里，新能源汽车的销量迅速增长。这些企业的生产能力显然无法满足市场需求。动力电池短缺的原因是什么？

这家电池厂的生产周期很长。

“新能源汽车的增长速度出乎意料。如此高的增长速度与电池容量的增长速度相去甚远。”中国电子科技集团第十八研究所副总工程师王继强告诉笔者， “电池短缺主要是由于产能不足，解决这个问题只能增加投资。但任何投资从开始到产出成品都有一个周期，短则一年，长则两三年。中国电池供应紧张的局面将持续一段时间。目前，许多大型电池工厂已经开始投资新工厂，这种情况可能在两年内得到缓解。"

8月20日，北汽新能源在青岛莱西基地装配车间投产。据工厂负责人介绍，在莱西基地周边，一些国内知名电池企业也将进驻。从建设进度来看，这些计划中的电池工厂将在2017年左右完工。不难看出，电池工厂的生产周期相对较长。

一位电池专家表示，在电池工厂积极扩大产能的大趋势下，企业很难将额外的精力投入到研究和……

新电池的开发或技术升级。未来，如果新的动力电池问世并实现工业化，电池制造设备将无法普及，国内电池企业的许多投资将面临浪费的威胁。这位专家建议，企业应该知道现在做的是什么电池，也要了解和关注什么电池将成为未来的主流。

汽车公司通常支付账单的速度很慢。

电池短缺的另一个原因是汽车公司向零部件公司支付的周期太长。中国北方汽车研究院动力电池实验室、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东表示，车企的账期是六到八个月，很少有电池公司能承受六到八年的账期。例如，他解释说，中国一家著名的汽车公司开发了一款新车，并收到了10000辆汽车的订单，每辆汽车都配有76度电池。一套电池的价格超过20万元，超过20亿元的电池付款需要六到八个月，哪家电池公司能负担得起先投入超过10亿元？目前，电池公司资金短缺。在自身营业额短缺的情况下，没有一家公司能够投入超过10亿元的预付款，因此市场上会出现电池短缺。

在传统汽车领域，汽车公司对零部件公司的付款期一般在半年左右，有些甚至更长。以发动机工厂为例。一台重型卡车发动机大约要5万元。按照每份订单1000台计算，发动机企业需要预付近5000万元。然而，根据电池价格和车辆价格的比例，电池供应商往往需要提前支付数亿元。

天津力神副总经理侯小河告诉笔者，电池企业确实面临这样的困难。尽管最近几天这种情况有所改善，但它仍然存在。今年，新能源汽车的销量正在蓬勃发展。现在汽车公司以各种方式购买电池。有些人会支付预付款，有些人会付定金，有些人只是拿着现金去提货。由于电池供应短缺，电池工厂的话语权正在逐渐增加。

电池质量需要提高。

今年以来，许多独立汽车公司都从外国电池公司购买了电池。当笔者问他们为什么时，这些车企负责人普遍反映，外资电池质量更好，分组包装后，在性能、充放电次数等指标上与单体电池相似。与国产电池相比，质量有所欠缺。在供应短缺的背景下，好的电池更加紧张。

王子东说，他参观了国外的电池工厂，发现所有动力电池都有1000个生产控制点。如此多的控制点对国内企业来说几乎是天文数字。中国几乎所有的动力电池制造商都无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，甚至几百个。张敏还表示，在国内电池生产过程中，一些生产工艺参数没有国外同行高，导致产品差异大，而电池差异大是电池最忌讳的缺点之一。在我国动力电池生产中，企业应掌握所有关键工艺，提高电池合格率和材料利用率，提高电池的一致性和稳定性。

与国外电池工厂相比，国内电池生产的自动化水平还有待提高。王子东表示，中国动力电池的制造过程并不是真正的自动化，只是过程中每一步的自动化。这种半自动生产模式存在许多质量隐患。此外，中国的电池企业经常在成品生产出来后进行质量测试。在国外，生产过程中的每一步都自动进行质量检查，不仅可以避免无用的工作，还可以避免材料浪费，节省成本。

不要重蹈传统汽车的覆辙

除了比亚迪自主生产电池和……

北汽新能源与韩国的合资企业，在新能源汽车领域有所作为的自主品牌车企大多选择购买动力电池制造商供应的电池。由于电池产品的质量和性能，大多数国内公司更倾向于选择跨国供应商。外资电池在国内市场“攻城略地”，凸显了国产电池的短板。必须警惕的是，作为新能源汽车的核心零部件，如果国外电池横扫国内企业垄断市场，中国新能源汽车可能会步传统汽车核心技术空心化的后尘。

从中国新能源汽车发展的历史来看，起步并不晚于国外。早在“十五”期间，国家就启动了新能源汽车的研发工作。后来，在“十一五”和“十二五”规划中，中国逐步确定了“三纵三横”技术体系，努力构建具有中国特色的新能源汽车技术体系。动力电池作为新能源汽车的核心部件，是新能源汽车发展的基础，是任何技术路线都无法回避的领域，占汽车总成本的近一半。近两年来，国内动力电池制造商在与国外电池的竞争中明显处于劣势。

除了电池工厂自身的原因外，我们应该意识到，韩国电池产业的崛起很大程度上是国家战略的结果。这是中国电池工厂最缺乏的地方，因为国家补贴和优惠政策基本上都是面向汽车制造商的，这导致电池工厂只能享受新能源汽车政策红利的余波，而实际上并没有从新能源汽车市场的爆发中受益。动力电池企业作为重资产的生产单位，往往资金短缺，发展缓慢。

“零部件不强，整车就不强。”这是中国汽车人从中国汽车工业30多年发展中总结出来的经验，现在被越来越多的人接受和认可。根据相关调查，在汽车动力电池的发展中，日本在技术上领先，韩国的产值最大。尽管中国拥有巨大的市场，但在技术和产值方面仍落后于其他国家。电池对新能源汽车发展的重要性不言而喻，如果自主品牌购买国外电池，与传统汽车领域基本没有本质区别，都在向空心技术行业迈进。

目前，中国拥有更多的电池研究机构和生产企业，制造设备和技术正在成熟，电池产业链体系正在逐步完善，为大规模市场开发奠定了基础。在未来的发展中，应努力形成强大的本地企业，建立行业的独特竞争力。在这方面，国家政策应以企业兼并重组为重点，尽快结束国内“小、散、乱”的电池市场结构，形成有竞争力的大型电池企业。对于行业急需的通用设备开发项目，政府提供资金引进关键技术设备，企业提前参与集中研发升级。

标签：长安比亚迪逸动发现

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