许心超：北京电动汽车充电会越来越顺 更多利好政策就快公布

18日一早，北京市科委新能源新材料主任徐新潮来到第五届杭州国际新能源汽车展览会现场。去年这个时候，他谈到了在北京推广新能源汽车的目标和计划。今年这个时候，他将在同一个地方告诉我们，北京完成了多少计划，实现了多少目标，做了多少实事，下一步将研究什么好政策。

与那些严肃无聊的PPT开场不同，徐新潮手里拿着两本书，分别是《北京新能源汽车指南》和《电动车跑》，并亲切地说道：“科普是科委的基本职责。我们深入了解了现阶段公众对新能源汽车的担忧，并制定了相应的指南。每个人都可以通过扫描上面的微信二维码看到。这张公共充电地图也是我们精心绘制的。”。当人们无法上网时，这将是一个很大的帮助。背面还有许多纯电动汽车的参考资料。科普书籍《电动汽车运行》告诉了新能源汽车发展的概况，让大家能够对政策和新能源汽车的各个方面有更深入的了解。纯粹的科普书籍可以加速消费者的认知教育。“从他的开场白中，我们可以清楚地看到，政策制定者正试图利用市场思维推动新能源汽车向前发展。

徐新潮北京市科学技术委员会新能源新材料主任

大北京的电动汽车

与2014年相比，北京市政府做了很多事情，出台的政策发挥了很大作用，新能源汽车市场实现了快速增长。让我们先来看一组干货数据：

总体情况：

截至目前，纯电动汽车累计推广2.15万辆，其中乘用车占比80%；

截至8月底，已建成充电桩10100个，其中特种充电桩3700个。2700多个公共充电桩；

共有3800个自用充电桩，涉及1979个社区。

私营部门的宣传：

个人纯电动乘用车的指标配置已经开启了摇号时代。自2014年以来，电动乘用车配置已达10种，有效单项指标申请8736项，中签率达38%。

获得许可的纯电动乘用车数量稳步增加。2014年1月，上牌汽车数量为43辆，目前已达到约1600辆。

上图显示了电动汽车上牌数量、车型数量和政策之间的互动关系。三个红框代表三个不同的阶段。在购置税政策出台之前，只解决了车牌问题和补贴问题。在这种情况下，当时北京只卖出了四辆车，当时的销量只有两位数。在免征购置税和新车型不断涌现后，市场进入了一个循序渐进的过程，8月份增加到约500辆。因为2014年底补贴的减少，突然增加到2500辆，现在这个数字是1500辆。6月，不限购政策出台，个人和单位购买数量（不包括租赁）接近1600辆。

这些结果表明，政策创新、技术创新和商业模式正在发挥作用。徐新潮认为，经过“十一五”和“十二五”规划，中国的新能源汽车技术已经到了商业化的阶段。如何推进产品化？这需要政府的力量，也就是政策创新，比如减少传统公交车的燃油补充，增加对新能源汽车的补贴。此外，政策已经开始形成合力，围绕新能源汽车共同努力的力量很大。如果你想实现可持续发展，你需要市场的力量，也就是商业模式。只有市场在政策的推动下形成活力，行业才能真正发展起来。就像写阿拉伯数字6一样，首先要写的是技术和政策创新。写完之后，有必要形成一个自我循环，这一定是为了跟上商业模式。它们之间有一种协同作用。如果政策持续拉动，如果市场无法推动，政策投资越多，成本就越高。因此，政策的持续时间、力度和边际效应非常重要。我们不能一下子把所有政策都堆在那里，而是要注意时机，使政策发挥最大作用。

去年，北京的政策制定者一直在思考，市场在哪里？今年，他们必须进一步规划和管理，以解决发展过程中的困难和痛点。政府逐渐赋予市场发挥的动力，政府逐渐从参与者退到旁观者，逐渐赋予市场管理，以这样的总体思路前进。

一系列政策是叠加和不断积累的过程，市场是不断培育的过程，不可能一蹴而就。我们必须尊重这一过程，让政府和市场相互作用、相互配合。同时，北京和上海也申请了新能源汽车积分试点，正在探讨市场机制和政策机制能否进一步结合。

如何解决市民的烦恼和期望？

买车的人必须安装充电桩，一些财产不支持。徐新潮认为，这需要一个认知过程，并不是因为他们不想支持，而是这些物业人员对此事了解不深，开发新能源汽车不是他们的责任。在这种情况下，肯定有一些人不支持。北京1979个社区已经建了桩，在北京住房建设委员会登记的社区有4000多个，总数超过6000个。在不到一年的时间里，充电桩已经进入了北京近一半的社区。借助自用充电桩注册平台，通过政府管理进行预定位，利用政府掌握的资源，减少繁琐的沟通过程，通过互联网平台曝光，推送信息，是帮助车主建桩的好平台……

n给相应的财产所有者。

徐新潮回答说：充电桩建设现在占全国电网的70%，社会力量已经开始介入。像莆田、TELD和富滇这样的桩的建造速度比预期的要快得多。总的来说，在充电设施建设过程中，通过一项政策解决所有问题的阶段已经过去。下一步的政策需要不断完善。特别是针对小区充电设施的建设和管理，如小区增容准备、老旧小区停车位不足等。

精细化管理的探索，首先是在昌平试点路灯充电桩，这涉及到路灯管理的协调匹配和路边停车位的匹配。有关政策正在研究之中。第二个是机械立体停车场，现在有五名飞行员。第三个是太阳能充电桩。将分布式能源与充电桩相结合需要开放政策。无线充电和移动充电宝被投入到一些没有停车位的社区。

徐新潮告诉第一电气网作者，未来车主和现在车主最关心的减免停车费和过路费的政策正在制定过程中。如果成功，它将在年内推出，住宅区建桩的详细政策和推广措施也在研究中。这些好消息很快就会公布。

动摇燃油车指数的市民也可以多选择一种新能源，根据自己的喜好和需求选择纯电动，或者重新转向燃油车。18日一早，北京市科委新能源新材料主任徐新潮来到第五届杭州国际新能源汽车展览会现场。去年这个时候，他谈到了在北京推广新能源汽车的目标和计划。今年这个时候，他将在同一个地方告诉我们，北京完成了多少计划，实现了多少目标，做了多少实事，下一步将研究什么好政策。

与那些严肃无聊的PPT开场不同，徐新潮手里拿着两本书，分别是《北京新能源汽车指南》和《电动车跑》，并亲切地说道：“科普是科委的基本职责。我们深入了解了现阶段公众对新能源汽车的担忧，并制定了相应的指南。每个人都可以通过扫描上面的微信二维码看到。这张公共充电地图也是我们精心绘制的。”。当人们无法上网时，这将是一个很大的帮助。背面还有许多纯电动汽车的参考资料。科普书籍《电动汽车运行》告诉了新能源汽车发展的概况，让大家能够对政策和新能源汽车的各个方面有更深入的了解。纯粹的科普书籍可以加速消费者的认知教育。“从他的开场白中，我们可以清楚地看到，政策制定者正试图利用市场思维推动新能源汽车向前发展。

徐新潮北京市科学技术委员会新能源新材料主任

大北京的电动汽车

与2014年相比，北京市政府做了很多事情，出台的政策发挥了很大作用，新能源汽车市场实现了快速增长。让我们先来看一组干货数据：

总体情况：

截至目前，纯电动汽车累计推广2.15万辆，其中乘用车占比80%；

截至8月底，已建成充电桩10100个，其中特种充电桩3700个。2700多个公共充电桩；

共有3800个自用充电桩，涉及1979个社区。

私营部门的宣传：

个人纯电动乘用车的指标配置已经开启了摇号时代。自2014年以来，电动乘用车配置已达10种，有效单项指标申请8736项，中签率达38%。

获得许可的纯电动乘用车数量稳步增加。2014年1月，上牌汽车数量为43辆，目前已达到约1600辆。

上图显示了电动汽车上牌数量、车型数量和政策之间的互动关系。三个红框代表三个不同的阶段。在购置税政策出台之前，只解决了车牌问题和补贴问题。在这种情况下，当时北京只卖出了四辆车，当时的销量只有两位数。在免征购置税和新车型不断涌现后，市场进入了一个循序渐进的过程，8月份增加到约500辆。因为2014年底补贴的减少，突然增加到2500辆，现在这个数字是1500辆。6月，不限购政策出台，个人和单位购买数量（不包括租赁）接近1600辆。

这些结果表明，政策创新、技术创新和商业模式正在发挥作用。徐新潮认为，经过“十一五”和“十二五”规划，中国的新能源汽车技术已经到了商业化的阶段。如何推进产品化？这需要政府的力量，也就是政策创新，比如减少传统公交车的燃油补充，增加对新能源汽车的补贴。此外，政策已经开始形成合力，围绕新能源汽车共同努力的力量很大。如果你想实现可持续发展，你需要市场的力量，也就是商业模式。只有市场在政策的推动下形成活力，行业才能真正发展起来。就像写阿拉伯数字6一样，首先要写的是技术和政策创新。写完之后，有必要形成一个自我循环，这一定是为了跟上商业模式。它们之间有一种协同作用。如果政策持续拉动，如果市场无法推动，政策投资越多，成本就越高。因此，政策的持续时间、力度和边际效应非常重要。我们不能一下子把所有政策都堆在那里，而是要注意时机，使政策发挥最大作用。

去年，北京的政策制定者一直在思考，市场在哪里？今年，他们必须进一步规划和管理，以解决发展过程中的困难和痛点。政府逐渐赋予市场发挥的动力，政府逐渐从参与者退到旁观者，逐渐赋予市场管理，以这样的总体思路前进。

一系列政策是叠加和不断积累的过程，市场是不断培育的过程，不可能一蹴而就。我们必须尊重这一过程，让政府和市场相互作用、相互配合。同时，北京和上海也申请了新能源汽车积分试点，正在探讨市场机制和政策机制能否进一步结合。

如何解决市民的烦恼和期望？

买车的人必须安装充电桩，一些财产不支持。徐新潮认为，这需要一个认知过程，并不是因为他们不想支持，而是这些物业人员对此事了解不深，开发新能源汽车不是他们的责任。在这种情况下，肯定有一些人不支持。北京1979个社区已经建了桩，在北京住房建设委员会登记的社区有4000多个，总数超过6000个。在不到一年的时间里，充电桩已经进入了北京近一半的社区。借助自用充电桩注册平台，通过政府管理进行预定位，利用政府掌握的资源，减少繁琐的沟通过程，通过互联网平台曝光，推送信息，是帮助车主建桩的好平台……

n给相应的财产所有者。

徐新潮回答说：充电桩建设现在占全国电网的70%，社会力量已经开始介入。像莆田、TELD和富滇这样的桩的建造速度比预期的要快得多。总的来说，在充电设施建设过程中，通过一项政策解决所有问题的阶段已经过去。下一步的政策需要不断完善。特别是针对小区充电设施的建设和管理，如小区增容准备、老旧小区停车位不足等。

精细化管理的探索，首先是在昌平试点路灯充电桩，这涉及到路灯管理的协调匹配和路边停车位的匹配。有关政策正在研究之中。第二个是机械立体停车场，现在有五名飞行员。第三个是太阳能充电桩。将分布式能源与充电桩相结合需要开放政策。无线充电和移动充电宝被投入到一些没有停车位的社区。

徐新潮告诉第一电气网作者，未来车主和现在车主最关心的减免停车费和过路费的政策正在制定过程中。如果成功，它将在年内推出，住宅区建桩的详细政策和推广措施也在研究中。这些好消息很快就会公布。

动摇燃油车指数的市民也可以多选择一种新能源，根据自己的喜好和需求选择纯电动，或者重新转向燃油车。

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