最给力电动汽车充电设施政策：第一电动带你读李克强新部署

9月23日，国务院常务会议召开，国务院总理李克强主持。会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补齐公共服务短板，促进扩大内需、惠民生。第一个电动驱动器将带您逐一解读工作部署。

李克强部署充电基础设施建设（资料图片）

会议认为，电动汽车充电基础设施建设是新能源汽车产业发展的重要保障。

解读：充电难是新能源汽车推广过程中最大的痛点。在第一电气网对北京消费者不购买电动汽车原因的调查中，44%的受访者选择了“无法充电或不方便充电”。此外，35.46%的受访者选择“里程太短”。如果有足够方便的充电设施，里程焦虑也可以得到缓解。

以充电设施建设迅速的北京为例。截至2015年8月底，北京共有2.15万辆电动汽车和10100个桩。车辆与桩的比例几乎是2比1。车辆与桩的比例应为1:1.5。充电桩数量落后于电动汽车数量，不符合国务院提出的“适度超前”原则。

充电设施的建设难度是新能源汽车最大的痛点。

加快城市停车场建设，是改善城市功能、方便人民生活的迫切需要。打造新引擎，增加公共产品和服务供给，刺激有效投资和消费，促进绿色发展，具有重要意义。

解读：自中国经济进入“中速增长、优化升级、创新驱动”的“新常态”以来，国内生产总值增速持续下降，上半年国内生产总值增幅创六年来新低。许多刺激政策的效果并不明显。在所有行业中，汽车的增长也从两位数降至个位数，但仍符合需求驱动发动机的发展方向。新能源汽车是一个罕见的仍在快速增长的子行业。虽然总体占汽车市场的比例不到1%，但发动机很小，也是一种发动机。新能源汽车是中央确定的战略性新兴产业之一，在“十三五”规划和“中国制造2025”中占有重要地位，也是绿色发展的核心产业。

原文：会议决定，一是将城市合理规划布局与停车场建设相结合，加快充电桩、城市充换电站、城际快速充电站等设施建设。

解读：充电桩，尤其是面积较大的充电站，将不可避免地挑战原有的城市规划。自节能和新能源汽车规划（2012-2020）以来，中国一直在谈论充电城市的规划。2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》再次提出，将充电设施建设和配套电网建设改造纳入城市规划。但到目前为止，首先，国家层面的《电动汽车充电设施发展规划（2015-2020）》据传即将发布，但尚未发布。北京的收费计划也已拟定，但尚未发布。然而，几个城市已经出台了充电设施建设计划，都是雄心勃勃的“几公里充电圈”。

新建住宅或预留充电设施的停车位比例要达到100%，大型公共建筑和公共停车场不低于10%。

解读：100%！

这在第一个电网的愿景领域是前所未有的。尽管“或预留安装”的“口袋”保留了大量的操作空间（上海标准为：预埋电力管道和预留电力容量），但这有望解决许多潜在车主现在面临的问题，即即使有固定的停车位也无法安装充电桩。目前，在各地的充电建设规划中，一般的提法是新建住宅小区的比例。例如，在北京即将启动的规划中，要求新建住宅区的停车位应配备不低于18%的充电桩。广州也是18%。无论是上海新建的住宅小区，还是公共企事业单位的停车场，都要求预留至少占总停车位10%的充电设施安装条件。国务院的这一部署提高了这一分配和预留安装比例的要求，并将范围扩大到全国各地，付出了前所未有的努力。

二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等形式参与。企业和个人可以投资建设公共停车场，泊位数量原则上不设下限要求。鼓励个人在自己的停车库、单元和现有停车位的居民区安装充电设施。

解读：过去，当中国经济遇到困难时，“铁饭碗”会增加投资，促进经济复苏。然而，自“新常态”以来，无论是主观还是客观，政府都希望调动更多的私人资本。至于“鼓励”，这是一种姿态，当然也是一种非常有意义的姿态。

三是加大财税、金融、用地、价格等政策支持，通过公司债券和专项资金支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会对新建停车场的投资，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方政府采取资金注入和投资补贴等方式，拓宽企业融资渠道。

解读：收费建设和运营企业急需融资。一方面，基础设施投资成本巨大，另一方面，充电运营在短期内无法盈利。然而，随着当前中国经济放缓，企业很难筹集资金。股市改革原本定位为为改革提供融资工具，但近期也出现剧烈波动，牛市瞬间转为熊市。可将公司债券、专项基金等融资工具偏向充电设施建设，鼓励地方资金注资和投资补贴。这样有针对性的投融资政策非常罕见。

四是完善相关标准和规范，支持移动充电和智能停车的推广应用，通过“互联网+”振兴资源。为群众提供良好的公共服务。

解读：自2015年政府工作报告中写入“互联网+”概念以来，各行各业都为这一人工制品做出了牺牲。在充电停车领域，确实出现过以互联网思维和手段进行资源建设和整合的案例。青岛TELD集团、京电庄科技有限公司有限公司等建设运营企业，以及不计其数的充电平台应用纷纷涌现。“互联网+新能源汽车”是投融资市场的热门话题。然而，到目前为止，各方的努力仍处于探索阶段，抢夺充电桩的资源和用户是当前角力的重点。

至于“移动充电”，这似乎是官方新能源汽车政策中的首次。如果说移动充电设备，一些企业已经推出了包括移动充电车和移动充电宝在内的产品，这与充电设备需要占地的问题相对应。至于更先进的电动汽车移动无线充电，目前仍处于研发验证阶段。

总评：与过去中国的大多数政策一样，这次国务院常务会议的工作安排没有太多新的想法，而且大多是临时性的……

调整大小并重新强调。然而，李克强总理和国务院常务会议的立场不容小觑。很多电动车车主都想在小区里建充电桩，物业被多方阻拦。其中一个借口是他们不清楚自己的安全或合法性。既然首相已经发言，各方已经广泛传播，充电桩建设应该少一些不合理的阻碍。9月23日，国务院常务会议召开，国务院总理李克强主持。会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补齐公共服务短板，促进扩大内需、惠民生。第一个电动驱动器将带您逐一解读工作部署。

李克强部署充电基础设施建设（资料图片）

会议认为，电动汽车充电基础设施建设是新能源汽车产业发展的重要保障。

解读：充电难是新能源汽车推广过程中最大的痛点。在第一电气网对北京消费者不购买电动汽车原因的调查中，44%的受访者选择了“无法充电或不方便充电”。此外，35.46%的受访者选择“里程太短”。如果有足够方便的充电设施，里程焦虑也可以得到缓解。

以充电设施建设迅速的北京为例。截至2015年8月底，北京共有2.15万辆电动汽车和10100个桩。车辆与桩的比例几乎是2比1。车辆与桩的比例应为1:1.5。充电桩数量落后于电动汽车数量，不符合国务院提出的“适度超前”原则。

充电设施的建设难度是新能源汽车最大的痛点。

加快城市停车场建设，是改善城市功能、方便人民生活的迫切需要。打造新引擎，增加公共产品和服务供给，刺激有效投资和消费，促进绿色发展，具有重要意义。

解读：自中国经济进入“中速增长、优化升级、创新驱动”的“新常态”以来，国内生产总值增速持续下降，上半年国内生产总值增幅创六年来新低。许多刺激政策的效果并不明显。在所有行业中，汽车的增长也从两位数降至个位数，但仍符合需求驱动发动机的发展方向。新能源汽车是一个罕见的仍在快速增长的子行业。虽然总体占汽车市场的比例不到1%，但发动机很小，也是一种发动机。新能源汽车是中央确定的战略性新兴产业之一，在“十三五”规划和“中国制造2025”中占有重要地位，也是绿色发展的核心产业。

原文：会议决定，一是将城市合理规划布局与停车场建设相结合，加快充电桩、城市充换电站、城际快速充电站等设施建设。

解读：充电桩，尤其是面积较大的充电站，将不可避免地挑战原有的城市规划。自节能和新能源汽车规划（2012-2020）以来，中国一直在谈论充电城市的规划。2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》再次提出，将充电设施建设和配套电网建设改造纳入城市规划。但到目前为止，首先，国家层面的《电动汽车充电设施发展规划（2015-2020）》据传即将发布，但尚未发布。北京的收费计划也已拟定，但尚未发布。然而，几个城市已经出台了充电设施建设计划，这些计划都是……

恶的“几公里充电圈”。

新建住宅或预留充电设施的停车位比例要达到100%，大型公共建筑和公共停车场不低于10%。

解读：100%！

这在第一个电网的愿景领域是前所未有的。尽管“或预留安装”的“口袋”保留了大量的操作空间（上海标准为：预埋电力管道和预留电力容量），但这有望解决许多潜在车主现在面临的问题，即即使有固定的停车位也无法安装充电桩。目前，在各地的充电建设规划中，一般的提法是新建住宅小区的比例。例如，在北京即将启动的规划中，要求新建住宅区的停车位应配备不低于18%的充电桩。广州也是18%。无论是上海新建的住宅小区，还是公共企事业单位的停车场，都要求预留至少占总停车位10%的充电设施安装条件。国务院的这一部署提高了这一分配和预留安装比例的要求，并将范围扩大到全国各地，付出了前所未有的努力。

二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等形式参与。企业和个人可以投资建设公共停车场，泊位数量原则上不设下限要求。鼓励个人在自己的停车库、单元和现有停车位的居民区安装充电设施。

解读：过去，当中国经济遇到困难时，“铁饭碗”会增加投资，促进经济复苏。然而，自“新常态”以来，无论是主观还是客观，政府都希望调动更多的私人资本。至于“鼓励”，这是一种姿态，当然也是一种非常有意义的姿态。

三是加大财税、金融、用地、价格等政策支持，通过公司债券和专项资金支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会对新建停车场的投资，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方政府采取资金注入和投资补贴等方式，拓宽企业融资渠道。

解读：收费建设和运营企业急需融资。一方面，基础设施投资成本巨大，另一方面，充电运营在短期内无法盈利。然而，随着当前中国经济放缓，企业很难筹集资金。股市改革原本定位为为改革提供融资工具，但近期也出现剧烈波动，牛市瞬间转为熊市。可将公司债券、专项基金等融资工具偏向充电设施建设，鼓励地方资金注资和投资补贴。这样有针对性的投融资政策非常罕见。

四是完善相关标准和规范，支持移动充电和智能停车的推广应用，通过“互联网+”振兴资源。为群众提供良好的公共服务。

解读：自2015年政府工作报告中写入“互联网+”概念以来，各行各业都为这一人工制品做出了牺牲。在充电停车领域，确实出现过以互联网思维和手段进行资源建设和整合的案例。青岛TELD集团、京电庄科技有限公司有限公司等建设运营企业，以及不计其数的充电平台应用纷纷涌现。“互联网+新能源汽车”是投融资市场的热门话题。然而，到目前为止，各方的努力仍处于探索阶段，抢夺充电桩的资源和用户是当前角力的重点。

至于“移动充电”，这似乎是官方新能源汽车政策中的首次。如果说移动充电设备，一些企业已经推出了包括移动充电车和移动充电宝在内的产品，这与充电设备需要占地的问题相对应。至于更先进的电动汽车移动无线充电，目前仍处于研发验证阶段。

总评：与过去中国的大多数政策一样，这次国务院常务会议的工作安排没有太多新的想法，而且大多是临时性的……

调整大小并重新强调。然而，李克强总理和国务院常务会议的立场不容小觑。很多电动车车主都想在小区里建充电桩，物业被多方阻拦。其中一个借口是他们不清楚自己的安全或合法性。既然首相已经发言，各方已经广泛传播，充电桩建设应该少一些不合理的阻碍。

标签：北京

汽车资讯热门资讯