汽车油耗排放检测将有“中国工况” 2017年完成

中国的车主经常抱怨官方油耗与制造商的实际油耗之间存在很大差距。其中一个原因是中国采用了NEDC（新欧洲驾驶循环）工况法。这种情况预计会改变。中国已经开始了汽车产品测试的“中国工况”研究，预计将于2017年完成开发，经过几年的过渡期，将正式投入汽车产品的准入测试。“中国工况”的目标是使汽车能耗和排放的测试结果尽可能接近实际情况。

9月23日，“中国新能源汽车研发国际研讨会”在北京举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新作为中国新能源汽车产品研发项目负责人作了专题报告，并透露了“中国工况”项目的总体实施方案，包括如何收集数据、如何构建测试条件以及如何验证。

在三年内完成新的工作条件。

研讨会期间，吴志新接受了包括第一电气在内的媒体的采访。吴志新表示，中国作为一个汽车大国，从来没有自己的驾驶条件。随着中国汽车工业的快速发展和新能源汽车的应用，行业对发展中国汽车条件、提高国际竞争力的呼声越来越高。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新接受了媒体采访。

2015年，工业和信息化部发布了由财政部、环境保护部、国家标准委员会和中国工程院联合指导的“中国新能源汽车测试条件研究与开发”项目，并委托中国汽车技术研究中心牵头组织行业专家进行为期三年的深入研究。该项目的目标是制定能源消耗/排放法规的测试条件，并在新条件（草案）的基础上修订汽车能耗/排放测试标准。

吴志新表示，新的工作条件标准完成后，不会立即实施，但会设立一个过渡阶段，例如在2020年和2022年。在过渡期内，政府当局还将在实施新的测试方法后对新的油耗和排放标准进行调整。

收集4000多辆车的数据

吴志新介绍，新工况开发研究的第一步是数据采集。数据分为两部分，一部分是驾驶数据采集，另一部分是交通特征采集。

在车辆驾驶数据方面，该项目将在40个城市收集不少于4000辆车辆的数据。这4000辆车的驾驶应涵盖所有时间段、道路、车辆和驾驶员。至于样本车辆，一部分是项目的车辆，另一部分是参与调查的志愿者的车辆。

在这40个城市中，第一阶段是北京和天津，相当于两个“防”城市，然后又推到另外38个城市。共有40个城市的汽车保有量占全国的41.85%，它们也是新能源汽车的示范城市，因此非常具有代表性。值得注意的是，该项目将重点收集插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数据。

有这么多城市和车辆，如何收集和处理数据？该项目将利用两个可以贡献“大数据”的小组。首先，包括宇通和比亚迪在内的汽车制造商将参与该项目，并在处理后与该项目共享其现有的车辆监控数据。其次，该项目将与中国移动交通产业创新中心、世纪高通、千方科技等大数据服务公司合作，以先进的监测、通信和分析手段呈现交通特征数据和驾驶数据。

新能源汽车的测试方法将发生巨大变化

由中国汽车中心牵头的项目名为“新能源汽车项目……

uct测试”，实际上是针对所有车型的新工况，但新能源汽车的内容仍将是重点。

“即使不改变工作条件，也应该调整新能源汽车的检测方法。”吴志新说。他以插电式混合动力的能耗测试公式为例：综合油耗=（纯电里程*纯电里程+空载电里程*空载电油耗）/（空载电里程+纯电里程）。其中，航空和电力的里程数为25公里。这个25公里的数值设置来自欧洲NEDC标准。“为什么是25公里？中国应该是多少公里？”吴志新说，通过该项目的数据收集，有必要了解中国车主的平均里程，确定新的气电里程，最终调整插电式混合动力汽车的能耗和排放计算公式。中国的车主经常抱怨官方油耗与制造商的实际油耗之间存在很大差距。其中一个原因是中国采用了NEDC（新欧洲驾驶循环）工况法。这种情况预计会改变。中国已经开始了汽车产品测试的“中国工况”研究，预计将于2017年完成开发，经过几年的过渡期，将正式投入汽车产品的准入测试。“中国工况”的目标是使汽车能耗和排放的测试结果尽可能接近实际情况。

9月23日，“中国新能源汽车研发国际研讨会”在北京举行。中国汽车技术研究中心副主任吴志新作为中国新能源汽车产品研发项目负责人作了专题报告，并透露了“中国工况”项目的总体实施方案，包括如何收集数据、如何构建测试条件以及如何验证。

在三年内完成新的工作条件。

研讨会期间，吴志新接受了包括第一电气在内的媒体的采访。吴志新表示，中国作为一个汽车大国，从来没有自己的驾驶条件。随着中国汽车工业的快速发展和新能源汽车的应用，行业对发展中国汽车条件、提高国际竞争力的呼声越来越高。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新接受了媒体采访。

2015年，工业和信息化部发布了由财政部、环境保护部、国家标准委员会和中国工程院联合指导的“中国新能源汽车测试条件研究与开发”项目，并委托中国汽车技术研究中心牵头组织行业专家进行为期三年的深入研究。该项目的目标是制定能源消耗/排放法规的测试条件，并在新条件（草案）的基础上修订汽车能耗/排放测试标准。

吴志新表示，新的工作条件标准完成后，不会立即实施，但会设立一个过渡阶段，例如在2020年和2022年。在过渡期内，政府当局还将在实施新的测试方法后对新的油耗和排放标准进行调整。

收集4000多辆车的数据

吴志新介绍，新工况开发研究的第一步是数据采集。数据分为两部分，一部分是驾驶数据采集，另一部分是交通特征采集。

在车辆驾驶数据方面，该项目将在40个城市收集不少于4000辆车辆的数据。这4000辆车的驾驶应涵盖所有时间段、道路、车辆和驾驶员。至于样本车辆，一部分是项目的车辆，另一部分是参与调查的志愿者的车辆。

在这40个城市中，第一阶段是北京和天津，相当于两个“防”城市，然后又推到另外38个城市。总共有40个城市……

占全国汽车保有量的41.85%，也是新能源汽车示范城市，非常有代表性。值得注意的是，该项目将重点收集插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数据。

有这么多城市和车辆，如何收集和处理数据？该项目将利用两个可以贡献“大数据”的小组。首先，包括宇通和比亚迪在内的汽车制造商将参与该项目，并在处理后与该项目共享其现有的车辆监控数据。其次，该项目将与中国移动交通产业创新中心、世纪高通、千方科技等大数据服务公司合作，以先进的监测、通信和分析手段呈现交通特征数据和驾驶数据。

新能源汽车的测试方法将发生巨大变化

中国汽车中心牵头的项目名为“新能源汽车产品测试”，实际上是针对所有车型的新工况，但新能源汽车的内容仍将是重点。

“即使不改变工作条件，也应该调整新能源汽车的检测方法。”吴志新说。他以插电式混合动力的能耗测试公式为例：综合油耗=（纯电里程*纯电里程+空载电里程*空载电油耗）/（空载电里程+纯电里程）。其中，航空和电力的里程数为25公里。这个25公里的数值设置来自欧洲NEDC标准。“为什么是25公里？中国应该是多少公里？”吴志新说，通过该项目的数据收集，有必要了解中国车主的平均里程，确定新的气电里程，最终调整插电式混合动力汽车的能耗和排放计算公式。

标签：北京比亚迪世纪

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