自《新建纯电动乘用车管理条例》正式实施以来，许多企业表示已经在申请，即将获得生产资质。不过，国家发展改革委产业协调司司长吴伟透露，截至目前，还没有企业正式提出申请。预计企业将在今年第四季度或更晚提交申请，数量可能不会太少。
国家发展和改革委员会产业协调司司长吴伟
9月13日，第十一届中国汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。国家发展改革委产业协调司司长吴伟介绍了纯电动乘用车准入进展情况。吴伟表示，新能源汽车产业比传统产业有着更广阔的概念和更大的规模。新能源汽车产业的发展以企业为主，但并不局限于原有汽车企业的发展。它应该包括现有企业和未来将继续加入的企业（包括其他社会资本投资）。吴伟解释说，访问只是一个管理程序。真正的比赛进入“跑道”后，通过建立专家库评估机制和对原型车试制的事后监督，确保投资者基本具备条件。其中，产品准入和监管环节主要由工业和信息化部承担。
出入管理需要15辆原型车，碰撞和安全测试也必须是全新的车辆。此外，还有许多其他道路测试，以及企业自己进行的各种检测测试。此外，企业的产品投放市场后，应留有一定的车辆储备，以防在实际使用中发现问题，并在某些方面进行进一步检查。而且，批量生产的汽车也需要很高的一致性，这些原型车也必须具有良好的一致性。因此，这也在一定程度上增加了车企获取资质的难度。《新建纯电动乘用车企业管理条例》取消了对新建企业投资项目总投资和生产规模的最低要求，由投资者自行决定。
针对有望获得新建纯电动乘用车资质的企业，吴伟认为，目前主要有以下几类：一是现有汽车企业。一般来说，它们需要分拆和独立，并为新能源汽车进行新的资本和技术合作。其次，汽车零部件制造商、新能源汽车为他们提供了延伸产业链、增加市场影响力和建立更高级别品牌的机会。第三，关键零部件制造商已经掌握了一些核心技术，需要通过整车集成来提高产品的附加值。第四，汽车研发设计企业，熟悉产品研发和试制的全过程，对新的技术理念非常敏感，能够在新的行业中形成竞争优势。最后，一些过去做低端产品的企业可能不得不根据国家产业发展方向进行升级，参与更高层次的竞争。
吴伟还介绍了在中国推广新能源汽车三个阶段的成果和计划。在2009-2012年的示范推广期间，将推广2.7万多辆节能和新能源汽车（包括部分混合动力汽车）。从2013年到2015年，它进入了推广应用的第二阶段。随着普及程度的提高，新能源汽车的数量级逐渐提高。截至今年7月，已有超过14.7万辆新能源汽车在39个推广应用城市投入运营。在2016年至2020年的下一阶段，吴伟认为，持续的财政支持和税收减免等优惠措施的刺激，将进一步提升新能源汽车的产业能力。
会议结束时，吴伟表示，在新产业发展的初期……
既需要充分的市场竞争，也需要规范的市场竞争。政府需要加强自身的监管能力和约束。自《新建纯电动乘用车管理条例》正式实施以来，许多企业表示已经在申请，即将获得生产资质。不过，国家发展改革委产业协调司司长吴伟透露，截至目前，还没有企业正式提出申请。预计企业将在今年第四季度或更晚提交申请，数量可能不会太少。
国家发展和改革委员会产业协调司司长吴伟
9月13日，第十一届中国汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。国家发展改革委产业协调司司长吴伟介绍了纯电动乘用车准入进展情况。吴伟表示，新能源汽车产业比传统产业有着更广阔的概念和更大的规模。新能源汽车产业的发展以企业为主，但并不局限于原有汽车企业的发展。它应该包括现有企业和未来将继续加入的企业（包括其他社会资本投资）。吴伟解释说，访问只是一个管理程序。真正的比赛进入“跑道”后，通过建立专家库评估机制和对原型车试制的事后监督，确保投资者基本具备条件。其中，产品准入和监管环节主要由工业和信息化部承担。
出入管理需要15辆原型车，碰撞和安全测试也必须是全新的车辆。此外，还有许多其他道路测试，以及企业自己进行的各种检测测试。此外，企业的产品投放市场后，应留有一定的车辆储备，以防在实际使用中发现问题，并在某些方面进行进一步检查。而且，批量生产的汽车也需要很高的一致性，这些原型车也必须具有良好的一致性。因此，这也在一定程度上增加了车企获取资质的难度。《新建纯电动乘用车企业管理条例》取消了对新建企业投资项目总投资和生产规模的最低要求，由投资者自行决定。
针对有望获得新建纯电动乘用车资质的企业，吴伟认为，目前主要有以下几类：一是现有汽车企业。一般来说，它们需要分拆和独立，并为新能源汽车进行新的资本和技术合作。其次，汽车零部件制造商、新能源汽车为他们提供了延伸产业链、增加市场影响力和建立更高级别品牌的机会。第三，关键零部件制造商已经掌握了一些核心技术，需要通过整车集成来提高产品的附加值。第四，汽车研发设计企业，熟悉产品研发和试制的全过程，对新的技术理念非常敏感，能够在新的行业中形成竞争优势。最后，一些过去做低端产品的企业可能不得不根据国家产业发展方向进行升级，参与更高层次的竞争。
吴伟还介绍了在中国推广新能源汽车三个阶段的成果和计划。在2009-2012年的示范推广期间，将推广2.7万多辆节能和新能源汽车（包括部分混合动力汽车）。从2013年到2015年，它进入了推广应用的第二阶段。随着普及程度的提高，新能源汽车的数量级逐渐提高。截至今年7月，已有超过14.7万辆新能源汽车在39个推广应用城市投入运营。在2016年至2020年的下一阶段，吴伟认为，持续的财政支持和税收减免等优惠措施的刺激……
将进一步提升新能源汽车的产业能力。
吴伟在会议结束时表示，在新产业发展的初始阶段，既需要充分的市场竞争，也需要规范的市场竞争。政府需要加强自身的监管能力和约束。
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