力帆陈卫：电动汽车采用换电可利用9千亿废电

2015中国国际汽车工业发展论坛于9月11日至13日在天津梅江会展中心举行。本次论坛的年度主题是“新常态2020行业愿景与路线图”。国家部委领导、企业集团高管、权威专家学者等700多位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性探讨，共同展望汽车行业发展的宏伟蓝图。2015年是中国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划结束和“十三五”规划编制之年。处于十字路口的汽车行业该何去何从？

以下是有限公司副董事长陈伟在9月13日全体会议上的讲话，“节能环保促进绿色发展新常态”：

各位领导、各位来宾，早上好！

就新能源而言，每个人都强调对未来行业的影响。我想重点谈谈另一点。作为一家私人汽车工厂，我们在这个行业生存极其困难，但我们坚持不懈地前进，因为未来仍有机会。

刚才吴伟主任提到，我们需要职业运动员和国家队。力帆作为一家私人汽车厂，只是一个民间玩家，而不是大师。我想采访我在新能源行业的能力和想法。

接下来，我将向在座的各位领导和嘉宾汇报力帆在能源互联网和新能源汽车方面的努力。我们将新能源汽车分为三大板块。我们现在看到的新能源行业和电动汽车制造业是我们最强调的领域，但仍有一个很大的领域。我们将电网、能源站和电池这三个部门算作能源部门，另一个是汽车金融和汽车服务，这两个部门类似于部分租赁，与汽车新能源的发展密不可分。我将介绍三个有机环节及其在促进工业发展中的必然作用。

众所周知，在新能源汽车的发展中，每个人都担心的一种里程担忧和另一种对电池本身的恐慌是两个不同的问题。让我们先谈谈对里程的担忧。每个人都知道一系列问题，比如充电一次的行驶距离，能否找到充电桩，能否充电。每个人都担心电动汽车的可控性。事实上，从整个底盘设计开始，电动汽车的操控性已经发生了很大变化。

此外，每个人都关心电动汽车电池对人体的辐射。这些问题都是在申请过程中遇到的。我们的两种模式，一种是通过电池交换电力，另一种是租用像煤气罐一样的电池。让我们在下面解释一下。

为什么要换电？当你的电池与汽车分离后，对消费者来说会有很大的变化。让我先谈谈电力交换的模式。国家电网从一开始就提出要做电力交换，因此中国莆田和国家电网制定了许多总线电力交换模式。在新乡和青岛，可以看到国家电网对客车的换电，杭州众泰制造的出租车换电模式最早。包括特斯拉去年12月在加州从洛杉矶到旧金山也做出了这样的电力交换模式。最后的结论是我们的消费者不喜欢这种型号。这些问题在哪里？因此，重要的是，我要向你解释，我们面前有这么多人做了这么多电力交换模式，为什么我们不能继续下去？

让我们先谈谈好处。电池可以在换电后三分钟内更换，消费者的习惯不会改变。和过去一样，在加油站加油和在能源站换电是一个正常的过程。

此外，电力交换机本身不受位置的限制。我们有一个分布式换电站，就是根据车联网和物联网的信息，把电池放在车里，把服务交给消费者。此外，电池本身可以分布，根据大数据的统计结果，可以手动和自动更改一些电池可以存储在哪里。

此外，实时分发解决了紧急问题。为什么要用电交换？为了解决电池寿命问题，电池在我们的充电环境和用户的充电环境中具有完全不同的使用效果。众所周知，我们的主电池仍然是三元锂电池。在过去，我们逐渐看到了使用磷酸亚铁锂的问题。虽然是安全的，但在更高能量密度的条件下，我们仍在追求三元锂电池的方向，包括比亚迪的电池系统推广三元锂蓄电池。三元锂电池最大的问题是温度，至少不低于10度，所以过去我们对电动汽车的解决方案是增加大量的加热系统，使系统能量比非常低。

还有一点是，三元锂电池的放电温度可以达到MINUS 20度，所以在使用时问题不大，也就是充电时如何解决这个问题。一个非常重要的问题是，在我们的能源站充电后，我们可以控制环境温度和充电温度，而不使用……

极其复杂的BMS系统。

此外，我们的能源交换站的数量将比充电桩的数量少得多。为什么要使用电池租赁？这个问题也是为了解决大家对电池的恐慌。在实施过程中，电池与汽车一起出售或租赁给我们的用户，但当你第一次用完电池时，你会在换电时将钱退还给消费者，所以这部分用作押金。当然，我更具体一些。消费者租用电池时一次只需支付租金和电费，外加服务费。整个电池的租赁、维护和保养由能源站负责。

这样，我们的电池租赁是基于两个维度的：一个是电量，另一个是使用时间。每个人都会担心电池租赁是否会非常昂贵。从我们目前的实践来看，我们可以保证定价是基于油价的。例如，今天92号原油的油价是多少？我们保证你平均100公里的平均里程是燃油的一半，而且我们的价格比燃油车低得多。同样的车，同样的行驶距离，同样的负载和储物空间，也就是说，在质量相似的情况下，我们的车的价格可以比燃油车低很多。

我们认为换电和租花一样漂亮，但也有很多问题。为什么你认为锂电池做了之后就不能推广了？因为第一个问题是换电的价格，你还需要几英亩的土地来储存电池。与我们现在的情况相比，刚才第一张幻灯片中的图片是新建的能源站，占地3.7亩。

第二个问题能源站最大的问题是成本。一些电池必须充电作为备用，一些电池已安装，另一部分仍在能源站中。你必须解决这个问题。

第三个问题是我们的停车场很难，或者底盘需要修改。此外，能源站在建设初期数量有限，我们只能通过物流车运输，因此成本非常高。其中最重要的一点是，在将充电模式与开关模式进行比较后，尽管存在刚才提到的问题，但整个项目以投入100万辆汽车为参考，而整体收入和整体投资回报期的核心点是，开关电源基础设施的投资回报期仅需4年，如果是充电桩或快速充电模式，大约需要8年时间。

我们不要谈论能源站了。核心问题是能源站的主要问题与电网密切相关。电网中最重要的是使用山谷电力，并强调使用山谷电力。我们利用废弃的风、水和光作为移动的山峰和填充的山谷。我们晚上充电，白天给汽车换电池。这基本上是一个过程。

每年废弃的山谷电力接近9000亿元人民币，这里的电力交换只是一个技术问题。真正的披着羊毛的猪不是在汽车行业，而是在传统的电力行业。电力改革本身解决了上网电价和零售电价的开放，但中段上网电价和配电电价由国家电网垄断，由国家制定。

能源站的商业模式，能源的收入来自三个方面，第一电价是我们的主要收入来源。

二是将剩余电量反馈到互联网，并通过分布式发电定价规则以储能的形式反馈给附近的居民区，重点解决城市调峰电厂的容量问题。

第三能源站本身就是一个巨大的储能机构，可以解决功率因数和无功补偿的成本。所有成本都由能源站通过自己的运营完全收回。

收回所有投资需要多长时间？乐观的是4-9年，这取决于国家电力改革的最终定价费用，所以现在有一个乐观的情况，即山谷电力的新定价可以直接与电场讨论，只要直接供电和充电费用明确，这个时间就更快了。

让我们谈谈我们的实验。2013年，我们在上海建造了两座发电站。今年，我们在上海增加了一个能源站，在C增加了11个……

ngqing。现在，八个车站已经完工。我们正在河南省济源市和漯河市做这件事。我们在重庆市政府成立了一家新能源汽车开发公司，专注于解决政策问题和分时问题。这家公司于今年9月22日上市，总投资150亿元。

我们非常期待电力改革，以促进新能源产业的发展，因此我们看到今年的中共中央国务院9号文件重启了停滞了十年的电力改革新路，因此我们非常期待发电厂上网电价的指导价，这就是我们期望做的。这是第一。第二个问题是储能是否可以作为一种新的能源形式使用。再次，明确了地方小水电站输电超网费，以及在能源管理合同中10kV以内的无功补偿份额。

因此，总的来说，电动汽车能源站是大规模发展新能源汽车产业的一种新途径。新能源汽车只是一个载体，真正最大的市场机会在能源，也就是说，我们抛弃了过去的能源，通过新能源汽车载体重新获得其价值，为社会服务。9000亿废弃能源是能源互联网商业模式的新应用。

我们认为，能源互联网本身就是以能源为基础的，任何形式的剩余电能或能源都可以通过互联网在任何时间、任何地点公平地分配给任何消费者，我们甚至强调“免费”，这对每个人来说都有点奇怪，但我们可以免费做到。

新能源汽车是传统汽车公司生存和弯道超车的机会。我们力帆的互联网+智能汽车和无人电动汽车正在向前发展。我们的无人驾驶汽车与电动汽车紧密相连。你很快就能看到我们正在进行分时租赁。到本月底，我们有数千辆电动汽车在重庆提供分时服务，我们与能源站密切相关的新配送服务将于明年推出！2015中国国际汽车工业发展论坛于9月11日至13日在天津梅江会展中心举行。本次论坛的年度主题是“新常态2020行业愿景与路线图”。国家部委领导、企业集团高管、权威专家学者等700多位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性探讨，共同展望汽车行业发展的宏伟蓝图。2015年是中国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划结束和“十三五”规划编制之年。处于十字路口的汽车行业该何去何从？

以下是有限公司副董事长陈伟在9月13日全体会议上的讲话，“节能环保促进绿色发展新常态”：

各位领导、各位来宾，早上好！

就新能源而言，每个人都强调对未来行业的影响。我想重点谈谈另一点。作为一家私人汽车工厂，我们在这个行业生存极其困难，但我们坚持不懈地前进，因为未来仍有机会。

刚才吴伟主任提到，我们需要职业运动员和国家队。力帆作为一家私人汽车厂，只是一个民间玩家，而不是大师。我想采访我在新能源行业的能力和想法。

接下来，我将向在座的各位领导和嘉宾汇报力帆在能源互联网和新能源汽车方面的努力。我们将新能源汽车分为三大板块。我们现在看到的新能源行业和电动汽车制造业是我们最强调的领域，但仍有一个很大的领域。我们将电网、能源站和电池这三个部门算作能源部门，另一个是汽车金融和汽车服务，这两个部门类似于部分租赁，与汽车新能源的发展密不可分。我将介绍三个有机环节及其在促进工业发展中的必然作用。

众所周知，在新能源汽车的发展中，每个人都担心的一种里程担忧和另一种对电池本身的恐慌是两个不同的问题。让我们先谈谈对里程的担忧。每个人都知道一系列问题，比如充电一次的行驶距离，能否找到充电桩，能否充电。每个人都担心电动汽车的可控性。事实上，从整个底盘设计开始，电动汽车的操控性已经发生了很大变化。

此外，每个人都关心电动汽车电池对人体的辐射。这些问题都是在申请过程中遇到的。我们的两种模式，一种是通过电池交换电力，另一种是租用像煤气罐一样的电池。让我们在下面解释一下。

为什么要换电？当你的电池与汽车分离后，对消费者来说会有很大的变化。让我先谈谈电力交换的模式。国家电网从一开始就提出要做电力交换，因此中国莆田和国家电网制定了许多总线电力交换模式。在新乡和青岛，可以看到国家电网对客车的换电，杭州众泰制造的出租车换电模式最早。包括特斯拉去年12月在加州从洛杉矶到旧金山也做出了这样的电力交换模式。最后的结论是我们的消费者不喜欢这种型号。这些问题在哪里？因此，重要的是，我要向你解释，我们面前有这么多人做了这么多电力交换模式，为什么我们不能继续下去？

让我们先谈谈好处。电池可以在换电后三分钟内更换，消费者的习惯不会改变。和过去一样，在加油站加油和在能源站换电是一个正常的过程。

此外，电力交换机本身不受位置的限制。我们有一个分布式换电站，就是根据车联网和物联网的信息，把电池放在车里，把服务交给消费者。此外，电池本身可以分布，根据大数据的统计结果，可以手动和自动更改一些电池可以存储在哪里。

此外，实时分发解决了紧急问题。为什么要用电交换？为了解决电池寿命问题，电池在我们的充电环境和用户的充电环境中具有完全不同的使用效果。众所周知，我们的主电池仍然是三元锂电池。在过去，我们逐渐看到了使用磷酸亚铁锂的问题。虽然是安全的，但在更高能量密度的条件下，我们仍在追求三元锂电池的方向，包括比亚迪的电池系统推广三元锂蓄电池。三元锂电池最大的问题是温度，至少不低于10度，所以过去我们对电动汽车的解决方案是增加大量的加热系统，使系统能量比非常低。

还有一点是，三元锂电池的放电温度可以达到MINUS 20度，所以在使用时问题不大，也就是充电时如何解决这个问题。一个非常重要的问题是，在我们的能源站充电后，我们可以控制环境温度和充电温度，而不使用……

极其复杂的BMS系统。

此外，我们的能源交换站的数量将比充电桩的数量少得多。为什么要使用电池租赁？这个问题也是为了解决大家对电池的恐慌。在实施过程中，电池与汽车一起出售或租赁给我们的用户，但当你第一次用完电池时，你会在换电时将钱退还给消费者，所以这部分用作押金。当然，我更具体一些。消费者租用电池时一次只需支付租金和电费，外加服务费。整个电池的租赁、维护和保养由能源站负责。

这样，我们的电池租赁是基于两个维度的：一个是电量，另一个是使用时间。每个人都会担心电池租赁是否会非常昂贵。从我们目前的实践来看，我们可以保证定价是基于油价的。例如，今天92号原油的油价是多少？我们保证你平均100公里的平均里程是燃油的一半，而且我们的价格比燃油车低得多。同样的车，同样的行驶距离，同样的负载和储物空间，也就是说，在质量相似的情况下，我们的车的价格可以比燃油车低很多。

我们认为换电和租花一样漂亮，但也有很多问题。为什么你认为锂电池做了之后就不能推广了？因为第一个问题是换电的价格，你还需要几英亩的土地来储存电池。与我们现在的情况相比，刚才第一张幻灯片中的图片是新建的能源站，占地3.7亩。

第二个问题能源站最大的问题是成本。一些电池必须充电作为备用，一些电池已安装，另一部分仍在能源站中。你必须解决这个问题。

第三个问题是我们的停车场很难，或者底盘需要修改。此外，能源站在建设初期数量有限，我们只能通过物流车运输，因此成本非常高。其中最重要的一点是，在将充电模式与开关模式进行比较后，尽管存在刚才提到的问题，但整个项目以投入100万辆汽车为参考，而整体收入和整体投资回报期的核心点是，开关电源基础设施的投资回报期仅需4年，如果是充电桩或快速充电模式，大约需要8年时间。

我们不要谈论能源站了。核心问题是能源站的主要问题与电网密切相关。电网中最重要的是使用山谷电力，并强调使用山谷电力。我们利用废弃的风、水和光作为移动的山峰和填充的山谷。我们晚上充电，白天给汽车换电池。这基本上是一个过程。

每年废弃的山谷电力接近9000亿元人民币，这里的电力交换只是一个技术问题。真正的披着羊毛的猪不是在汽车行业，而是在传统的电力行业。电力改革本身解决了上网电价和零售电价的开放，但中段上网电价和配电电价由国家电网垄断，由国家制定。

能源站的商业模式，能源的收入来自三个方面，第一电价是我们的主要收入来源。

二是将剩余电量反馈到互联网，并通过分布式发电定价规则以储能的形式反馈给附近的居民区，重点解决城市调峰电厂的容量问题。

第三能源站本身就是一个巨大的储能机构，可以解决功率因数和无功补偿的成本。所有成本都由能源站通过自己的运营完全收回。

收回所有投资需要多长时间？乐观的是4-9年，这取决于国家电力改革的最终定价费用，所以现在有一个乐观的情况，即山谷电力的新定价可以直接与电场讨论，只要直接供电和充电费用明确，这个时间就更快了。

让我们谈谈我们的实验。2013年，我们在上海建造了两座发电站。今年，我们在上海增加了一个能源站，在C增加了11个……

ngqing。现在，八个车站已经完工。我们正在河南省济源市和漯河市做这件事。我们在重庆市政府成立了一家新能源汽车开发公司，专注于解决政策问题和分时问题。这家公司于今年9月22日上市，总投资150亿元。

我们非常期待电力改革，以促进新能源产业的发展，因此我们看到今年的中共中央国务院9号文件重启了停滞了十年的电力改革新路，因此我们非常期待发电厂上网电价的指导价，这就是我们期望做的。这是第一。第二个问题是储能是否可以作为一种新的能源形式使用。再次，明确了地方小水电站输电超网费，以及在能源管理合同中10kV以内的无功补偿份额。

因此，总的来说，电动汽车能源站是大规模发展新能源汽车产业的一种新途径。新能源汽车只是一个载体，真正最大的市场机会在能源，也就是说，我们抛弃了过去的能源，通过新能源汽车载体重新获得其价值，为社会服务。9000亿废弃能源是能源互联网商业模式的新应用。

我们认为，能源互联网本身就是以能源为基础的，任何形式的剩余电能或能源都可以通过互联网在任何时间、任何地点公平地分配给任何消费者，我们甚至强调“免费”，这对每个人来说都有点奇怪，但我们可以免费做到。

新能源汽车是传统汽车公司生存和弯道超车的机会。我们力帆的互联网+智能汽车和无人电动汽车正在向前发展。我们的无人驾驶汽车与电动汽车紧密相连。你很快就能看到我们正在进行分时租赁。到本月底，我们有数千辆电动汽车在重庆提供分时服务，我们与能源站密切相关的新配送服务将于明年推出！

标签：比亚迪特斯拉众泰

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