加州新能源汽车2025年销量占新车销售比例要达15%

加利福尼亚州是世界上电动汽车数量最多的地方，一直致力于快速增加销量。国家的细分目标是从2018年起增长2%，到2025年使新能源汽车销量占新车总销量的15%，并允许PHEV、BEV和FCV等不同新能源汽车的联合销售完成目标，而不是指定一辆新能源汽车。

在鼓励新能源汽车发展方面，加州对不同的新能源汽车采取了一定的刺激政策。9月13日，在2015中国汽车工业发展（TEDA）国际论坛上，加州大学戴维斯交通研究所所长、加州空气资源委员会董事会成员Daniel Sperling介绍，为了支持零排放目标，加州将采取一定的政策激励措施，例如使用相关公式计算纯电动汽车和纯电动汽车的相对排放量，从而使插电式混合动力PHEV的补贴可能高于其他车辆。政府政策对一些小企业的要求低于对大企业的要求。例如，在加利福尼亚州的销售中，小企业比大公司更容易实现目标。

Daniel Sperling，加州大学戴维斯运输研究所所长，加州空气资源委员会董事会成员。

早期投资加上新能源汽车政策是为了支持行业的快速发展。同时，在这个过程中，只有最合适和最好的技术才应该被认真对待。Daniel Sperling表示，“我们非常反对地方保护主义，不会偏袒某些国家和地区。向新能源汽车过渡非常困难，因为有许多利益相关者，包括许多汽车公司、能源公司和政府部门。”

丹尼尔·斯珀林强调，不同类型的激励措施针对不同的情况。有些激励措施实际上不是货币激励，所谓的激励措施也不一定要拿出真金白银。加州的温室气体目标实际上是针对一个非常长期的目标，唯一的特点是纯电动汽车和零排放汽车发挥着巨大的作用。2015年，加州开始实施零排放汽车控制计划，到2025年，新能源汽车的销量将占汽车销量的15%。除了加利福尼亚州的要求外，其他九到十个州实际上已经采取了这样的措施并制定了这样的目标。

此外，加州的碳交易也值得中国学习，也在与国内相关机构进行交流与合作。其碳积分交易包括大规模工业和发电的碳配额交易；石油公司的低碳燃料标准；

还有汽车公司的汽车能效和温室气体标准，包括零排放汽车标准，这些标准是通过积分交易来体现的，但不同的系统不能跨境。也就是说，如果你按照低碳燃料标准进行交易，你就不能按照碳限值标准进行交易。据了解，中国有实施碳交易模式的计划，该计划可能会借鉴加州的积分交易制度。

此前，根据第一电网的数据，合肥现在已经形成了碳交易的总体方案。以燃油车的排量和销量作为衡量传统车企碳排放的目标，车企已经产生了一定的碳排放量，因此必须相应地生产和销售一些新能源汽车，这相当于碳排放的“加减法”。如果一家车企没有达到一定的新能源汽车生产和销售规模，就必须向其他过剩的新能源车企购买指标，否则将禁止销售传统汽车或支付罚款。

该系统将首先在合肥和北京试行，交易将限于本地产生的金额。例如，在合肥销售传统汽车，为了满足碳排放要求，需要购买在合肥推广的新能源汽车指标，而在其他地方推广的新能量指标不能算作合肥的交易范围。然而，该政策的具体实施时间尚未最终确定，今年很难试行。加利福尼亚州是世界上电动汽车数量最多的地方，一直致力于快速增加销量。国家的细分目标是从2018年起增长2%，到2025年使新能源汽车销量占新车总销量的15%，并允许PHEV、BEV和FCV等不同新能源汽车的联合销售完成目标，而不是指定一辆新能源汽车。

在鼓励新能源汽车发展方面，加州对不同的新能源汽车采取了一定的刺激政策。9月13日，在2015中国汽车工业发展（TEDA）国际论坛上，加州大学戴维斯交通研究所所长、加州空气资源委员会董事会成员Daniel Sperling介绍，为了支持零排放目标，加州将采取一定的政策激励措施，例如使用相关公式计算纯电动汽车和纯电动汽车的相对排放量，从而使插电式混合动力PHEV的补贴可能高于其他车辆。政府政策对一些小企业的要求低于对大企业的要求。例如，在加利福尼亚州的销售中，小企业比大公司更容易实现目标。

Daniel Sperling，加州大学戴维斯运输研究所所长，加州空气资源委员会董事会成员。

早期投资加上新能源汽车政策是为了支持行业的快速发展。同时，在这个过程中，只有最合适和最好的技术才应该被认真对待。Daniel Sperling表示，“我们非常反对地方保护主义，不会偏袒某些国家和地区。向新能源汽车过渡非常困难，因为有许多利益相关者，包括许多汽车公司、能源公司和政府部门。”

丹尼尔·斯珀林强调，不同类型的激励措施针对不同的情况。有些激励措施实际上不是货币激励，所谓的激励措施也不一定要拿出真金白银。加州的温室气体目标实际上是针对一个非常长期的目标，唯一的特点是纯电动汽车和零排放汽车发挥着巨大的作用。2015年，加州开始实施零排放汽车控制计划，到2025年，新能源汽车的销量将占汽车销量的15%。除了加利福尼亚州的要求外，其他九到十个州实际上已经采取了这样的措施并制定了这样的目标。

此外，加州的碳交易也值得中国学习，也在与国内相关机构进行交流与合作。其碳积分交易包括大规模工业和发电的碳配额交易；

石油公司的低碳燃料标准；还有汽车公司的汽车能效和温室气体标准，包括零排放汽车标准，这些标准是通过积分交易来体现的，但不同的系统不能跨境。也就是说，如果你按照低碳燃料标准进行交易，你就不能按照碳限值标准进行交易。据了解，中国有实施碳交易模式的计划，该计划可能会借鉴加州的积分交易制度。

此前，根据第一电网的数据，合肥现在已经形成了碳交易的总体方案。以燃油车的排量和销量作为衡量传统车企碳排放的目标，车企已经产生了一定的碳排放量，因此必须相应地生产和销售一些新能源汽车，这相当于碳排放的“加减法”。如果一家车企没有达到一定的新能源汽车生产和销售规模，就必须向其他过剩的新能源车企购买指标，否则将禁止销售传统汽车或支付罚款。

该系统将首先在合肥和北京试行，交易将限于本地产生的金额。例如，在合肥销售传统汽车，为了满足碳排放要求，需要购买在合肥推广的新能源汽车指标，而在其他地方推广的新能量指标不能算作合肥的交易范围。然而，该政策的具体实施时间尚未最终确定，今年很难试行。

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