北京电动车充电现状调查：建私人电桩困难重重

北京市朝阳区高碑店兴隆公园外有两个公共充电桩。下午，在公园外停车场为数不多的私家车中，几辆北汽新能源汽车格外显眼。第一辆车的车主懒洋洋地靠在驾驶室座椅上，打开驾驶室门，无聊地等待充电。后面的车主坐在不远处，组织了一场纸牌游戏，度过了炎热夏天的无聊时光。

这是北京电动汽车充电状况的一个缩影。继个人摇号指数、购置税减免、无限售等一系列优惠政策之后，北京新能源汽车销量迎来了井喷式发展期。然而，充电是电动车主面临的首要问题，充电设施是否完善仍是新能源汽车市场面临的主要瓶颈。

从应用角度来看，市场上流通的充电桩主要分为私人打桩和公共充电设施。私人充电桩主要用于个人停车场，而公共充电桩主要建在城市公共场所。他们的受众基本相同，但面临着不同的发展困难。

8月，笔者走访了北京的几个充电点，采访了不少车主。他们来自不同的行业和背景。但目前，购买新能源汽车后，能否像汽油车一样方便充电，已经成为许多车主一直期待解决的问题，也是许多潜在消费者共同关心的问题。

难以建造的私人电力桩。

“我买了一辆电动车，没想到私底下建充电桩会遇到这么多困难。”家住北京市东城区某小区的陈先生给笔者泼了不少苦水。由于我们小区配电室没有通往地下车库的孔洞，测量人员认为该项目将涉及人防，国家电网不同意从调度室安装充电设备。陈先生和4S店邀请的充电桩施工人员反复研究安装方案，最终因各种原因放弃安装。

私人充电桩有很多限制，比如有固定产权的停车位等硬性条件。电动车车主在小区建私人充电桩被物业封锁的消息也频频见诸报端。为了解决充电网络被堵塞的“最后一公里”问题。北京市住房和城乡建设委员会、市发展改革委、市科委联合下发《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》，明确了物业服务企业的责任和受理市民投诉的渠道，推动物业管理区域安装私人充电桩。

然而，尽管它背后有政策支持，但很难实施。

“物业是不允许的。如果我跳下大门该怎么办？而且我建了一个充电桩，我的停车位面积会扩大，旁边的停车位也会受到影响。原来规划的停车位根本没有考虑到这一点。”陈先生无奈地说。

事实上，这不仅仅是陈先生遇到的问题，他还没有建造桩。笔者在走访了多位安装了私人充电桩的电动车车主后得到的反馈表明，私人建桩很难。

在物业公司看来，物业公司也有自己的困难。一些物业工作人员告诉笔者，他们并非有意让业主难堪。但他们也面临一些问题。首先，社区的容量增加了。其次，充电桩的瞬时电流非常强。新社区的供电设施可以支撑，但对于一些旧社区来说，供电设施可能无法承受。此外，还有其他业主对安全的担忧。“如果其他业主反对安装，我们无能为力。我们的物业不可能同意安装……

不顾其他业主的反对。“一位物业经理说。尽管有各种政策的支持和鼓励，但充电桩的安装仍然理想而充分，现实非常严峻。

相比之下，住在通州的刘先生和住在朝阳的王女士要幸运得多。刘先生居住的小区没有固定的停车位，但刘先生住在一楼。买了车后，他找到安装人员，在给家电电表接线后，成功安装了充电桩。该住宅物业表示，这是业主自己的电力，他们没有干预。王女士购车后，4S店工作人员派测量员到王女士家的车库进行调查。因为王女士居住的小区属于高档小区，特斯拉车主去年在小区安装了私人充电桩，所以物业也很配合。在向国家电网提交相关信息后，国家电网相关工作人员等待了一个多月，经过实地考察后给出了安装图纸，然后按照图纸完成了充电桩的安装。

“与物业的关系非常重要。”一位车主表示，充电桩安装在同一小区。一些用户在一个月内安装成功，而另一些用户则安装了三个月。安装结束时，需要用电，但车库里没有电源插座。为了使用该物业的电力，有必要打开配电箱。当遇到与物业关系不好的业主时，物业非常不配合。

公共充电桩问题

由于私人充电桩建设困难，北京开始加大公共充电桩建设，充电桩数量大增。笔者了解到，目前北京共有8300个公共充电桩和5个充换电站。

从充电桩的数量和分布来看，主要分布在市中心，部分郊区也有公共充电站，但分布较少，五环内平均服务半径为5公里。从数据上看，如果使用区域仅在北京市区或郊区县，就不应该担心收费问题。从走访的公共充电点来看，基本上充电桩以快充为主，平均数量在2-3个左右。从数据上看，北京的公共充电站发展非常快，在一些繁华的商业区经常可以看到充电桩。

然而，由于充电桩的通信协议尚未标准化，车主并没有享受到充电桩数量增加带来的便利。许多充电桩之间的充电卡没有统一，使用起来非常不方便。

“有一次我去莆田旗下的公共充电站充电，工作人员告诉我，我需要莆田的充电卡，而我持有的国家电网充电卡无法使用。没有通用充电卡，最后不充电了。银联卡可以在所有银行使用。为什么充电卡不能？”北齐新能源的老板周先生，一直担心充电体验。

此外，由于应用程序质量参差不齐，市场上大多数热门应用程序根本无法反映哪些桩是正常的，哪些桩是坏的。据车主周先生介绍，“有一次我去机场接客户，到了充电桩发现是坏桩。最后为了不耽误时间，我不得不把车停在附近的停车场，然后选择打车去机场。”

在采访中，笔者发现遇到坏桩或汽油车占用充电桩车位的情况非常普遍。尽管有了手机APP的帮助，但在哪里充电仍然是困扰车主的首要问题。一些车主简单地建立了一个微信群，拍下可以正常使用的公共充电桩的照片，然后通过骑手的微信群与这些电动车主分享。在一些车主看来，这样的活动比手机应用程序更有效。

因为私人充电桩还是比较少的，所以对于没有固定车位的车主来说，唯一的充电方式就是公共充电站。然而，城市地区的公共充电桩数量相对较多，但居民区附近的公共充电站往往……

加油。为了避免排队麻烦，有时我们只能去一些不容易找到的充电站，而且这里充电的车辆并不多。虽然不是很方便，但只能是这样。然而，一些充电桩需要支付停车费。

如果你可以再次选择，你还会开电动汽车吗？周先生苦笑着没有回答，但他说，“总的来说，还是比烧汽油便宜。”在采访中，其他电动车车主向笔者反映，一些公共充电桩经常出现故障，故障时没有人来维修；

充电桩只能逐个尝试，车主会出于成本原因选择不收取停车费的网点，浪费了大量排队时间。还有很多网点没有明显的标识，就藏在一些不起眼的角落里。一些充电站的保安不允许外国车辆进入。种种困难将许多电动汽车的行驶里程浪费在了寻找闲置充电桩上。北京市朝阳区高碑店兴隆公园外有两个公共充电桩。下午，在公园外停车场为数不多的私家车中，几辆北汽新能源汽车格外显眼。第一辆车的车主懒洋洋地靠在驾驶室座椅上，打开驾驶室门，无聊地等待充电。后面的车主坐在不远处，组织了一场纸牌游戏，度过了炎热夏天的无聊时光。

这是北京电动汽车充电状况的一个缩影。继个人摇号指数、购置税减免、无限售等一系列优惠政策之后，北京新能源汽车销量迎来了井喷式发展期。然而，充电是电动车主面临的首要问题，充电设施是否完善仍是新能源汽车市场面临的主要瓶颈。

从应用角度来看，市场上流通的充电桩主要分为私人打桩和公共充电设施。私人充电桩主要用于个人停车场，而公共充电桩主要建在城市公共场所。他们的受众基本相同，但面临着不同的发展困难。

8月，笔者走访了北京的几个充电点，采访了不少车主。他们来自不同的行业和背景。但目前，购买新能源汽车后，能否像汽油车一样方便充电，已经成为许多车主一直期待解决的问题，也是许多潜在消费者共同关心的问题。

难以建造的私人电力桩。

“我买了一辆电动车，没想到私底下建充电桩会遇到这么多困难。”家住北京市东城区某小区的陈先生给笔者泼了不少苦水。由于我们小区配电室没有通往地下车库的孔洞，测量人员认为该项目将涉及人防，国家电网不同意从调度室安装充电设备。陈先生和4S店邀请的充电桩施工人员反复研究安装方案，最终因各种原因放弃安装。

私人充电桩有很多限制，比如有固定产权的停车位等硬性条件。电动车车主在小区建私人充电桩被物业封锁的消息也频频见诸报端。为了解决充电网络被堵塞的“最后一公里”问题。北京市住房和城乡建设委员会、市发展改革委、市科委联合下发《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》，明确了物业服务企业的责任和受理市民投诉的渠道，推动物业管理区域安装私人充电桩。

然而，尽管它背后有政策支持，但很难实施。

“物业是不允许的。如果我跳下大门该怎么办？而且我建了一个充电桩，我的停车位面积会扩大，旁边的停车位也会受到影响。原来规划的停车位根本没有考虑到这一点。”陈先生无奈地说。

事实上，这不仅仅是陈先生遇到的问题，他还没有建造桩。笔者在走访了多位安装了私人充电桩的电动车车主后得到的反馈表明，私人建桩很难。

在物业公司看来，物业公司也有自己的困难。一些物业工作人员告诉笔者，他们并非有意让业主难堪。但他们也面临一些问题。菲……

t、 社区的电容增加。其次，充电桩的瞬时电流非常强。新社区的供电设施可以支撑，但对于一些旧社区来说，供电设施可能无法承受。此外，还有其他业主对安全的担忧。“如果其他业主反对安装，我们无能为力。如果没有其他业主的反对，我们的物业不可能同意安装。”一位物业经理说。尽管有各种政策的支持和鼓励，但充电桩的安装仍然理想而充分，现实非常严峻。

相比之下，住在通州的刘先生和住在朝阳的王女士要幸运得多。刘先生居住的小区没有固定的停车位，但刘先生住在一楼。买了车后，他找到安装人员，在给家电电表接线后，成功安装了充电桩。该住宅物业表示，这是业主自己的电力，他们没有干预。王女士购车后，4S店工作人员派测量员到王女士家的车库进行调查。因为王女士居住的小区属于高档小区，特斯拉车主去年在小区安装了私人充电桩，所以物业也很配合。在向国家电网提交相关信息后，国家电网相关工作人员等待了一个多月，经过实地考察后给出了安装图纸，然后按照图纸完成了充电桩的安装。

“与物业的关系非常重要。”一位车主表示，充电桩安装在同一小区。一些用户在一个月内安装成功，而另一些用户则安装了三个月。安装结束时，需要用电，但车库里没有电源插座。为了使用该物业的电力，有必要打开配电箱。当遇到与物业关系不好的业主时，物业非常不配合。

公共充电桩问题

由于私人充电桩建设困难，北京开始加大公共充电桩建设，充电桩数量大增。笔者了解到，目前北京共有8300个公共充电桩和5个充换电站。

从充电桩的数量和分布来看，主要分布在市中心，部分郊区也有公共充电站，但分布较少，五环内平均服务半径为5公里。从数据上看，如果使用区域仅在北京市区或郊区县，就不应该担心收费问题。从走访的公共充电点来看，基本上充电桩以快充为主，平均数量在2-3个左右。从数据上看，北京的公共充电站发展非常快，在一些繁华的商业区经常可以看到充电桩。

然而，由于充电桩的通信协议尚未标准化，车主并没有享受到充电桩数量增加带来的便利。许多充电桩之间的充电卡没有统一，使用起来非常不方便。

“有一次我去莆田旗下的公共充电站充电，工作人员告诉我，我需要莆田的充电卡，而我持有的国家电网充电卡无法使用。没有通用充电卡，最后不充电了。银联卡可以在所有银行使用。为什么充电卡不能？”北齐新能源的老板周先生，一直担心充电体验。

此外，由于应用程序质量参差不齐，市场上大多数热门应用程序根本无法反映哪些桩是正常的，哪些桩是坏的。据车主周先生介绍，“有一次我去机场接客户，到了充电桩发现是坏桩。最后为了不耽误时间，我不得不把车停在附近的停车场，然后选择打车去机场。”

在采访中，笔者发现遇到坏桩或汽油车占用充电桩车位的情况非常普遍。尽管有了手机APP的帮助，但在哪里充电仍然是困扰车主的首要问题。一些车主简单地建立了一个微信群，拍摄可以正常使用的公共充电桩的照片，一个……

然后通过骑手微信群与这些电动车主分享。在一些车主看来，这样的活动比手机应用程序更有效。

因为私人充电桩还是比较少的，所以对于没有固定车位的车主来说，唯一的充电方式就是公共充电站。然而，城市地区的公共充电桩数量相对较多，但居民区附近的公共充电站经常排队。为了避免排队麻烦，有时我们只能去一些不容易找到的充电站，而且这里充电的车辆并不多。虽然不是很方便，但只能是这样。然而，一些充电桩需要支付停车费。

如果你可以再次选择，你还会开电动汽车吗？周先生苦笑着没有回答，但他说，“总的来说，还是比烧汽油便宜。”在采访中，其他电动车车主向笔者反映，一些公共充电桩经常出现故障，故障时没有人来维修；充电桩只能逐个尝试，车主会出于成本原因选择不收取停车费的网点，浪费了大量排队时间。还有很多网点没有明显的标识，就藏在一些不起眼的角落里。一些充电站的保安不允许外国车辆进入。种种困难将许多电动汽车的行驶里程浪费在了寻找闲置充电桩上。

标签：北京发现特斯拉

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