超威天能双雄会：占据八成铅酸市场一齐抢滩锂电

北京市朝阳区高碑店兴隆公园外有两个公共充电桩。下午，在公园外停车场为数不多的私家车中，几辆北汽新能源汽车格外显眼。第一辆车的车主懒洋洋地靠在驾驶室座椅上，打开驾驶室门，无聊地等待充电。后面的车主坐在不远处，组织了一场纸牌游戏，度过了炎热夏天的无聊时光。

这是北京电动汽车充电状况的一个缩影。继个人摇号指数、购置税减免、无限售等一系列优惠政策之后，北京新能源汽车销量迎来了井喷式发展期。然而，充电是电动车主面临的首要问题，充电设施是否完善仍是新能源汽车市场面临的主要瓶颈。

从应用角度来看，市场上流通的充电桩主要分为私人打桩和公共充电设施。私人充电桩主要用于个人停车场，而公共充电桩主要建在城市公共场所。他们的受众基本相同，但面临着不同的发展困难。

8月，笔者走访了北京的几个充电点，采访了不少车主。他们来自不同的行业和背景。但目前，购买新能源汽车后，能否像汽油车一样方便充电，已经成为许多车主一直期待解决的问题，也是许多潜在消费者共同关心的问题。

难以建造的私人电力桩。

“我买了一辆电动车，没想到私底下建充电桩会遇到这么多困难。”家住北京市东城区某小区的陈先生给笔者泼了不少苦水。由于我们小区配电室没有通往地下车库的孔洞，测量人员认为该项目将涉及人防，国家电网不同意从调度室安装充电设备。陈先生和4S店邀请的充电桩施工人员反复研究安装方案，最终因各种原因放弃安装。

私人充电桩有很多限制，比如有固定产权的停车位等硬性条件。电动车车主在小区建私人充电桩被物业封锁的消息也频频见诸报端。为了解决充电网络被堵塞的“最后一公里”问题。北京市住房和城乡建设委员会、市发展改革委、市科委联合下发《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》，明确了物业服务企业的责任和受理市民投诉的渠道，推动物业管理区域安装私人充电桩。

然而，尽管它背后有政策支持，但很难实施。

“物业是不允许的。如果我跳下大门该怎么办？而且我建了一个充电桩，我的停车位面积会扩大，旁边的停车位也会受到影响。原来规划的停车位根本没有考虑到这一点。”陈先生无奈地说。

事实上，这不仅仅是陈先生遇到的问题，他还没有建造桩。笔者在走访了多位安装了私人充电桩的电动车车主后得到的反馈表明，私人建桩很难。

在物业公司看来，物业公司也有自己的困难。一些物业工作人员告诉笔者，他们并非有意让业主难堪。但他们也面临一些问题。首先，社区的容量增加了。其次，充电桩的瞬时电流非常强。新社区的供电设施可以支撑，但对于一些旧社区来说，供电设施可能无法承受。此外，还有其他业主对安全的担忧。“如果其他业主反对安装，我们无能为力。我们的物业不可能同意安装……

不顾其他业主的反对。“一位物业经理说。尽管有各种政策的支持和鼓励，但充电桩的安装仍然理想而充分，现实非常严峻。

相比之下，住在通州的刘先生和住在朝阳的王女士要幸运得多。刘先生居住的小区没有固定的停车位，但刘先生住在一楼。买了车后，他找到安装人员，在给家电电表接线后，成功安装了充电桩。该住宅物业表示，这是业主自己的电力，他们没有干预。王女士购车后，4S店工作人员派测量员到王女士家的车库进行调查。因为王女士居住的小区属于高档小区，特斯拉车主去年在小区安装了私人充电桩，所以物业也很配合。在向国家电网提交相关信息后，国家电网相关工作人员等待了一个多月，经过实地考察后给出了安装图纸，然后按照图纸完成了充电桩的安装。

“与物业的关系非常重要。”一位车主表示，充电桩安装在同一小区。一些用户在一个月内安装成功，而另一些用户则安装了三个月。安装结束时，需要用电，但车库里没有电源插座。为了使用该物业的电力，有必要打开配电箱。当遇到与物业关系不好的业主时，物业非常不配合。

公共充电桩问题

由于私人充电桩建设困难，北京开始加大公共充电桩建设，充电桩数量大增。笔者了解到，目前北京共有8300个公共充电桩和5个充换电站。

从充电桩的数量和分布来看，主要分布在市中心，部分郊区也有公共充电站，但分布较少，五环内平均服务半径为5公里。从数据上看，如果使用区域仅在北京市区或郊区县，就不应该担心收费问题。从走访的公共充电点来看，基本上充电桩以快充为主，平均数量在2-3个左右。从数据上看，北京的公共充电站发展非常快，在一些繁华的商业区经常可以看到充电桩。

然而，由于充电桩的通信协议尚未标准化，车主并没有享受到充电桩数量增加带来的便利。许多充电桩之间的充电卡没有统一，使用起来非常不方便。

“有一次我去莆田旗下的公共充电站充电，工作人员告诉我，我需要莆田的充电卡，而我持有的国家电网充电卡无法使用。没有通用充电卡，最后不充电了。银联卡可以在所有银行使用。为什么充电卡不能？”北齐新能源的老板周先生，一直担心充电体验。

此外，由于应用程序质量参差不齐，市场上大多数热门应用程序根本无法反映哪些桩是正常的，哪些桩是坏的。据车主周先生介绍，“有一次我去机场接客户，到了充电桩发现是坏桩。最后为了不耽误时间，我不得不把车停在附近的停车场，然后选择打车去机场。”

在采访中，笔者发现遇到坏桩或汽油车占用充电桩车位的情况非常普遍。尽管有了手机APP的帮助，但在哪里充电仍然是困扰车主的首要问题。一些车主简单地建立了一个微信群，拍下可以正常使用的公共充电桩的照片，然后通过骑手的微信群与这些电动车主分享。在一些车主看来，这样的活动比手机应用程序更有效。

因为私人充电桩还是比较少的，所以对于没有固定车位的车主来说，唯一的充电方式就是公共充电站。然而，城市地区的公共充电桩数量仍然相对较多，但居民区附近的公共充电站……

ften排队。为了避免排队麻烦，有时我们只能去一些不容易找到的充电站，而且这里充电的车辆并不多。虽然不是很方便，但我们只能这样做。然而，一些充电桩需要支付停车费。

如果你可以再次选择，你还会开电动汽车吗？周先生苦笑着没有回答，但他说，“总的来说，还是比烧汽油便宜。”在采访中，其他电动车车主向笔者反映，一些公共充电桩经常出现故障，故障时没有人来维修；

充电桩只能逐个尝试，车主会出于成本原因选择不收取停车费的网点，浪费了大量排队时间。还有很多网点没有明显的标识，就藏在一些不起眼的角落里。一些充电站的保安不允许外国车辆进入。种种困难将许多电动汽车的行驶里程浪费在了寻找闲置充电桩上。北京市朝阳区高碑店兴隆公园外有两个公共充电桩。下午，在公园外停车场为数不多的私家车中，几辆北汽新能源汽车格外显眼。第一辆车的车主懒洋洋地靠在驾驶室座椅上，打开驾驶室门，无聊地等待充电。后面的车主坐在不远处，组织了一场纸牌游戏，度过了炎热夏天的无聊时光。

这是北京电动汽车充电状况的一个缩影。继个人摇号指数、购置税减免、无限售等一系列优惠政策之后，北京新能源汽车销量迎来了井喷式发展期。然而，充电是电动车主面临的首要问题，充电设施是否完善仍是新能源汽车市场面临的主要瓶颈。

从应用角度来看，市场上流通的充电桩主要分为私人打桩和公共充电设施。私人充电桩主要用于个人停车场，而公共充电桩主要建在城市公共场所。他们的受众基本相同，但面临着不同的发展困难。

8月，笔者走访了北京的几个充电点，采访了不少车主。他们来自不同的行业和背景。但目前，购买新能源汽车后，能否像汽油车一样方便充电，已经成为许多车主一直期待解决的问题，也是许多潜在消费者共同关心的问题。

难以建造的私人电力桩。

“我买了一辆电动车，没想到私底下建充电桩会遇到这么多困难。”家住北京市东城区某小区的陈先生给笔者泼了不少苦水。由于我们小区配电室没有通往地下车库的孔洞，测量人员认为该项目将涉及人防，国家电网不同意从调度室安装充电设备。陈先生和4S店邀请的充电桩施工人员反复研究安装方案，最终因各种原因放弃安装。

私人充电桩有很多限制，比如有固定产权的停车位等硬性条件。电动车车主在小区建私人充电桩被物业封锁的消息也频频见诸报端。为了解决充电网络被堵塞的“最后一公里”问题。北京市住房和城乡建设委员会、市发展改革委、市科委联合下发《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》，明确了物业服务企业的责任和受理市民投诉的渠道，推动物业管理区域安装私人充电桩。

然而，尽管它背后有政策支持，但很难实施。

“物业是不允许的。如果我跳下大门该怎么办？而且我建了一个充电桩，我的停车位面积会扩大，旁边的停车位也会受到影响。原来规划的停车位根本没有考虑到这一点。”陈先生无奈地说。

事实上，这不仅仅是陈先生遇到的问题，他还没有建造桩。笔者在走访了多位安装了私人充电桩的电动车车主后得到的反馈表明，私人建桩很难。

在物业公司看来，物业公司也有自己的困难。一些物业工作人员告诉笔者，他们并非有意让业主难堪。但他们也面临一些问题。菲……

t、 社区的电容增加。其次，充电桩的瞬时电流非常强。新社区的供电设施可以支撑，但对于一些旧社区来说，供电设施可能无法承受。此外，还有其他业主对安全的担忧。“如果其他业主反对安装，我们无能为力。如果没有其他业主的反对，我们的物业不可能同意安装。”一位物业经理说。尽管有各种政策的支持和鼓励，但充电桩的安装仍然理想而充分，现实非常严峻。

相比之下，住在通州的刘先生和住在朝阳的王女士要幸运得多。刘先生居住的小区没有固定的停车位，但刘先生住在一楼。买了车后，他找到安装人员，在给家电电表接线后，成功安装了充电桩。该住宅物业表示，这是业主自己的电力，他们没有干预。王女士购车后，4S店工作人员派测量员到王女士家的车库进行调查。因为王女士居住的小区属于高档小区，特斯拉车主去年在小区安装了私人充电桩，所以物业也很配合。在向国家电网提交相关信息后，国家电网相关工作人员等待了一个多月，经过实地考察后给出了安装图纸，然后按照图纸完成了充电桩的安装。

“与物业的关系非常重要。”一位车主表示，充电桩安装在同一小区。一些用户在一个月内安装成功，而另一些用户则安装了三个月。安装结束时，需要用电，但车库里没有电源插座。为了使用该物业的电力，有必要打开配电箱。当遇到与物业关系不好的业主时，物业非常不配合。

公共充电桩问题

由于私人充电桩建设困难，北京开始加大公共充电桩建设，充电桩数量大增。笔者了解到，目前北京共有8300个公共充电桩和5个充换电站。

从充电桩的数量和分布来看，主要分布在市中心，部分郊区也有公共充电站，但分布较少，五环内平均服务半径为5公里。从数据上看，如果使用区域仅在北京市区或郊区县，就不应该担心收费问题。从走访的公共充电点来看，基本上充电桩以快充为主，平均数量在2-3个左右。从数据上看，北京的公共充电站发展非常快，在一些繁华的商业区经常可以看到充电桩。

然而，由于充电桩的通信协议尚未标准化，车主并没有享受到充电桩数量增加带来的便利。许多充电桩之间的充电卡没有统一，使用起来非常不方便。

“有一次我去莆田旗下的公共充电站充电，工作人员告诉我，我需要莆田的充电卡，而我持有的国家电网充电卡无法使用。没有通用充电卡，最后不充电了。银联卡可以在所有银行使用。为什么充电卡不能？”北齐新能源的老板周先生，一直担心充电体验。

此外，由于应用程序质量参差不齐，市场上大多数热门应用程序根本无法反映哪些桩是正常的，哪些桩是坏的。据车主周先生介绍，“有一次我去机场接客户，到了充电桩发现是坏桩。最后为了不耽误时间，我不得不把车停在附近的停车场，然后选择打车去机场。”

在采访中，笔者发现遇到坏桩或汽油车占用充电桩车位的情况非常普遍。尽管有了手机APP的帮助，但在哪里充电仍然是困扰车主的首要问题。一些车主简单地建立了一个微信群，拍摄可以正常使用的公共充电桩的照片，一个……

然后通过骑手微信群与这些电动车主分享。在一些车主看来，这样的活动比手机应用程序更有效。

因为私人充电桩还是比较少的，所以对于没有固定车位的车主来说，唯一的充电方式就是公共充电站。然而，城市地区的公共充电桩数量仍然相对较多，但居民区附近的公共充电站经常排队。为了避免排队麻烦，有时我们只能去一些不容易找到的充电站，而且这里充电的车辆并不多。虽然不是很方便，但我们只能这样做。然而，一些充电桩需要支付停车费。

如果你可以再次选择，你还会开电动汽车吗？周先生苦笑着没有回答，但他说，“总的来说，还是比烧汽油便宜。”在采访中，其他电动车车主向笔者反映，一些公共充电桩经常出现故障，故障时没有人来维修；充电桩只能逐个尝试，车主会出于成本原因选择不收取停车费的网点，浪费了大量排队时间。还有很多网点没有明显的标识，就藏在一些不起眼的角落里。一些充电站的保安不允许外国车辆进入。种种困难将许多电动汽车的行驶里程浪费在了寻找闲置充电桩上。备受期待的2015国际篮联亚洲篮球锦标赛即将在长沙拉开帷幕。9月18日，中车株洲公司旗下时代电动汽车公司（以下简称时代电动）的40辆纯电动公交车在长沙整齐列队，正式交付亚洲篮球锦标赛组委会。这些“高铁”品质的新能源公交车将为运动员、裁判和媒体记者全程提供“绿色环保”、“安全舒适”和“智能互联”服务。

“私人裁缝”，宽敞的空间。中车时代电气为亚洲篮球锦标赛提供的40辆纯电动新能源公交车是根据赛事和运动员的实际需求“私人定制”的两款全新“高铁”车型，即11米和6米纯电动公交车。其中，11米长的纯电动公交车是专门为篮球运动员设计的，可谓“高大上”。例如，车内空间高度超过2.05米，比普通公交车高出20%，身高近2米的运动员一点也不会感到压抑；

座椅前后距离超过0.9米，比普通公交车座椅大近30%。此外，座椅可以水平调节，长腿运动员也可以舒适地坐着。令人惊讶的是，这辆车还有一个很大的行李箱。要知道，一辆11米长的纯电动汽车很难有一个行李箱，因为它配备了许多动力电池。然而，时代电气的设计专家通过改变电池的形状和电池组的创新布置来节省空间。设计的行李箱完全满足了整车同时存放行李的需求。6米纯电动公交车为媒体和裁判提供定制化服务，是一款高性能、高配置的纯电动公交车。该车采用法国赛科车身冲压工艺和尺寸链结构设计，车身强度达到国际标准，乘坐安全舒适。

创新技术，电池寿命无忧。巡航范围大吗？这是许多人关心的话题。这两款定制的纯电动公交车将用实际行动告诉你“这么简单”。这辆11米长的纯电动公交车可以充电1小时，续航里程可达260公里。这辆6米长的纯电动公交车只需要充电40分钟，续航里程将达到260公里。这意味着这两辆车只需要每两天充电一次，就可以满足赛事的服务需求。这其中的奥秘在于时代电气在世界范围内创造的“双元双充”纯电技术。

比赛用的赛车对安全性和稳定性提出了更严格的要求。对于这两款车，时代电气采用了中车防护等级较高的“三电”产品，其中电池的防护等级达到了民用车的最高水平。可以说，如果将电池组浸入一米深的水中，电池就不会进入水中；

内部全部采用防火材料，电气车厢配有自动灭火装置，大大提高了车辆的防火性能。

网络技术，智能互联。值得一提的是，所有车辆还配备了“大脑”-“云智通”信息采集模块。“云智通”是一个利用互联网远程监控车辆运行状态的系统平台。只要车身任何部位出现问题，系统都会第一时间自动报警，并将信息反馈给售后人员的手机APP，售后人员会第一时间赶到现场解决问题，提供全方位服务。“云智通”系统还可以实现车辆的智能部署和充电，确保每辆车都有充足的电量。

亲和力运动，中国唯一的。目前，时代电气是中国唯一一家与体育赛事结缘的新能源巴士公司。自2008年以来，为北京奥运会、广州亚运会、巴西世界杯等国际体育赛事提供新能源汽车产品。该公司还为上海世博会、天津达沃斯论坛等国际活动提供了新能源汽车核心产品。曾荣获2008年北京奥运会交通保障单位、2010年上海世博会全国青年文明单位、广州亚运会优秀集体等荣誉。可以说，在大型文体赛事的交通产品和服务方面，据了解，时代电气在车辆运维方面做了周密规划，并组织了近30人的团队为赛事车辆提供全方位服务。

时代电动，有很多。时代电气依托母公司中车株洲所在的轨道交通电气驱动与控制领域的技术优势，是中国第一家从事新能源汽车核心技术研究的企业，也是中国第一家获得新能源汽车生产资质的企业，是国内唯一掌握新能源汽车“三电”核心技术的车企。今年6月，时代电气“新能源客车智能工厂”入选国家“智能制造”项目，成为国内唯一一家专业研发制造新能源客车的“智能制造“企业。目前，时代电动新能源汽车拥有7000多辆整车和1万多套电动驱动系统等关键零部件，份额居全国前列。相关产品已服务于中国近30个城市，并出口到巴西等国际市场。备受期待的2015国际篮联亚洲篮球锦标赛即将在长沙拉开帷幕。9月18日，中车株洲公司旗下时代电动汽车公司（以下简称时代电动）的40辆纯电动公交车在长沙整齐列队，正式交付亚洲篮球锦标赛组委会。这些“高铁”品质的新能源公交车将为运动员、裁判和媒体记者全程提供“绿色环保”、“安全舒适”和“智能互联”服务。

“私人裁缝”，宽敞的空间。中车时代电气为亚洲篮球锦标赛提供的40辆纯电动新能源公交车是根据赛事和运动员的实际需求“私人定制”的两款全新“高铁”车型，即11米和6米纯电动公交车。其中，11米长的纯电动公交车是专门为篮球运动员设计的，可谓“高大上”。例如，车内空间高度超过2.05米，比普通公交车高出20%，身高近2米的运动员一点也不会感到压抑；

座椅前后距离超过0.9米，比普通公交车座椅大近30%。此外，座椅可以水平调节，长腿运动员也可以舒适地坐着。令人惊讶的是，这辆车还有一个很大的行李箱。要知道，一辆11米长的纯电动汽车很难有一个行李箱，因为它配备了许多动力电池。然而，时代电气的设计专家通过改变电池的形状和电池组的创新布置来节省空间。设计的行李箱完全满足了整车同时存放行李的需求。6米纯电动公交车为媒体和裁判提供定制化服务，是一款高性能、高配置的纯电动公交车。该车采用法国赛科车身冲压工艺和尺寸链结构设计，车身强度达到国际标准，乘坐安全舒适。

创新技术，电池寿命无忧。巡航范围大吗？这是许多人关心的话题。这两款定制的纯电动公交车将用实际行动告诉你“这么简单”。这辆11米长的纯电动公交车可以充电1小时，续航里程可达260公里。这辆6米长的纯电动公交车只需要充电40分钟，续航里程将达到260公里。这意味着这两辆车只需要每两天充电一次，就可以满足赛事的服务需求。这其中的奥秘在于时代电气在世界范围内创造的“双元双充”纯电技术。

比赛用的赛车对安全性和稳定性提出了更严格的要求。对于这两款车，时代电气采用了中车防护等级较高的“三电”产品，其中电池的防护等级达到了民用车的最高水平。可以说，如果将电池组浸入一米深的水中，电池就不会进入水中；

内部全部采用防火材料，电气车厢配有自动灭火装置，大大提高了车辆的防火性能。

网络技术，智能互联。值得一提的是，所有车辆还配备了“大脑”-“云智通”信息采集模块。“云智通”是一个利用互联网远程监控车辆运行状态的系统平台。只要车身任何部位出现问题，系统都会第一时间自动报警，并将信息反馈给售后人员的手机APP，售后人员会第一时间赶到现场解决问题，提供全方位服务。“云智通”系统还可以实现车辆的智能部署和充电，确保每辆车都有充足的电量。

亲和力运动，中国唯一的。目前，时代电气是中国唯一一家与体育赛事结缘的新能源巴士公司。自2008年以来，为北京奥运会、广州亚运会、巴西世界杯等国际体育赛事提供新能源汽车产品。该公司还为上海世博会、天津达沃斯论坛等国际活动提供了新能源汽车核心产品。曾荣获2008年北京奥运会交通保障单位、2010年上海世博会全国青年文明单位、广州亚运会优秀集体等荣誉。可以说，在大型文体赛事的交通产品和服务方面，据了解，时代电气在车辆运维方面做了周密规划，并组织了近30人的团队为赛事车辆提供全方位服务。

时代电动，有很多。时代电气依托母公司中车株洲所在的轨道交通电气驱动与控制领域的技术优势，是中国第一家从事新能源汽车核心技术研究的企业，也是中国第一家获得新能源汽车生产资质的企业，是国内唯一掌握新能源汽车“三电”核心技术的车企。今年6月，时代电气“新能源客车智能工厂”入选国家“智能制造”项目，成为国内唯一一家专业研发制造新能源客车的“智能制造“企业。目前，时代电动新能源汽车拥有7000多辆整车和1万多套电动驱动系统等关键零部件，份额居全国前列。相关产品已服务于中国近30个城市，并出口到巴西等国际市场。据中国自行车协会统计，2011年全国电动自行车产量3096万辆，同比增长4.8%。2012年，电动自行车产量3505万辆，增长13%；

2013年，电动自行车总产量为3695万辆，同比增长5.4%。经历了四部委联合整顿，又受到铅酸电池行业环保整顿影响的电动自行车行业，已进入缓慢增长、稳定发展期。

1998-2002年中国电动自行车发展情况（单位：万辆）

资料来源：中国工业信息网。

2009年，中国电动自行车市场规模为1.2亿辆，并以每年30%的速度增长。作为绿色能源产业之一，中国的电动自行车产业已经保持了10多年的快速增长。特别是自2011年以来，年产销量已超过3000万辆，2012年达到3505万辆。目前，中国电动自行车的保有量已超过1.62亿辆。从能源消耗的角度来看，电动自行车仅为摩托车的八分之一，汽车的十二分之一。从占用空间来看，电动自行车仅占普通私家车的二十分之一，是一种非常有效的节能交通工具。

据统计，使用铅酸电池的电动自行车占整个行业的97.5%，这反映了铅酸电池作为动力电池在电动自行车中的应用成功经受住了市场的考验，推动了电动自行车市场的不断扩大。尽管铅酸电池本身存在产品寿命、电池回收和产品结构优化等问题，但从电动自行车行业的发展来看，目前还没有动力电池能够在短时间内完全取代铅酸电池。

由于技术的限制，电动自行车的电池将每一年半更换一次，这意味着电动自行车电池的消耗不仅是在电动自行车的生产阶段产生的，而且在电动自行车使用寿命期间也有巨大的持续更换需求。据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会预测，随着电动自行车在农村的普及，未来五年中国电动自行车仍有很大的发展空间。预计到2015年，中国电动自行车电池的市场需求将达到600亿元人民币，其中辅助电池120亿元，替代电池480亿元。

（4） 风能和太阳能蓄电池

国内风力发电和太阳能光伏市场可能会迅速启动。《可再生能源“十二五”规划》将风电视为可再生能源的重要生力军，将太阳能视为未来潜力最大的可再生能源产业。国家能源局《新兴能源产业发展规划》提出，到2015年太阳能发电装机容量达到500万千瓦，到2020年达到2000万千瓦。到2020年，中国风电装机容量将达到1.5亿千瓦，未来10年风电年均装机容量为1100万千瓦。

风力发电和太阳能光伏发电系统都需要储能电池。这是因为这两种发电模式由于自然条件的变化而具有间歇性和随机性。输出波动范围通常较大，且速度较快。如果没有储能设备的支持，就不可能像其他传统电源一样安排和控制其输出。因此，一旦可再生能源得到大规模应用，就迫切需要一种经济、有效、简单的储能电池。

铅酸电池被广泛用作小型风能和太阳能发电系统中的储能电池。目前，风力涡轮机已经从千瓦发展到兆瓦，这就要求储能系统必须很大。同时，由于发电系统的地理限制，储能系统必须安全可靠、易于使用、价格低廉、充电效率高、使用寿命长，并充分抵御恶劣天气和使用条件。阀控密封铅酸蓄电池以其稳定的性能和低廉的成本（尤其是作为……

大规模储能电源、其价格和运营成本往往是推广和应用的关键因素）。近年来，随着胶体电池技术的不断完善和成熟，胶体电池以其更加优异的性能特性受到风能和太阳能蓄电池的青睐。

“十二五”期间，中国将投资数万亿元建设可再生能源，铅酸电池在发达国家的太阳能和风能储能电池中占据98%的市场。2015年，中国将成为世界风能和太阳能发电的领先国家。从2010年起，将应用太阳能路灯和消费型太阳能风能系统。据估计，到2015年，中国将有100亿个蓄电池的市场需求。

（5） 汽车动力电池需求

中国的《汽车产业调整与振兴规划》提出了形成电动汽车产销规模的重大战略目标，即通过改造现有产能，2011年将形成纯电动、可充电混合动力和普通混合动力等50万辆新能源汽车的产能，新能源汽车的销量将占乘用车总销量的5%左右。工信部《新能源汽车和节能汽车产业发展规划》确定发展以电动汽车和插电式混合动力汽车为核心的新能源汽车产业，并明确在2020年前投入1000亿元支持。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到50万辆以上，到2020年，新能源汽车将普及500万辆。

然而，铅酸电池在微型和轻度混合动力电动汽车中的应用技术已经非常成熟。根据ALABC最近的研究报告，铅酸电池仍然具有很强的竞争力，与镍氢和锂离子电池相比，它具有价格更低、安全性更高、制造基础更好的优势。1881年，古斯塔夫·特劳夫制造了世界上第一辆电动三轮车，当时它使用的是铅酸电池。目前，国内外许多商用电动汽车和低混合动力电动汽车仍使用先进的密封铅酸电池。

根据中国电器工业协会铅酸电池分会制定的《铅酸电池行业“十二五”发展规划》，到2011年，新能源汽车产能将达到50万辆，其中纯铅酸电池电源电动汽车将占60%以上，低速和中速电动汽车将基本上使用铅酸电池。据估计，到2015年，中国将有60亿块动力电池的市场需求。

（6） 汽车起动用铅酸蓄电池

汽车起动蓄电池是铅酸蓄电池的主要用途，约占铅酸蓄电池需求量的40%。尽管镍氢电池和锂离子电池等新型电池发展迅速，但由于价格等原因，在可预见的未来，铅酸电池不可能取代汽车起动电池。起动铅酸蓄电池的使用寿命一般在2年左右，其需求与汽车的销量和数量密切相关。汽车用铅酸电池年产量的三分之二用于替代，三分之一用于支持汽车生产。

“十二五”期间，汽车产业仍将保持较高的发展速度。据估计，汽车产量的年均增长率将达到15%。由于中国汽车的巨大潜在需求，支持铅酸电池有很大的市场空间。“十二五”时期是中国汽车工业发展的高峰期。据估计，到2015年，中国将有450亿块汽车电池的市场需求。据中国自行车协会统计，2011年全国电动自行车产量3096万辆，同比增长4.8%。2012年，电动自行车产量3505万辆，增长13%；

2013年，电动自行车总产量为3695万辆，同比增长5.4%。经历了四部委联合整顿，又受到铅酸电池行业环保整顿影响的电动自行车行业，已进入缓慢增长、稳定发展期。

1998-2002年中国电动自行车发展情况（单位：万辆）

资料来源：中国工业信息网。

2009年，中国电动自行车市场规模为1.2亿辆，并以每年30%的速度增长。作为绿色能源产业之一，中国的电动自行车产业已经保持了10多年的快速增长。特别是自2011年以来，年产销量已超过3000万辆，2012年达到3505万辆。目前，中国电动自行车的保有量已超过1.62亿辆。从能源消耗的角度来看，电动自行车仅为摩托车的八分之一，汽车的十二分之一。从占用空间来看，电动自行车仅占普通私家车的二十分之一，是一种非常有效的节能交通工具。

据统计，使用铅酸电池的电动自行车占整个行业的97.5%，这反映了铅酸电池作为动力电池在电动自行车中的应用成功经受住了市场的考验，推动了电动自行车市场的不断扩大。尽管铅酸电池本身存在产品寿命、电池回收和产品结构优化等问题，但从电动自行车行业的发展来看，目前还没有动力电池能够在短时间内完全取代铅酸电池。

由于技术的限制，电动自行车的电池将每一年半更换一次，这意味着电动自行车电池的消耗不仅是在电动自行车的生产阶段产生的，而且在电动自行车使用寿命期间也有巨大的持续更换需求。据中国电器工业协会铅酸蓄电池分会预测，随着电动自行车在农村的普及，未来五年中国电动自行车仍有很大的发展空间。预计到2015年，中国电动自行车电池的市场需求将达到600亿元人民币，其中辅助电池120亿元，替代电池480亿元。

（4） 风能和太阳能蓄电池

国内风力发电和太阳能光伏市场可能会迅速启动。《可再生能源“十二五”规划》将风电视为可再生能源的重要生力军，将太阳能视为未来潜力最大的可再生能源产业。国家能源局《新兴能源产业发展规划》提出，到2015年太阳能发电装机容量达到500万千瓦，到2020年达到2000万千瓦。到2020年，中国风电装机容量将达到1.5亿千瓦，未来10年风电年均装机容量为1100万千瓦。

风力发电和太阳能光伏发电系统都需要储能电池。这是因为这两种发电模式由于自然条件的变化而具有间歇性和随机性。输出波动范围通常较大，且速度较快。如果没有储能设备的支持，就不可能像其他传统电源一样安排和控制其输出。因此，一旦可再生能源得到大规模应用，就迫切需要一种经济、有效、简单的储能电池。

铅酸电池被广泛用作小型风能和太阳能发电系统中的储能电池。目前，风力涡轮机已经从千瓦发展到兆瓦，这就要求储能系统必须很大。同时，由于发电系统的地理限制，储能系统必须安全可靠、易于使用、价格低廉、充电效率高、使用寿命长，并充分抵御恶劣天气和使用条件。阀控密封铅酸蓄电池以其稳定的性能和低廉的成本（尤其是作为……

大规模储能电源、其价格和运营成本往往是推广和应用的关键因素）。近年来，随着胶体电池技术的不断完善和成熟，胶体电池以其更加优异的性能特性受到风能和太阳能蓄电池的青睐。

“十二五”期间，中国将投资数万亿元建设可再生能源，铅酸电池在发达国家的太阳能和风能储能电池中占据98%的市场。2015年，中国将成为世界风能和太阳能发电的领先国家。从2010年起，将应用太阳能路灯和消费型太阳能风能系统。据估计，到2015年，中国将有100亿个蓄电池的市场需求。

（5） 汽车动力电池需求

中国的《汽车产业调整与振兴规划》提出了形成电动汽车产销规模的重大战略目标，即通过改造现有产能，2011年将形成纯电动、可充电混合动力和普通混合动力等50万辆新能源汽车的产能，新能源汽车的销量将占乘用车总销量的5%左右。工信部《新能源汽车和节能汽车产业发展规划》确定发展以电动汽车和插电式混合动力汽车为核心的新能源汽车产业，并明确在2020年前投入1000亿元支持。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到50万辆以上，到2020年，新能源汽车将普及500万辆。

然而，铅酸电池在微型和轻度混合动力电动汽车中的应用技术已经非常成熟。根据ALABC最近的研究报告，铅酸电池仍然具有很强的竞争力，与镍氢和锂离子电池相比，它具有价格更低、安全性更高、制造基础更好的优势。1881年，古斯塔夫·特劳夫制造了世界上第一辆电动三轮车，当时它使用的是铅酸电池。目前，国内外许多商用电动汽车和低混合动力电动汽车仍使用先进的密封铅酸电池。

根据中国电器工业协会铅酸电池分会制定的《铅酸电池行业“十二五”发展规划》，到2011年，新能源汽车产能将达到50万辆，其中纯铅酸电池电源电动汽车将占60%以上，低速和中速电动汽车将基本上使用铅酸电池。据估计，到2015年，中国将有60亿块动力电池的市场需求。

（6） 汽车起动用铅酸蓄电池

汽车起动蓄电池是铅酸蓄电池的主要用途，约占铅酸蓄电池需求量的40%。尽管镍氢电池和锂离子电池等新型电池发展迅速，但由于价格等原因，在可预见的未来，铅酸电池不可能取代汽车起动电池。起动铅酸蓄电池的使用寿命一般在2年左右，其需求与汽车的销量和数量密切相关。汽车用铅酸电池年产量的三分之二用于替代，三分之一用于支持汽车生产。

“十二五”期间，汽车产业仍将保持较高的发展速度。据估计，汽车产量的年均增长率将达到15%。由于中国汽车的巨大潜在需求，支持铅酸电池有很大的市场空间。“十二五”时期是中国汽车工业发展的高峰期。据估计，到2015年，中国将有450亿块汽车电池的市场需求。

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