北京电动车分时租赁驶入公车领域 单车日均3.9次

公交改革导致更多政府机构尝试租车公务，纯电动汽车分时绿色共享模式受到青睐。近日，笔者了解到，北汽新能源自今年5月进入公交领域以来，已在工业和信息化部、国家税务总局、国家安全生产监督管理总局等多个政府机构启动分时租赁。每个租赁点的电动汽车累计行驶57982公里，平均每天租赁自行车3.9次，节省燃料5798升，实现碳减排12.8吨。预计到今年年底，北京100家公务用车分时网点将投放1000辆纯电动汽车。

比加油车节省一半的费用。

在万寿路27号院8号楼前，每天都有一辆北汽EV200纯电动汽车，车身侧面的“绿色出行GO Easy”字样十分醒目。这是工业和信息化部新能源汽车分时租赁点。与租车至少一天的传统模式不同，急于外出出差的公务员可以按小时付费，并将车送回办公楼。这种零排放汽车可以被其他有出行需求的人开走。作者注意到，租车点有一个类似于超市储物柜袖珍版的自助终端，每个隔间都用汽车的车钥匙锁住，这使得分时租车可以自行完成，这相当于“互联网+”。

这些分时网点由北汽巨擘新能源汽车销售公司整体运营，采用“公务出行、个人结算”的市场化服务模式。政府将为公务员提供租房卡，卡上的资金来自部门预算。每个人都用自己的卡结算，而且费用非常透明。公务员在网站或手机应用程序上预订汽车，根据个人喜好选择使用的车辆，并选择取车和还车的时间。订单生效后，手机将收到一个二维码。把这个二维码放在钥匙盒自助终端附近，钥匙柜就会自动打开。使用汽车后，将汽车停在停车位，插上充电，刷上钥匙栓充电，然后将钥匙放回自助终端，这也是自助完成的。

政府官员和租车工人也可以在A点借车，在B点还车，从而提高了车辆的使用率。以工信部官方租赁项目为例，在长安大道西办事处、万寿路办事处、国家无线电监控中心和国信花园酒店四个点部署了一定数量的电动汽车，以方便异地车辆的借还，充电桩数量已接近70个。

根据政府工作人员在不同场合的需求，分时点提供“经济型”和“商务型”两种汽车选择，还提供每周和每月的汽车租赁服务。一小时30元，日租金159元，这是一辆经济型汽车的分时价格。

北汽新能源总经理郑刚给笔者算了一笔账：以一天租赁为例，经济型电动车的租赁成本为159元，商用电动车的租赁费用为239元；出租车包车费用约为每天500元至600元；

与经济型电动汽车同级的燃油车一天的租赁费（包括加油费）也需要接近300元。相比之下，纯电动汽车的官方租赁成本仅为传统燃油汽车的一半左右。如果租赁时间短，可以在三个小时内完成，分时租赁的成本仅为传统汽车租赁的三分之一。

到今年年底，将建成100个官方汽车租赁网点。

公共汽车改革曾经被认为是中国一个长期存在的问题。2014年7月，国务院正式印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度的改革方案》。公共汽车改革终于打破了僵局。一方面，公交车规模大幅缩减，另一方面，新增公务用车将逐步转向新能源汽车。在控制三公经费、节能减排的背景下，新能源汽车分时已成为满足行政机关公务用车刚性需求的重要解决方案。

“自今年5月以来，各租赁点的电动汽车累计行驶了57982公里。平均每天自行车租赁次数为3.9次，平均每辆车每天租赁时间达到8.02小时。”北汽巨擘新能源汽车销售公司总经理张靖宇表示，介绍称，北汽新能源正联合48个中央国家机关部委及直属单位、在京事业单位、酒店、高校、中央企业和国有企业开展新能源汽车分时租赁应用试点。预计到2015年底，将建立约100个公务用车分时租赁网点，配备1000辆新能源汽车。

国家机关管理局公布的数据显示，2014年，中央国家机关一级共注销公务用车3184辆。今年，公务用车改革将进一步深化。以北京为例，2015年的公务用车改革涉及4.5万辆公交车和21万名市、区两级公务员。

借还网点将迅速扩大。

分时租赁以其自助性和便利性，成为汽车租赁行业日益流行的新兴模式。

今年年初，北汽新能源开始通过分时租赁的方式加快新能源汽车的推广。2月，有限公司与富士康集团共同投资，主要用于私人消费，开展分时业务；

6月，与首汽集团签署战略合作协议，计划分时入驻高端酒店，开展接客业务。目前，北汽新能源已建成投产约40个分时网点，投放新能源汽车1000多辆。

为了进一步扩大网络，北汽新能源于今年6月启动了“蔚揽大众享A+计划”，整合中金、宝嘉、一点、建元资本等赞助商资源，共同打造“分时联盟”，联盟成员共享场地和车辆，方便更多消费者异地退车。未来，北汽新能源还将与首都机场合作，允许消费者租用电动汽车往返机场。

对于新能源汽车来说，充电网点的覆盖率决定了其推广速度。目前，北齐新能源已完成近8000个充电桩建设，其中北京市私人充电桩3398个，公共充电桩246个，覆盖居民区、写字楼、超市等场所。根据北京新能源发展规划，五环内五公里的充电圈正在加速建设。公交改革导致更多政府机构尝试租车公务，纯电动汽车分时绿色共享模式受到青睐。近日，笔者了解到，北汽新能源自今年5月进入公交领域以来，已在工业和信息化部、国家税务总局、国家安全生产监督管理总局等多个政府机构启动分时租赁。每个租赁点的电动汽车累计行驶57982公里，平均每天租赁自行车3.9次，节省燃料5798升，实现碳减排12.8吨。预计到今年年底，北京100家公务用车分时网点将投放1000辆纯电动汽车。

比加油车节省一半的费用。

在万寿路27号院8号楼前，每天都有一辆北汽EV200纯电动汽车，车身侧面的“绿色出行GO Easy”字样十分醒目。这是工业和信息化部新能源汽车分时租赁点。与租车至少一天的传统模式不同，急于外出出差的公务员可以按小时付费，并将车送回办公楼。这种零排放汽车可以被其他有出行需求的人开走。作者注意到，租车点有一个类似于超市储物柜袖珍版的自助终端，每个隔间都用汽车的车钥匙锁住，这使得分时租车可以自行完成，这相当于“互联网+”。

这些分时网点由北汽巨擘新能源汽车销售公司整体运营，采用“公务出行、个人结算”的市场化服务模式。政府将为公务员提供租房卡，卡上的资金来自部门预算。每个人都用自己的卡结算，而且费用非常透明。公务员在网站或手机应用程序上预订汽车，根据个人喜好选择使用的车辆，并选择取车和还车的时间。订单生效后，手机将收到一个二维码。把这个二维码放在钥匙盒自助终端附近，钥匙柜就会自动打开。使用汽车后，将汽车停在停车位，插上充电，刷上钥匙栓充电，然后将钥匙放回自助终端，这也是自助完成的。

政府官员和租车工人也可以在A点借车，在B点还车，从而提高了车辆的使用率。以工信部官方租赁项目为例，在长安大道西办事处、万寿路办事处、国家无线电监控中心和国信花园酒店四个点部署了一定数量的电动汽车，以方便异地车辆的借还，充电桩数量已接近70个。

根据政府工作人员在不同场合的需求，分时积分提供两种汽车选择，……

amely“经济”和“商务”，还提供每周和每月的汽车租赁服务。一小时30元，日租金159元，这是一辆经济型汽车的分时价格。

北汽新能源总经理郑刚给笔者算了一笔账：以一天租赁为例，经济型电动车的租赁成本为159元，商用电动车的租赁费用为239元；出租车包车费用约为每天500元至600元；与经济型电动汽车同级的燃油车一天的租赁费（包括加油费）也需要接近300元。相比之下，纯电动汽车的官方租赁成本仅为传统燃油汽车的一半左右。如果租赁时间短，可以在三个小时内完成，分时租赁的成本仅为传统汽车租赁的三分之一。

到今年年底，将建成100个官方汽车租赁网点。

公共汽车改革曾经被认为是中国一个长期存在的问题。2014年7月，国务院正式印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度的改革方案》。公共汽车改革终于打破了僵局。一方面，公交车规模大幅缩减，另一方面，新增公务用车将逐步转向新能源汽车。在控制三公经费、节能减排的背景下，新能源汽车分时已成为满足行政机关公务用车刚性需求的重要解决方案。

“自今年5月以来，各租赁点的电动汽车累计行驶了57982公里。平均每天自行车租赁次数为3.9次，平均每辆车每天租赁时间达到8.02小时。”北汽巨擘新能源汽车销售公司总经理张靖宇表示，介绍称，北汽新能源正联合48个中央国家机关部委及直属单位、在京事业单位、酒店、高校、中央企业和国有企业开展新能源汽车分时租赁应用试点。预计到2015年底，将建立约100个公务用车分时租赁网点，配备1000辆新能源汽车。

国家机关管理局公布的数据显示，2014年，中央国家机关一级共注销公务用车3184辆。今年，公务用车改革将进一步深化。以北京为例，2015年的公务用车改革涉及4.5万辆公交车和21万名市、区两级公务员。

借还网点将迅速扩大。

分时租赁以其自助性和便利性，成为汽车租赁行业日益流行的新兴模式。

今年年初，北汽新能源开始通过分时租赁的方式加快新能源汽车的推广。2月，有限公司与富士康集团共同投资，主要用于私人消费，开展分时业务；6月，与首汽集团签署战略合作协议，计划分时入驻高端酒店，开展接客业务。目前，北汽新能源已建成投产约40个分时网点，投放新能源汽车1000多辆。

为了进一步扩大网络，北汽新能源于今年6月启动了“蔚揽大众享A+计划”，整合中金、宝嘉、一点、建元资本等赞助商资源，共同打造“分时联盟”，联盟成员共享场地和车辆，方便更多消费者异地退车。未来，北汽新能源还将与首都机场合作，允许消费者租用电动汽车往返机场。

对于新能源汽车来说，充电网点的覆盖率决定了其推广速度。目前，北齐新能源已完成近8000个充电桩建设，其中北京市私人充电桩3398个，公共充电桩246个，覆盖居民区、写字楼、超市等场所。根据北京新能源发展规划，五环内五公里的充电圈正在加速建设。

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