大众张绥新：中国必成新能源生产及消费大国

走过野蛮生长期的中国汽车产业，也在中国经济新常态的浪潮下开启了2.0之旅。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定是一个重建、重组和重塑的过程。在这一关键时刻，政府机构和汽车企业共同探讨和规划汽车产业强国战略已逐渐成为行业共识。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中国国际汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。本次论坛以“经济新常态下的汽车产业发展”为主题，汇集了相关部委负责人和主要汽车企业高管，解读和探讨了2020年汽车企业的发展目标和战略、新能源汽车、智能汽车和产业重塑的蓝图和路径，以及具有互联网思维的创新汽车产业。

奥迪股份有限公司（中国）执行副总裁张穗欣

以下是奥迪汽车（中国）执行副总裁张穗欣9月12日下午的讲话记录：

很荣幸今天能参加这样的研讨会，与业内同仁共同探讨中国新能源汽车的未来发展。众所周知，当前整个汽车行业面临着越来越多的挑战，这些挑战主要来自能源、环境保护和空气污染。新能源汽车是减少废气排放和改善空气质量的重要途径。

此外，世界各国现在都在支持增加对新能源汽车和电动汽车的投资和支持。最重要的原因之一是，全世界现在都在致力于开发可再生能源，如太阳能和风能。目前，新能源和可再生能源形成的所有能源形式都是以电的形式存在，并且都具有非常分散和不稳定的格局。在此基础上，新能源电动汽车正好可以适应这些可再生能源的发展特点，而最有效的利用是可再生能源，这甚至将成为未来发展中的一种新的储能手段。因此，我们认为发展新能源汽车是中国汽车工业由大变强的必由之路。

就企业而言，目前发展新能源汽车的一大动力来自于国家对油耗限制的规定。根据中国公布的政策，到2020年，第四阶段结束时，我们车辆的平均油耗将达到每100公里5升。根据最近提出的2025年中国制造业，到2025年将达到约4升。然而，对于汽车公司来说，要达到这样的油耗标准是一个巨大的挑战。从大众汽车的角度来看，首先，在欧洲销售的车辆中，约60%和70%是柴油发动机，柴油发动机自然会带来15%甚至20%的节油效果。在中国，目前基本上没有这样的手段。

其次，中国市场近年来也发生了巨大变化。中国消费者不仅喜欢大型汽车，SUV的重量也越来越大，这也带来了目前的问题。一方面，国家要求不断降低油耗，另一方面，车型的发展也在不断变化。从这一方面我们可以看出，发展新能源汽车是一种基本手段，因此根据计算，2020年将达到每100公里5升的油耗标准，而一个处于基本主流市场的汽车经销商可能要计划近7%、8%甚至10%。

中国政府早就看到了这种新能源汽车的机遇和挑战。因此，自2009年以来，国家大力实施了一系列示范政策效应，推动了新能源汽车在中国的蓬勃发展。在今天上午的演讲中，吴院士特别详细介绍了“中国制造2025”发展规划，其中新能源汽车被列为十大重点项目之一，这充分表明了中国政府对新能源汽车发展的重视。

结合未来的发展潜力……

中国的汽车市场，我们可以预期，中国将在短时间内成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国。在政策的大力支持下，中国新能源汽车市场在去年下半年迅速发展。从1月到8月，应该达到12万辆，今年几乎将达到20万辆。如果是这样的话，到今年年底，中国的新能源汽车数量将达到33万辆左右。然而，尽管计划开发新能源汽车，但如果在2015年失败，大众汽车也愿意与业内同仁合作，在2025年实现这一目标，并与大家共同努力实现这一目的。

作为世界领先的汽车集团之一，大众汽车也非常重视新能源汽车的发展，并做了充分的准备，特别是得益于目前已在中国投入使用的模块化生产战略，奥迪ag能够快速满足包括新能源汽车在内的各种汽车的市场需求。所谓模块化战略，其基本思想是将车内各种零部件和大型零部件标准化、模块化，使同一个零部件和模块可以用于不同的车型，也可以在不同的车型中配置不同的零部件。目前，整个集团的模块化战略已经进入中国并开始生产。动力组成可以在同一辆车的不同动力组中使用汽油发动机，也可以使用替代能源，如乙醇、天然气等，并在一开始将驱动器设计为模块。

大众汽车的战略与其他制造商的战略不太一样。目前，不同的制造商在生产电动汽车方面有不同的策略。例如，宝马专门为电动汽车设计了一款或几款车型，这些车型完全用于电动汽车，而大众则在现有车型上配置了相应的新能源汽车。当然，还有第三种模式，即特斯拉作为外部公司在汽车领域进行投资。

目前，不同的模式有各自的优势和劣势。大众汽车确实可以保持相对的灵活性，应对各种市场变化，同时降低成本，这是我们目前战略的优势。在中国，我们也制定了完整的新能源汽车战略。我们与合资伙伴一起，充分整合了世界上所有的研发资源。目前，我们已经开始制定计划，在未来四到五年内在中国市场推出约15款新能源汽车，以实现国产化。这包括纯电动和插电式混合动力。正如我刚才所说，这些汽车不仅将以模块化方式大规模生产，而且所有关键部件都将最大限度地本地化，以降低成本。

目前，对于电动汽车制造商来说，每个人都谈了很多，面临着许多挑战。第一是成本，第二是续航里程，第三是基础设施，这是电动汽车发展面临的最大基础挑战。目前，在成本方面，成本约为每千瓦时200至250欧元，换算成人民币超过1500至2000元。根据一些研究机构的预测，如果按照目前的发展趋势，在全面量产后，有可能在五年内将整个成本降低到一半左右，即100多欧元，这将降低电动汽车的成本，最终在没有补贴的情况下达到客户可接受的价格。仍然有一些机会。这是关于成本的问题。

续航里程：量产电动汽车的续航里程一般在150公里到200公里左右。根据目前的预测，未来五年新一代燃料电池研发出来后，续航里程将增加到270公里、280公里甚至300公里，然后将达到500公里，这很可能会满足客户对续航里程的要求。然而，距离新电池技术的出现还有五六年的时间，所以大众想要量产的新能源汽车基本上都是插电式混合动力车。

第三个挑战是目前的充电基础设施。刚才，金华秘书长做了非常详细的阐述，我们公众也在参与100个城市电动汽车基础设施工作组的工作。事实上，每个人都已经充分认识到基础设施是发展的瓶颈。金华秘书长刚才谈到了这一点，我想再强调两个问题：

第一个问题是瓶颈，需要……

尽快解决，或者私人充电桩，无论是地下室还是停车场。目前，缺乏政策和规范，每个私人客户在购买电动汽车时都要经历五道关卡才能制造出充电桩。这确实是电动汽车发展的一大障碍。目前，汽车桩的比例确实已经达到了不可持续的水平。

第二，我们想补充一项关于政策的建议。在制定现行技术标准和规范时，中国希望尽可能参考其他国家的规范，最终实现开放体系和国际体系。这可以最大限度地降低开发新能源汽车的社会成本，未来也将从中国向其他市场出口新能源汽车。现在，数量非常大，这带来了极大的便利。我会在这里停下来谢谢你。走过野蛮生长期的中国汽车产业，也在中国经济新常态的浪潮下开启了2.0之旅。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定是一个重建、重组和重塑的过程。在这一关键时刻，政府机构和汽车企业共同探讨和规划汽车产业强国战略已逐渐成为行业共识。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中国国际汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。本次论坛以“经济新常态下的汽车产业发展”为主题，汇集了相关部委负责人和主要汽车企业高管，解读和探讨了2020年汽车企业的发展目标和战略、新能源汽车、智能汽车和产业重塑的蓝图和路径，以及具有互联网思维的创新汽车产业。

奥迪股份有限公司（中国）执行副总裁张穗欣

以下是奥迪汽车（中国）执行副总裁张穗欣9月12日下午的讲话记录：

很荣幸今天能参加这样的研讨会，与业内同仁共同探讨中国新能源汽车的未来发展。众所周知，当前整个汽车行业面临着越来越多的挑战，这些挑战主要来自能源、环境保护和空气污染。新能源汽车是减少废气排放和改善空气质量的重要途径。

此外，世界各国现在都在支持增加对新能源汽车和电动汽车的投资和支持。最重要的原因之一是，全世界现在都在致力于开发可再生能源，如太阳能和风能。目前，新能源和可再生能源形成的所有能源形式都是以电的形式存在，并且都具有非常分散和不稳定的格局。在此基础上，新能源电动汽车正好可以适应这些可再生能源的发展特点，而最有效的利用是可再生能源，这甚至将成为未来发展中的一种新的储能手段。因此，我们认为发展新能源汽车是中国汽车工业由大变强的必由之路。

就企业而言，目前发展新能源汽车的一大动力来自于国家对油耗限制的规定。根据中国公布的政策，到2020年，第四阶段结束时，我们车辆的平均油耗将达到每100公里5升。根据最近提出的2025年中国制造业，到2025年将达到约4升。然而，对于汽车公司来说，要达到这样的油耗标准是一个巨大的挑战。从大众汽车的角度来看，首先，在欧洲销售的车辆中，约60%和70%是柴油发动机，柴油发动机自然会带来15%甚至20%的节油效果。在中国，目前基本上没有这样的手段。

其次，中国市场近年来也发生了巨大变化。中国消费者不仅喜欢大型汽车，SUV的重量也越来越大，这也带来了目前的问题。一方面，国家要求不断降低油耗，另一方面，发展车型……

It’s不断变化。从这一方面我们可以看出，发展新能源汽车是一种基本手段，因此根据计算，2020年将达到每100公里5升的油耗标准，而一个处于基本主流市场的汽车经销商可能要计划近7%、8%甚至10%。

中国政府早就看到了这种新能源汽车的机遇和挑战。因此，自2009年以来，国家大力实施了一系列示范政策效应，推动了新能源汽车在中国的蓬勃发展。在今天上午的演讲中，吴院士特别详细介绍了“中国制造2025”发展规划，其中新能源汽车被列为十大重点项目之一，这充分表明了中国政府对新能源汽车发展的重视。

结合中国汽车市场未来的发展潜力，我们可以预期，中国将在短时间内成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国。在政策的大力支持下，中国新能源汽车市场在去年下半年迅速发展。从1月到8月，应该达到12万辆，今年几乎将达到20万辆。如果是这样的话，到今年年底，中国的新能源汽车数量将达到33万辆左右。然而，尽管计划开发新能源汽车，但如果在2015年失败，大众汽车也愿意与业内同仁合作，在2025年实现这一目标，并与大家共同努力实现这一目的。

作为世界领先的汽车集团之一，大众汽车也非常重视新能源汽车的发展，并做了充分的准备，特别是得益于目前已在中国投入使用的模块化生产战略，奥迪ag能够快速满足包括新能源汽车在内的各种汽车的市场需求。所谓模块化战略，其基本思想是将车内各种零部件和大型零部件标准化、模块化，使同一个零部件和模块可以用于不同的车型，也可以在不同的车型中配置不同的零部件。目前，整个集团的模块化战略已经进入中国并开始生产。动力组成可以在同一辆车的不同动力组中使用汽油发动机，也可以使用替代能源，如乙醇、天然气等，并在一开始将驱动器设计为模块。

大众汽车的战略与其他制造商的战略不太一样。目前，不同的制造商在生产电动汽车方面有不同的策略。例如，宝马专门为电动汽车设计了一款或几款车型，这些车型完全用于电动汽车，而大众则在现有车型上配置了相应的新能源汽车。当然，还有第三种模式，即特斯拉作为外部公司在汽车领域进行投资。

目前，不同的模式有各自的优势和劣势。大众汽车确实可以保持相对的灵活性，应对各种市场变化，同时降低成本，这是我们目前战略的优势。在中国，我们也制定了完整的新能源汽车战略。我们与合资伙伴一起，充分整合了世界上所有的研发资源。目前，我们已经开始制定计划，在未来四到五年内在中国市场推出约15款新能源汽车，以实现国产化。这包括纯电动和插电式混合动力。正如我刚才所说，这些汽车不仅将以模块化方式大规模生产，而且所有关键部件都将最大限度地本地化，以降低成本。

目前，对于电动汽车制造商来说，每个人都谈了很多，面临着许多挑战。第一是成本，第二是续航里程，第三是基础设施，这是电动汽车发展面临的最大基础挑战。目前，在成本方面，成本约为每千瓦时200至250欧元，换算成人民币超过1500至2000元。根据一些研究机构的预测，如果按照目前的发展趋势，在全面量产后，有可能在五年内将整个成本降低到一半左右，即100多欧元，这将降低电动汽车的成本，最终在没有补贴的情况下达到客户可接受的价格。仍然有一些机会。这是关于成本的问题。

续航里程：量产电动汽车的续航里程一般在150公里到200公里左右。雅阁……

g根据目前的预测，在未来五年内开发出新一代燃料电池后，巡航里程将增加到270、280甚至300公里，然后将达到500公里，这可能会满足客户对巡航里程的要求。然而，距离新电池技术的出现还有五六年的时间，所以大众想要量产的新能源汽车基本上都是插电式混合动力车。

第三个挑战是目前的充电基础设施。刚才，金华秘书长做了非常详细的阐述，我们公众也在参与100个城市电动汽车基础设施工作组的工作。事实上，每个人都已经充分认识到基础设施是发展的瓶颈。金华秘书长刚才谈到了这一点，我想再强调两个问题：

第一个问题是需要尽快解决的瓶颈，或者私人充电桩，无论是地下室还是停车场。目前，缺乏政策和规范，每个私人客户在购买电动汽车时都要经历五道关卡才能制造出充电桩。这确实是电动汽车发展的一大障碍。目前，汽车桩的比例确实已经达到了不可持续的水平。

第二，我们想补充一项关于政策的建议。在制定现行技术标准和规范时，中国希望尽可能参考其他国家的规范，最终实现开放体系和国际体系。这可以最大限度地降低开发新能源汽车的社会成本，未来也将从中国向其他市场出口新能源汽车。现在，数量非常大，这带来了极大的便利。我会在这里停下来谢谢你。

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