中国汽车工业进入转型拐点 亟待改革与新技术助力

在12日开幕的2015中国汽车工业发展（TEDA）国际论坛上，多位政府部门和行业人士表示，面对经济发展新常态下行业遇到的发展瓶颈，中国迫切需要通过制定汽车产业中长期发展规划，建立法律管理体系，同时利用“互联网+”、无人驾驶等新技术，推动中国汽车产业转型发展。

在“黄金十年”增长期，中国汽车工业的成就有目共睹。从2000年到2010年，增长率高达4%。截至2014年，中国汽车产销规模连续六年位居世界第一。

近年来，汽车行业在自主品牌和新能源领域取得了令人瞩目的成就。国家发展改革委产业协调司副司长卢伟表示，今年1-8月，我国汽车产销突破1500万辆，自主品牌建设取得重大进展，自主品牌乘用车市场占有率达到41%。

新能源正成为中国国内汽车产业实现“弯道超车”的契机。1-8月，新能源汽车产销分别达到11.8万辆和11.9万辆，分别增长2.6倍和2.7倍。“今年，中国有望超过美国，成为全球最大的新能源汽车生产和消费市场。”卢伟说。

工业和信息化部装备工业司副司长曲国春表示，新能源汽车的产业化、普及化和应用步伐不断加快，产销增速已从2011年的0.033%跃升至今年上半年的0.614%。

目前，中国正在多个政府部门的配合下，推进新能源汽车的重点专项工作。∑技术部高新技术发展中心副主任袁建祥表示，从2013年1月到今年7月底，39个新能源汽车推广应用城市共推广应用新能源汽车14.7万辆，占全国总数的66%。

但东风汽车副总经理刘卫东（9.93、-0.21、-2.07%）、长安汽车总裁朱华荣（13.73、-0.30、-2.14%）等业内人士普遍认为，今年汽车行业发展面临瓶颈。“今年已经过去了八个月，只有两个月同比增长，其他六个月都是负值，尤其是在7月份。”朱华荣说。

“今年1-8月，累计销量零增长，未来形势不容乐观，市场竞争将进一步加剧。”陆健康指出。

专家普遍认为，汽车行业增速由高速增长转为中低速增长，产业结构调整更加频繁。工业发展需要依靠更多的创新来推动与社会环境的互动。特别是面对日益严峻的能源和环境问题，汽车行业的发展形势也将发生重大变化。

中国工程院院士钟志华指出，当前，中国汽车产业在管理体制机制、产业链与业态、技术、国际竞争压力、学科与人才、消费者研究等多方面面临短板。自主创新能力不强，核心技术对外依存度较高。

钟志华认为，刚刚发布的《中国制造2025》是中国强国战略的第一个十年行动计划，有望加快汽车产业转型升级。在“中国制造2025”国家战略的支撑下，汽车技术发展的瓶颈可能更容易突破，汽车产业升级转型的步伐也会更快。

与此同时，世界开始了新一轮的科技革命和工业革命……

这也为汽车行业加速转型升级带来了机遇。互联网公司正在积极进入汽车行业，无人驾驶技术正在重塑汽车的新形态。

“中国汽车产业正处于重大战略机遇期。要制定汽车产业中长期发展战略，通过改革创新推动汽车产业转型升级，实现健康发展。”陆健康指出。

他认为，应提出2016-2030年中国汽车产业发展的战略重点、主要改革任务和政策取向。汽车工业的中长期发展战略目标应该是提高中国汽车工业的核心竞争力，促进汽车工业与经济社会的协调可持续发展。

汽车工业的中长期发展战略应侧重于改革创新、体制机制、金融市场化和法治体系。“通过制度创新，增强集聚各类创新资源的能力和内生创新活力。”他建议，要尽快构建汽车行业智能化法治管理体系，全面推进向法治和市场机制的转变，推进税收改革，建立规范、有序、公平竞争的市场环境。

袁建祥表示，“十三五”期间，科技部将继续聚焦新能源技术创新，希望汽车行业加强与产学研在信息、通信、电子动力、材料和能源等领域的合作，积极参与和推动新能源汽车重点专项的实施。

“我们应该更加积极地适应并在节能和新能源汽车、智能制造和智能网联汽车、自主创新和品牌建设以及实现行业法治管理等方面取得突破。”曲国春说。在12日开幕的2015中国汽车工业发展（TEDA）国际论坛上，多位政府部门和行业人士表示，面对经济发展新常态下行业遇到的发展瓶颈，中国迫切需要通过制定汽车产业中长期发展规划，建立法律管理体系，同时利用“互联网+”、无人驾驶等新技术，推动中国汽车产业转型发展。

在“黄金十年”增长期，中国汽车工业的成就有目共睹。从2000年到2010年，增长率高达4%。截至2014年，中国汽车产销规模连续六年位居世界第一。

近年来，汽车行业在自主品牌和新能源领域取得了令人瞩目的成就。国家发展改革委产业协调司副司长卢伟表示，今年1-8月，我国汽车产销突破1500万辆，自主品牌建设取得重大进展，自主品牌乘用车市场占有率达到41%。

新能源正成为中国国内汽车产业实现“弯道超车”的契机。1-8月，新能源汽车产销分别达到11.8万辆和11.9万辆，分别增长2.6倍和2.7倍。“今年，中国有望超过美国，成为全球最大的新能源汽车生产和消费市场。”卢伟说。

工业和信息化部装备工业司副司长曲国春表示，新能源汽车的产业化、普及化和应用步伐不断加快，产销增速已从2011年的0.033%跃升至今年上半年的0.614%。

目前，中国正在多个政府部门的配合下，推进新能源汽车的重点专项工作。∑技术部高新技术开发中心副主任袁建祥……

ent表示，从2013年1月到今年7月底，39个新能源汽车推广应用城市共推广应用了14.7万辆新能源汽车，占全国总数的66%。

但东风汽车副总经理刘卫东（9.93、-0.21、-2.07%）、长安汽车总裁朱华荣（13.73、-0.30、-2.14%）等业内人士普遍认为，今年汽车行业发展面临瓶颈。“今年已经过去了八个月，只有两个月同比增长，其他六个月都是负值，尤其是在7月份。”朱华荣说。

“今年1-8月，累计销量零增长，未来形势不容乐观，市场竞争将进一步加剧。”陆健康指出。

专家普遍认为，汽车行业增速由高速增长转为中低速增长，产业结构调整更加频繁。工业发展需要依靠更多的创新来推动与社会环境的互动。特别是面对日益严峻的能源和环境问题，汽车行业的发展形势也将发生重大变化。

中国工程院院士钟志华指出，当前，中国汽车产业在管理体制机制、产业链与业态、技术、国际竞争压力、学科与人才、消费者研究等多方面面临短板。自主创新能力不强，核心技术对外依存度较高。

钟志华认为，刚刚发布的《中国制造2025》是中国强国战略的第一个十年行动计划，有望加快汽车产业转型升级。在“中国制造2025”国家战略的支撑下，汽车技术发展的瓶颈可能更容易突破，汽车产业升级转型的步伐也会更快。

与此同时，世界开启了新一轮科技革命和产业革命，也为汽车产业加速转型升级带来了机遇。互联网公司正在积极进入汽车行业，无人驾驶技术正在重塑汽车的新形态。

“中国汽车产业正处于重大战略机遇期。要制定汽车产业中长期发展战略，通过改革创新推动汽车产业转型升级，实现健康发展。”陆健康指出。

他认为，应提出2016-2030年中国汽车产业发展的战略重点、主要改革任务和政策取向。汽车工业的中长期发展战略目标应该是提高中国汽车工业的核心竞争力，促进汽车工业与经济社会的协调可持续发展。

汽车工业的中长期发展战略应侧重于改革创新、体制机制、金融市场化和法治体系。“通过制度创新，增强集聚各类创新资源的能力和内生创新活力。”他建议，要尽快构建汽车行业智能化法治管理体系，全面推进向法治和市场机制的转变，推进税收改革，建立规范、有序、公平竞争的市场环境。

袁建祥表示，“十三五”期间，科技部将继续聚焦新能源技术创新，希望汽车行业加强与产学研在信息、通信、电子动力、材料和能源等领域的合作，积极参与和推动新能源汽车重点专项的实施。

“我们应该更加积极地适应并在节能和新能源汽车、智能制造和智能网联汽车、自主创新和品牌建设以及实现行业法治管理等方面取得突破。”曲国春说。

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