株洲出台文件支持低速电动车 但上路就被交警拦

近日，湖南株洲市民胡德亮（化名）开车经过芦淞区合泰铁路大桥涵洞时，突然转身往回走。并不是车坏了，也不是有紧急情况，而是前段时间他想到开同一辆车来这里，结果被交警拦下，留下了阴影。

届时，交警将以“无证驾驶”为由，暂扣胡德亮的车。原来，胡德亮驾驶的是一辆株洲制造的低速纯电动汽车。因为她的家人是株洲南方航天电动车制造有限公司（以下简称“南方航天电动车”），所以她直接走到门口。

很快，胡德亮开车回到了自己的车上。“作为对用户负责的态度，南方航空电动汽车在与交警协商后，代替了用户的处罚”，并接受了无许可证的处罚。作为中航工业湖南南方航空工业有限公司有限公司子公司株洲南方航空电动车辆制造有限公司有限公司的总经理。，康永生提起过去，一脸无奈。

地方低速纯电动汽车发展瓶颈

2003年，他开始从事电动汽车的研究、开发和制造。2011年，他进入部首批警车采购企业名单。凭借多年的纯电动汽车制造经验和对环境的敏感感知，2014年，南方航天电动汽车正式进入低速纯电动汽车领域。据了解，目前株洲低速纯电动汽车普遍处于“三无”现状：无牌、无保险、无监管，基本“裸奔”。

低速纯电动汽车：经济实惠，市场广阔。

从去年开始，在株洲的大街小巷，经常可以看到小型紧凑型低速纯电动汽车在路上飞驰，其中不乏南方航天等本土品牌。

“低速纯电动汽车最大的优点是省钱。充电6-8小时可以跑100公里，平均每公里4-6美分。”康永生介绍，“低速纯电动车的市场价格在3-4万之间。对许多市民来说，它比燃油车便宜，更重要的是，它的成本更低。它比摩托车和三轮车更节能、更环保，因此在郊区和县城的市民中很受欢迎。"

据悉，目前株洲有两个低速纯电动汽车的购买渠道。一个是品牌店，主要集中在汽车城；

另一种是分销商，专门经营单一或多个品牌。

《株洲市新能源汽车推广应用实施方案》截图。

被拦在路上：低速纯电动汽车发展的悲哀

对于胡德亮的车为何被拦下，芦淞区交警部门负责人给出的答案是，工信部公告中的所有车辆都可以办理登记手续，合法上路行驶。如果机动车不在路上，交通警察有权扣留机动车。虽然目前国家没有特别规定这类电动车不允许上路，但无牌车不可能购买强制保险。一旦发生事故，很难处理，因此本着避免此类车辆发生交通事故的原则进行处罚。在政策标准方面，低速电动车目前处于没有“出生证”的尴尬境地，但在城镇和农村，低速电动车得到了消费者的广泛认可。这种看似矛盾的现象反映了低速电动车目前的起步状态。胡德亮的车并不是特例，但不同城市之间的处理方式确实不同。

有政策支持，但尚未落地。

一方面是市民对廉价低成本新能源汽车的需求，另一方面低速纯电动汽车监管仍有差距，交通安全存在隐患。株洲的低速纯电动汽车将何去何从？总经理康永生表示，事实上，关于推动新能源纯电动汽车发展，株洲市政府早在2014年10月就发布了《株洲市新能源汽车推广应用实施方案》的通知。附件2中明确表示：“市局负责组织制定新能源汽车（含中低速）上牌计划。”

“由于各种原因，它一直没有落地。”康永生无奈地说。“相反，由于地方政府的政策支持，中国许多城市发展得很好。例如，在山东省，2009年，《山东省低速电动汽车管理办法（试行）》”发布。本办法适用于山东省从事低速电动车生产的企业和产品管理；

对低速电动汽车生产企业和产品，通过发布《山东省低速电动汽车制造企业和产品目录》进行备案管理。2014年，山东省汽车工业协会发布了小型电动汽车行业标准，包括企业准入条件、行业技术标准和行业保险计划，并于7月1日正式实施，作为政府正式出台阶梯式管理政策措施的过渡计划。”“截至2013年底，山东淄博等6个城市出台了地方性小型电动汽车管理办法，明确禁止低速电动汽车在一级（含一级）以下道路行驶，号牌为绿底电动汽车号牌，所需驾驶证为C2或C3及以上，以及规定的退休年龄。"

当谈到低速电动汽车在其他省市的快速发展时，康永生羡慕又期待。“衷心希望株洲市政府作为电力之都，也能关注低速纯电动汽车的空白市场，为有需要的市民着想。作为企业，我们可以有信心开发产品，提高产品竞争力，为株洲经济贡献力量。”

笔者还从相关渠道了解到，市汽车办正在积极与相关部门协商，根据《机动车管理办法》申请对这类低速纯电动汽车进行上牌管理，希望能为株洲本地低速纯电动车辆取一个“正名”。近日，湖南株洲市民胡德亮（化名）开车经过芦淞区合泰铁路大桥涵洞时，突然转身往回走。并不是车坏了，也不是有紧急情况，而是前段时间他想到开同一辆车来这里，结果被交警拦下，留下了阴影。

届时，交警将以“无证驾驶”为由，暂扣胡德亮的车。原来，胡德亮驾驶的是一辆株洲制造的低速纯电动汽车。因为她的家人是株洲南方航天电动车制造有限公司（以下简称“南方航天电动车”），所以她直接走到门口。

很快，胡德亮开车回到了自己的车上。“作为对用户负责的态度，南方航空电动汽车在与交警协商后，代替了用户的处罚”，并接受了无许可证的处罚。作为中航工业湖南南方航空工业有限公司有限公司子公司株洲南方航空电动车辆制造有限公司有限公司的总经理。，康永生提起过去，一脸无奈。

地方低速纯电动汽车发展瓶颈

2003年，他开始从事电动汽车的研究、开发和制造。2011年，他进入部首批警车采购企业名单。凭借多年的纯电动汽车制造经验和对环境的敏感感知，2014年，南方航天电动汽车正式进入低速纯电动汽车领域。据了解，目前株洲低速纯电动汽车普遍处于“三无”现状：无牌、无保险、无监管，基本“裸奔”。

低速纯电动汽车：经济实惠，市场广阔。

从去年开始，在株洲的大街小巷，经常可以看到小型紧凑型低速纯电动汽车在路上飞驰，其中不乏南方航天等本土品牌。

“低速纯电动汽车最大的优点是省钱。充电6-8小时可以跑100公里，平均每公里4-6美分。”康永生介绍，“低速纯电动车的市场价格在3-4万之间。对许多市民来说，它比燃油车便宜，更重要的是，它的成本更低。它比摩托车和三轮车更节能、更环保，因此在郊区和县城的市民中很受欢迎。"

据悉，目前株洲有两个低速纯电动汽车的购买渠道。一个是品牌店，主要集中在汽车城；

另一种是分销商，专门经营单一或多个品牌。

《株洲市新能源汽车推广应用实施方案》截图。

被拦在路上：低速纯电动汽车发展的悲哀

对于胡德亮的车为何被拦下，芦淞区交警部门负责人给出的答案是，工信部公告中的所有车辆都可以办理登记手续，合法上路行驶。如果机动车不在路上，交通警察有权扣留机动车。虽然目前国家没有特别规定这类电动车不允许上路，但无牌车不可能购买强制保险。一旦发生事故，很难处理，因此本着避免此类车辆发生交通事故的原则进行处罚。在政策标准方面，低速电动车目前处于没有“出生证”的尴尬境地，但在城镇和农村，低速电动车得到了消费者的广泛认可。这种看似矛盾的现象反映了低速电动车目前的起步状态。胡德亮的车并不是特例，但不同城市之间的处理方式确实不同。

有政策支持，但尚未落地。

一方面是市民对廉价低成本新能源汽车的需求，另一方面低速纯电动汽车监管仍有差距，交通安全存在隐患。株洲的低速纯电动汽车将何去何从？总经理康永生表示，事实上，关于推动新能源纯电动汽车发展，株洲市政府早在2014年10月就发布了《株洲市新能源汽车推广应用实施方案》的通知。附件2中明确表示：“市局负责组织制定新能源汽车（含中低速）上牌计划。”

“由于各种原因，它一直没有落地。”康永生无奈地说。“相反，由于地方政府的政策支持，中国许多城市发展得很好。例如，在山东省，2009年，《山东省低速电动汽车管理办法（试行）》本办法适用于山东省从事低速电动车生产的企业和产品管理；对低速电动车生产企业和产品，通过发布《山东省低速电动车生产商和产品目录》进行备案管理。2014年，山东省汽车工业协会国际电联发布了小型电动汽车行业标准，包括企业准入条件、行业技术标准和行业保险计划，并于7月1日正式实施，作为政府正式出台阶梯管理政策措施的过渡计划。”“截至2013年底，山东淄博等6个城市出台了地方性小型电动汽车管理办法，明确禁止低速电动汽车在一级（含一级）以下道路行驶，号牌为绿底电动汽车号牌，所需驾驶证为C2或C3及以上，以及规定的退休年龄。"

当谈到低速电动汽车在其他省市的快速发展时，康永生羡慕又期待。“衷心希望株洲市政府作为电力之都，也能关注低速纯电动汽车的空白市场，为有需要的市民着想。作为企业，我们可以有信心开发产品，提高产品竞争力，为株洲经济贡献力量。”

笔者还从相关渠道了解到，市汽车办正在积极与相关部门协商，根据《机动车管理办法》申请对这类低速纯电动汽车进行上牌管理，希望能为株洲本地低速纯电动车辆取一个“正名”。

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