陕汽刘科强：盼国家发布推动新能源重卡政策

走过野蛮生长期的中国汽车产业，也在中国经济新常态的浪潮下开启了2.0之旅。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定是一个重建、重组和重塑的过程。在这一关键时刻，政府机构和汽车企业共同探讨和规划汽车产业强国战略已逐渐成为行业共识。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中国国际汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。本次论坛以“经济新常态下的汽车产业发展”为主题，汇集了相关部委负责人和主要汽车企业高管，解读和探讨了2020年汽车企业的发展目标和战略、新能源汽车、智能汽车和产业重塑的蓝图和路径，以及具有互联网思维的创新汽车产业。

刘克强陕西汽车控股集团有限责任公司有限公司副总经理。

以下是陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘克强在9月12日下午主题研讨会上的讲话：

尊敬的各位领导、贵宾，下午好！

我来自有限公司，也许你对商用车企业并不熟悉。我认为有限公司只是因为我们在三种产品上处于领先地位。

首先是军用车辆产品。9月3日，在阅兵式上，许多人看到我们陕汽的军车受到了党和国家领导人的检阅。共有四支队伍，特别是陕汽的军车，拉动了最长的导弹。我们是唯一一个参加过四次阅兵的连队。

其次，我们的工程机械车辆在中国占据第一，尤其是在城市建设方面。

第三个是我们非常自豪的新能源重型卡车。2005年，我们在中国推出了第一辆天然气重型卡车。当时的马力只有250匹，现在已经达到了380匹甚至400多匹。

今天下午的主题是新能源，新能源的重要性得到了全国的认可。此外，国家出台了许多政策支持新能源汽车的发展，并出台了大量补贴资金促进新能源产业的发展。然而，当我们回顾新能源汽车行业从过去到现在的政策发展时，有两个特点。

第一个特点是它专注于乘用车，而忽略了商用车。

第二个特点是，我们国家对新能源汽车的扶持政策起点比较高，一步到位就直接到达了电动汽车的平台。但是，现阶段，一些替代能源和一些现有技术的应用没有得到国家政策的足够重视，所以我认为这两个方面可能存在一些不足，这将导致我们的政策与中国目前的国情存在一定差距。

我可以给你看一份数据。例如，商用车在全国汽车产量中所占的比例相对较小，这一点很容易被忽视，但如果我们从节能减排的角度来看，它带来的环境污染实际上是非常可观的。

让我们看看。我们将重型卡车与轿车进行比较。我们可以看到，一辆重型卡车的油耗是卡车的好几倍。例如，根据国家政策，机械卡车的油耗基本在40升以上，长途拖拉机的油耗在30升左右，而汽车的油耗在6升左右。从年里程来看，对于我们许多家用汽车来说，它的年里程是12万公里，但对于重型卡车来说，最基本的是15万公里。

而对于长途物流公司来说，30万公里已经成为一个基本数字。现在它已经开始挑战每年40万公里的里程，所以我们可以看到，尽管重型卡车的数量相对较少，但其综合污染和排放量每年可以达到五六十辆。这样，中国的重型卡车数量目前约为400万辆，我们将其乘以60，这非常令人印象深刻。这个数字已经超过了我们现有汽车的数量，1.4亿辆。

但如果将其改装，可能会有超过2亿辆汽车。因此，通过这一方面，我们在节能减排方面决不能忽视商用车，尤其是商用车中的重型卡车。尽管它相对较小，但影响数字非常大。

此外，从技术角度来看，最接近传统汽车的是替代能源，其次是电动混合动力，最难的是燃料电池。可以看出，正如我刚才所说，我们国家的政策仍然是相对长期的，但不足以立即实施。

特别是对于商用车，客户关心车辆的实际成本，尤其是重型卡车。目前，电动卡车基本上不能满足重型卡车客户的需求。无论是里程、购车成本还是运营过程中对充电和动力的要求，在全球范围内都没有找到一种好的技术。因此，我们认为从中国的国情出发，重型卡车的新能源之路应该更接近我们目前的技术和我们的能源状况。

基于这种情况，陕汽对新能源商用车的探索从两个方面入手。第一种是替代能源。其次是电动汽车。替代能源主要是CNG和LNG的重型卡车，di的重型卡车……

el/甲醇+天然气、二甲醚重型卡车和HPDI重型卡车，解决了过去天然气卡车动力不足的一些问题。

自2005年推出以来的十年里，我们的天然气重型卡车总销量约为40000辆，市场份额约为45%。当然，一个是基于现在，我们也在关注未来的电动汽车。我们还开发了纯电动和混合动力重型卡车、环卫车和一些短途物流运输车。我们仍然可以在两者的基础上实现平衡。这就是我们所看到的。我们基本上有从替代能源到电动汽车的各种重型卡车，但现在主要销售的是天然气汽车，电动汽车的销量相对较小。

正如我们刚才提到的，特别是重型卡车，受运营环境和其他因素的限制，在中国目前的情况下，更适合的技术路线是优先开发天然气。

首先，天然气在技术上是可行的。多年来，我们的产品技术不断改进。目前，它已经达到了第五代，这在技术上是可行的。

其次，能源供应是完全可行的。过去，由于发展的可能性和人们的竞争，中国的政策是不鼓励天然气的开发。但通过这些年，我们可以看到民用天然气已经基本满足了要求。此外，今年中国的天然气一直存在过剩，因此我们认为从中国政策制定的角度来看，应该鼓励发展。直到2012年底，中国的政策才首次提出推动天然气汽车的发展，我们认为这一力度仍然不足。

第三，在节能减排方面是可行的。根据我们的计算，一辆天然气重型卡车相当于种植84棵树。如果说我们4万辆重型卡车的销量相当于在中国的土地上种植了数百万棵树，那么我们也很自豪。此外，天然气在天然气重型卡车和柴油重型卡车的政策中仍然领先。当柴油在第三国实施时，天然气已经是第四个国家，但现在已经达到了第五个国家，因此它在这方面承担了很大的责任。

但现在我们的晋升有很多问题。首先是成本，比同款柴油车贵80万到10万元。尽管用户在过去油价没有下跌前不到一年就可以收回差价，但由于今年柴油价格大幅下跌，重型卡车已经延期，这对天然气的推广产生了负面影响，今年的销量下降了60%。

第二，加油站建设不到位。尽管中石油、中石化和中海油几年前就已经开始大规模建设，但目前仍没有到位。因此，从我们商用车企业的角度出发，我们想呼吁，也借助领导、行业协会和新闻媒体的声音，呼吁国家在发展新能源汽车时，首先可以重视商用车行业的新能源汽车发展，其次，它不仅可以针对电动汽车，还可以针对更成熟的天然气汽车的开发。电动汽车的许多电力来源都受到了污染，但天然气从来源到消费都是无污染的。因此，我们认为应该从国家政策层面予以支持。

近年来，国家政策中没有对天然气汽车的扶持政策。尽管一些省份已经出台了一些政策，但在国家层面却没有。我们建议国家应该拿出一些政策，尤其是在油价大幅下跌、天然气重型卡车销售受阻的情况下。我们仍然希望国家拿出一些政策来促进天然气重型卡车的发展，从而为我国新能源汽车产业的发展做出更好的展望。

我今天会把这些内容汇报给大家，谢谢！

走过野蛮生长期的中国汽车产业，也在中国经济新常态的浪潮下开启了2.0之旅。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定是一个重建、重组和重塑的过程。在这一关键时刻，政府机构和汽车企业共同探讨和规划汽车产业强国战略已逐渐成为行业共识。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中国国际汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。本次论坛以“经济新常态下的汽车产业发展”为主题，汇集了相关部委负责人和主要汽车企业高管，解读和探讨了2020年汽车企业的发展目标和战略、新能源汽车、智能汽车和产业重塑的蓝图和路径，以及具有互联网思维的创新汽车产业。

刘克强陕西汽车控股集团有限责任公司有限公司副总经理。

以下是陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘克强在9月12日下午主题研讨会上的讲话：

尊敬的各位领导、贵宾，下午好！

我来自有限公司，也许你对商用车企业并不熟悉。我认为有限公司只是因为我们在三种产品上处于领先地位。

首先是军用车辆产品。9月3日，在阅兵式上，许多人看到我们陕汽的军车受到了党和国家领导人的检阅。共有四支队伍，特别是陕汽的军车，拉动了最长的导弹。我们是唯一一个参加过四次阅兵的连队。

其次，我们的工程机械车辆在中国占据第一，尤其是在城市建设方面。

第三个是我们非常自豪的新能源重型卡车。2005年，我们在中国推出了第一辆天然气重型卡车。当时的马力只有250匹，现在已经达到了380匹甚至400多匹。

今天下午的主题是新能源，新能源的重要性得到了全国的认可。此外，国家出台了许多政策支持新能源汽车的发展，并出台了大量补贴资金促进新能源产业的发展。然而，当我们回顾新能源汽车行业从过去到现在的政策发展时，有两个特点。

第一个特点是它专注于乘用车，而忽略了商用车。

第二个特点是，我们国家对新能源汽车的扶持政策起点比较高，一步到位就直接到达了电动汽车的平台。但是，现阶段，一些替代能源和一些现有技术的应用没有得到国家政策的足够重视，所以我认为这两个方面可能存在一些不足，这将导致我们的政策与中国目前的国情存在一定差距。

我可以给你看一份数据。例如，商用车在全国汽车产量中所占的比例相对较小，这一点很容易被忽视，但如果我们从节能减排的角度来看，它带来的环境污染实际上是非常可观的。

让我们看看。我们将重型卡车与轿车进行比较。我们可以看到，一辆重型卡车的油耗是卡车的好几倍。例如，根据国家政策，机械卡车的油耗基本在40升以上，长途拖拉机的油耗在30升左右，而汽车的油耗在6升左右。从年里程来看，对于我们许多家用汽车来说，它的年里程是12万公里，但对于重型卡车来说，最基本的是15万公里。

而对于长途物流公司来说，30万公里已经成为一个基本数字。现在它已经开始挑战每年40万公里的里程，所以我们可以看到，尽管重型卡车的数量相对较少，但其综合污染和排放量每年可以达到五六十辆。这样，中国的重型卡车数量目前约为400万辆，我们将其乘以60，这非常令人印象深刻。这个数字已经超过了我们现有汽车的数量，1.4亿辆。

但如果将其改装，可能会有超过2亿辆汽车。因此，通过这一方面，我们在节能减排方面决不能忽视商用车，尤其是商用车中的重型卡车。尽管它相对较小，但影响数字非常大。

此外，从技术角度来看，最接近传统汽车的是替代能源，其次是电动混合动力，最难的是燃料电池。可以看出，正如我刚才所说，我们国家的政策仍然是相对长期的，但不足以立即实施。

特别是对于商用车，客户关心车辆的实际成本，尤其是重型卡车。目前，电动卡车基本上不能满足重型卡车客户的需求。无论是里程、购车成本还是运营过程中对充电和动力的要求，在全球范围内都没有找到一种好的技术。因此，我们认为从中国的国情出发，重型卡车的新能源之路应该更接近我们目前的技术和我们的能源状况。

基于这种情况，陕汽对新能源商用车的探索从两个方面入手。第一种是替代能源。其次是电动汽车。替代能源主要是CNG和LNG的重型卡车，di的重型卡车……

el/甲醇+天然气、二甲醚重型卡车和HPDI重型卡车，解决了过去天然气卡车动力不足的一些问题。

自2005年推出以来的十年里，我们的天然气重型卡车总销量约为40000辆，市场份额约为45%。当然，一个是基于现在，我们也在关注未来的电动汽车。我们还开发了纯电动和混合动力重型卡车、环卫车和一些短途物流运输车。我们仍然可以在两者的基础上实现平衡。这就是我们所看到的。我们基本上有从替代能源到电动汽车的各种重型卡车，但现在主要销售的是天然气汽车，电动汽车的销量相对较小。

正如我们刚才提到的，特别是重型卡车，受运营环境和其他因素的限制，在中国目前的情况下，更适合的技术路线是优先开发天然气。

首先，天然气在技术上是可行的。多年来，我们的产品技术不断改进。目前，它已经达到了第五代，这在技术上是可行的。

其次，能源供应是完全可行的。过去，由于发展的可能性和人们的竞争，中国的政策是不鼓励天然气的开发。但通过这些年，我们可以看到民用天然气已经基本满足了要求。此外，今年中国的天然气一直存在过剩，因此我们认为从中国政策制定的角度来看，应该鼓励发展。直到2012年底，中国的政策才首次提出推动天然气汽车的发展，我们认为这一力度仍然不足。

第三，在节能减排方面是可行的。根据我们的计算，一辆天然气重型卡车相当于种植84棵树。如果说我们4万辆重型卡车的销量相当于在中国的土地上种植了数百万棵树，那么我们也很自豪。此外，天然气在天然气重型卡车和柴油重型卡车的政策中仍然领先。当柴油在第三国实施时，天然气已经是第四个国家，但现在已经达到了第五个国家，因此它在这方面承担了很大的责任。

但现在我们的晋升有很多问题。首先是成本，比同款柴油车贵80万到10万元。尽管用户在过去油价没有下跌前不到一年就可以收回差价，但由于今年柴油价格大幅下跌，重型卡车已经延期，这对天然气的推广产生了负面影响，今年的销量下降了60%。

第二，加油站建设不到位。尽管中石油、中石化和中海油几年前就已经开始大规模建设，但目前仍没有到位。因此，从我们商用车企业的角度出发，我们想呼吁，也借助领导、行业协会和新闻媒体的声音，呼吁国家在发展新能源汽车时，首先可以重视商用车行业的新能源汽车发展，其次，它不仅可以针对电动汽车，还可以针对更成熟的天然气汽车的开发。电动汽车的许多电力来源都受到了污染，但天然气从来源到消费都是无污染的。因此，我们认为应该从国家政策层面予以支持。

近年来，国家政策中没有对天然气汽车的扶持政策。尽管一些省份已经出台了一些政策，但在国家层面却没有。我们建议国家应该拿出一些政策，尤其是在油价大幅下跌、天然气重型卡车销售受阻的情况下。我们仍然希望国家拿出一些政策来促进天然气重型卡车的发展，从而为我国新能源汽车产业的发展做出更好的展望。

我今天会把这些内容汇报给大家，谢谢！

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