陶琳：特斯拉希望切实推进中国的交通可持续发展

走过野蛮生长期的中国汽车产业，也在中国经济新常态的浪潮下开启了2.0之旅。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定是一个重建、重组和重塑的过程。在这一关键时刻，政府机构和汽车企业共同探讨和规划汽车产业强国战略已逐渐成为行业共识。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中国国际汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。本次论坛以“经济新常态下的汽车产业发展”为主题，汇集了相关部委负责人和主要汽车企业高管，解读和探讨了2020年汽车企业的发展目标和战略、新能源汽车、智能汽车和产业重塑的蓝图和路径，以及具有互联网思维的创新汽车产业。

Tao Lin，特斯拉中国区对外事务副总裁

以下是特斯拉中国区对外事务副总裁陶琳9月12日下午在主题研讨会上的讲话记录：

特斯拉在拥有13亿人口的中国，仍有许多人不太理解特斯拉或电动汽车的含义。所以从另一个角度来看，我认为电动汽车的推广确实需要全社会的共同努力。让我们谈谈电动汽车如何在产品和服务方面满足消费者并推动市场向前发展。

简单地说，马斯克不是一个基于商业利益的企业家，他更喜欢成为一名科学家和工程师，所以他这样做的初衷是促进全人类交通的可持续发展，因为在他看来，化石能源的消耗是我们整个地球面临的最大问题，而交通运输活动对化石能源的消耗量非常大，增长速度非常快，因此使我们的交通运输不再仅仅依赖化石能源可能是挽救危机的更好解决方案。所以这就是他创立特斯拉的初衷，我们一直在沿着这个目标前进。

当谈到帮助人们的交通朝着可持续的方向发展时，中国必须是一个不可忽视的地区，无论是市场还是实现目标的地区。众所周知，中国的交通需求可能是目前世界上增长最快的，中国的机动车，特别是私人购买的乘用车的增长率也位居世界前列。因此，在中国，我们真的希望在以下几个方面促进中国交通的可持续发展。

第一，我们将不断创新，为每个人提供最安全的产品，同时做出最完整的解决方案和配套服务，为用户创造更好的服务。我们的目标是超越传统汽车售后服务带来的体验。同时，我们希望更多的人加入中国的产业，拥有更大的产业生态系统，从而促进整个行业的发展。

说到电动汽车，我们不得不谈论技术，因为任何新事物，尤其是电动汽车，其核心都是技术创新和技术进步。电机、电池和电子控制是电动汽车的三个核心部分。也许我不需要解释太多，因为背后有细节。基本上，电动汽车的结构非常简单。底盘部分充满了电池，电机是后轮上一个相对较小的电机，每个人都能在后面看到。它相当于传统汽车的发动机。现在我们的D系列前后都有电机，所以每个车轮都可以独立控制，具有更好的机动性，加速度可以达到零到100公里。它应该是世界上大规模生产的四门轿跑车中在实验室中三秒内加速最快的。

互联网+在中国的炒作非常火爆，如何将汽车与互联网连接和集成是一个特别热门的话题。有人说，特斯拉相当于在一辆大型汽车上安装IPAD。这就是你所看到的，但它是一种完全不同于基因的产品。内部结构以及……的设计和概念……

整辆车完全不同。因此，在核心上，它实际上是通过机电集成将机械系统和电子控制系统集成在一起，所以可以说，MODEL S是世界上第一款真正实现车联网企业的汽车，软件更新也是通过下载带给大家的。

说到电动汽车，环保和节能是最明显的优势，但事实上，作为一种交通产品，我们可以回忆一下，在过去的100年里，我们的汽车除了作为一种将你从这里运送到那里的交通工具外，没有从根本上改变它的功能，然后它变得越来越舒适、安全和易于操作。但事实上，它就像一部电话。过去，人们经常打电话，但有了智能手机，电话已经成为一种娱乐工具、学习工具甚至工作工具。事实上，汽车在未来也可能承担这样的功能。要实现这一功能，它的汽车不再只是一种交通工具，而是一种智能产品，因此电动汽车实际上是推动汽车向智能化方向发展的最简单方法。因为它本质上是一种电子产品，所以它的大部分软件升级和各种软硬件的操作都可以更倾向于电子产品的工作模式，因此更容易升级并不断提高其产品的表演艺术。

我们的汽车将一直连接到互联网。如果有WIFI，它会自动连接。如果没有WiFi，就会内置3G和4G卡。软件更新包会每隔一段时间发送一次，并会在适当的时候自动更新。举一个简单的例子，不一定合适，买一辆汽油车，它可能不是明年的最新车型，如果你想把它升级到最新的车型，这是非常困难的，几乎不可能。然而，电动汽车，尤其是特斯拉的汽车，在软件控制方面使所有汽车都处于控制状态，这将大大提高软件的可操作性，延长汽车的过时时间。

此外，手机上有一个可以远程控制的APP，许多功能都可以在上面实现，这样你就可以远程控制你的车，知道它在哪里。此外，自动驾驶也将是每个人都会经常提到的话题，这应该也是未来的趋势。大量研究证明，70%以上的交通事故是由驾驶员操作不当引起的。通过对车身的360度感知和我们对汽车的控制，自动驾驶将比人类操作更可靠。因此，自动驾驶在电动汽车上也更容易实现。目前，我们的汽车实际上可以在美国高速公路上实现一些自动驾驶功能。我在美国试过。在高速公路上行驶时，它可以真正跟随汽车，而不用双手握住方向盘，如果你能选择一种非常激进的模式，它就会超车。如果你不急于选择更舒适的模式，它会自动跟随道路行驶。因此，在未来的驾驶中，每个人都会有很大的想象力。

特斯拉的双电机，上面的红色部分是电机所在的位置。第一代的发动机在后面。现在我们有了一个带有小型电机的D产品，它将更快、更具可操作性。

同时，我们还具有GPS坐标存储功能。MODEL S是一款轿跑车，它的底盘相对较低，但我们实际上有底盘提升的功能。当你行驶到路况不佳的地方时，你可以抬起底盘，当底盘最高时，它可以上升到与商用车相似的高度。它会记住，然后自动上升到相应的高度，所以这是GPS坐标记忆的功能，所以在这些方面会有很多类似的设计，你可能需要体验一下。

主动变速巡航也是如此，这是自动驾驶的一些功能。它会自动进入车库，找出可以停放的车位。而且，我们还在研发中。当它进入时，充电会自动插入需要充电的口中。你可能在网上看到过，这个功能已经在实验室里实现了。

这是一个预设的温度。例如，当夏天很热的时候，你可以在出门前十分钟打开空调，这样就不会那么热了。此外，如果你把车借给你的朋友，你可以设置一个接待模式，这样他就不会看到你的车有很多问题，比如它的速度会被限制在安全的速度，我们的车……

说它有GPS记忆，所以他看不到你去过的任何地方。事实上，有不少人性化的智能设计。

这是一次空中升级和诊断。当你遇到问题时，例如，如果你的车发生了碰撞或你的车出了问题，你可以随时给我们打电话，我们的客服人员可以远程查看这辆车的问题。大多数问题都可以通过电话告诉你该做什么来解决。

每个人都知道，汽车最重要或最基本的功能是安全，并为消费者提供最好的保护。因此，应该说电动汽车在这方面仍然有一些优势，因为它的设计基因决定了它可以做很多升级和改造。我们的汽车已经通过了美国公路安全管理局在欧洲和美国的五星级评级，在上个月的评估中，我们获得了103分（满分100分）。我们之所以走下图表，是因为当时公路安全管理局在官网上说，之前的评估标准是按照汽油标准制定的，但特斯拉远远超过了他们设定的数字，所以最终的分数超过了满分。因此，他们当时表示，可能有必要考虑电动汽车的新设计标准。

如果你感兴趣，你可以上网看看。在美国和欧洲的测试中，他们会发布测试过程中各种碰撞和翻滚的视频，所以你可以看到，作为一辆电动汽车，无论是正面碰撞还是翻滚，还是对人的各种保护，它都有很大的优势。

让我们来谈谈侧翻测试。以美国的数据为例。在交通事故中，确实有人死亡或受重伤。在大多数情况下，会发生翻转。如果这辆车能降低滚动的概率，那么对人的保护实际上会大大增加。因此，在我们的测试中，侧翻率显著降低，因为特斯拉的汽车电池平铺在底盘上，因此其重心非常平衡，无论是正面碰撞、侧面碰撞还是前后碰撞，其侧翻率都可能比前面有发动机的传统汽油车低得多。

接下来，我们来谈谈我们的电池，因为电动汽车最担心的是电池安全，这是正常的，因为电池是一个新事物。特斯拉研发中最重要的是电池管理系统。坦率地说，我们的电池是小电池。如果你是小型电池，电池集体故障的概率会相对较低。此外，我们的每个电池都有自己独立的控制系统和温度保护系统，所以当你发生碰撞时，如果每个电池都出现问题，就不会影响周围的其他小电池。车里有8000个这样的小电池。此外，我们有一项独特的技术，如果这种电池的温度和气体聚集在一起，我们将有一个系统将其从车内倒出，这不会影响周围的电池。因此，我们的汽车的事故率或事故后发生火灾的概率应该比汽油车低得多。

到目前为止，我们在中国的车主已经发生了一些严重的事故，但没有一个电池受损。即使发生了非常大的碰撞，电池仍然完好无损。

因为特斯拉的电池处于底部，而且中国的路况不是很平衡，人们会担心如果有石头会穿透底盘，损坏电池。这种担心是有道理的，我们也考虑到了这个问题。因此，我们的汽车下面有三个装甲护板，当它遇到任何自然物体时都会将其压碎，然后汽车两侧都有一个导流板。

此外，我们在中国为电池电机控制提供八年免里程保修。

最后，我将谈谈收费问题。刚才，很多专家都提到了收费。特斯拉从北京、长三角和珠三角的外围地区多充电没有问题，从深圳开车到哈尔滨也没有问题。通过社会力量和政府的干预，收费问题很快就会得到改善。

此外，中国也在推动收费的国家标准，预计将于今年公布。特斯拉也在积极开展国家标准兼容性工作。未来，我们使用国家标准的充电桩或其他客户使用的充电桩并不困难。

此外，众所周知，2014年在中国，我们宣布开放了200多项专利……

d我们愿意向公众开放新的专利。我们欢迎更多的零部件或车辆来制造新能源汽车，我们希望中国能有更多的产业。目前，全球已行驶16亿公里，节省燃料1.7亿升，中国行驶4500万公里，节省汽油543万升。我希望每个人将来都能为这个数字做出一些贡献。

去年，中国的零部件采购额为2.5亿美元，今年将翻一番，达到约5亿美元，未来还会继续增长。因此，我希望积极推动中国汽车零部件行业向电动化转型。许多供应商给他专利，并指导他们如何提供合适的备件。我认为这也是中国许多企业未来的机遇和方向。走过野蛮生长期的中国汽车产业，也在中国经济新常态的浪潮下开启了2.0之旅。对于大而不强的中国汽车工业来说，这注定是一个重建、重组和重塑的过程。在这一关键时刻，政府机构和汽车企业共同探讨和规划汽车产业强国战略已逐渐成为行业共识。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中国国际汽车工业发展论坛在天津梅江会展中心举行。本次论坛以“经济新常态下的汽车产业发展”为主题，汇集了相关部委负责人和主要汽车企业高管，解读和探讨了2020年汽车企业的发展目标和战略、新能源汽车、智能汽车和产业重塑的蓝图和路径，以及具有互联网思维的创新汽车产业。

Tao Lin，特斯拉中国区对外事务副总裁

以下是特斯拉中国区对外事务副总裁陶琳9月12日下午在主题研讨会上的讲话记录：

特斯拉在拥有13亿人口的中国，仍有许多人不太理解特斯拉或电动汽车的含义。所以从另一个角度来看，我认为电动汽车的推广确实需要全社会的共同努力。让我们谈谈电动汽车如何在产品和服务方面满足消费者并推动市场向前发展。

简单地说，马斯克不是一个基于商业利益的企业家，他更喜欢成为一名科学家和工程师，所以他这样做的初衷是促进全人类交通的可持续发展，因为在他看来，化石能源的消耗是我们整个地球面临的最大问题，而交通运输活动对化石能源的消耗量非常大，增长速度非常快，因此使我们的交通运输不再仅仅依赖化石能源可能是挽救危机的更好解决方案。所以这就是他创立特斯拉的初衷，我们一直在沿着这个目标前进。

当谈到帮助人们的交通朝着可持续的方向发展时，中国必须是一个不可忽视的地区，无论是市场还是实现目标的地区。众所周知，中国的交通需求可能是目前世界上增长最快的，中国的机动车，特别是私人购买的乘用车的增长率也位居世界前列。因此，在中国，我们真的希望在以下几个方面促进中国交通的可持续发展。

第一，我们将不断创新，为每个人提供最安全的产品，同时做出最完整的解决方案和配套服务，为用户创造更好的服务。我们的目标是超越传统汽车售后服务带来的体验。同时，我们希望更多的人加入中国的产业，拥有更大的产业生态系统，从而促进整个行业的发展。

说到电动汽车，我们不得不谈论技术，因为任何新事物，尤其是电动汽车，其核心都是技术创新和技术进步。电机、电池和电子控制是电动汽车的三个核心部分。也许我不需要解释太多，因为背后有细节。基本上，电气的结构……

车辆非常简单。底盘部分充满了电池，电机是后轮上一个相对较小的电机，每个人都能在后面看到。它相当于传统汽车的发动机。现在我们的D系列前后都有电机，所以每个车轮都可以独立控制，具有更好的机动性，加速度可以达到零到100公里。它应该是世界上大规模生产的四门轿跑车中在实验室中三秒内加速最快的。

互联网+在中国的炒作非常火爆，如何将汽车与互联网连接和集成是一个特别热门的话题。有人说，特斯拉相当于在一辆大型汽车上安装IPAD。这就是你所看到的，但它是一种完全不同于基因的产品。无论是内部结构，还是整车的设计和理念都完全不同。因此，在核心上，它实际上是通过机电集成将机械系统和电子控制系统集成在一起，所以可以说，MODEL S是世界上第一款真正实现车联网企业的汽车，软件更新也是通过下载带给大家的。

说到电动汽车，环保和节能是最明显的优势，但事实上，作为一种交通产品，我们可以回忆一下，在过去的100年里，我们的汽车除了作为一种将你从这里运送到那里的交通工具外，没有从根本上改变它的功能，然后它变得越来越舒适、安全和易于操作。但事实上，它就像一部电话。过去，人们经常打电话，但有了智能手机，电话已经成为一种娱乐工具、学习工具甚至工作工具。事实上，汽车在未来也可能承担这样的功能。要实现这一功能，它的汽车不再只是一种交通工具，而是一种智能产品，因此电动汽车实际上是推动汽车向智能化方向发展的最简单方法。因为它本质上是一种电子产品，所以它的大部分软件升级和各种软硬件的操作都可以更倾向于电子产品的工作模式，因此更容易升级并不断提高其产品的表演艺术。

我们的汽车将一直连接到互联网。如果有WIFI，它会自动连接。如果没有WiFi，就会内置3G和4G卡。软件更新包会每隔一段时间发送一次，并会在适当的时候自动更新。举一个简单的例子，不一定合适，买一辆汽油车，它可能不是明年的最新车型，如果你想把它升级到最新的车型，这是非常困难的，几乎不可能。然而，电动汽车，尤其是特斯拉的汽车，在软件控制方面使所有汽车都处于控制状态，这将大大提高软件的可操作性，延长汽车的过时时间。

此外，手机上有一个可以远程控制的APP，许多功能都可以在上面实现，这样你就可以远程控制你的车，知道它在哪里。此外，自动驾驶也将是每个人都会经常提到的话题，这应该也是未来的趋势。大量研究证明，70%以上的交通事故是由驾驶员操作不当引起的。通过对车身的360度感知和我们对汽车的控制，自动驾驶将比人类操作更可靠。因此，自动驾驶在电动汽车上也更容易实现。目前，我们的汽车实际上可以在美国高速公路上实现一些自动驾驶功能。我在美国试过。在高速公路上行驶时，它可以真正跟随汽车，而不用双手握住方向盘，如果你能选择一种非常激进的模式，它就会超车。如果你不急于选择更舒适的模式，它会自动跟随道路行驶。因此，在未来的驾驶中，每个人都会有很大的想象力。

特斯拉的双电机，上面的红色部分是电机所在的位置。第一代的发动机在后面。现在我们有了一个带有小型电机的D产品，它将更快、更具可操作性。

同时，我们还具有GPS坐标存储功能。MODEL S是一款轿跑车，它的底盘相对较低，但我们实际上有底盘提升的功能。当你行驶到路况不佳的地方时，你可以抬起底盘，当底盘最高时，它可以上升到与商用车相似的高度。它会记住，然后自动上升到相应的高度，所以这是GPS坐标备忘录的功能……

，所以在这些方面会有很多类似的设计，你可能需要体验一下。

主动变速巡航也是如此，这是自动驾驶的一些功能。它会自动进入车库，找出可以停放的车位。而且，我们还在研发中。当它进入时，充电会自动插入需要充电的口中。你可能在网上看到过，这个功能已经在实验室里实现了。

这是一个预设的温度。例如，当夏天很热的时候，你可以在出门前十分钟打开空调，这样就不会那么热了。此外，如果你把车借给你的朋友，你可以设置一个好客模式，这样他就看不到你车里的很多问题，比如它的速度将被限制在一个安全的速度内，而我们的车说它有GPS记忆，所以他看不见你去过的任何地方。事实上，有不少人性化的智能设计。

这是一次空中升级和诊断。当你遇到问题时，例如，如果你的车发生了碰撞或你的车出了问题，你可以随时给我们打电话，我们的客服人员可以远程查看这辆车的问题。大多数问题都可以通过电话告诉你该做什么来解决。

每个人都知道，汽车最重要或最基本的功能是安全，并为消费者提供最好的保护。因此，应该说电动汽车在这方面仍然有一些优势，因为它的设计基因决定了它可以做很多升级和改造。我们的汽车已经通过了美国公路安全管理局在欧洲和美国的五星级评级，在上个月的评估中，我们获得了103分（满分100分）。我们之所以走下图表，是因为当时公路安全管理局在官网上说，之前的评估标准是按照汽油标准制定的，但特斯拉远远超过了他们设定的数字，所以最终的分数超过了满分。因此，他们当时表示，可能有必要考虑电动汽车的新设计标准。

如果你感兴趣，你可以上网看看。在美国和欧洲的测试中，他们会发布测试过程中各种碰撞和翻滚的视频，所以你可以看到，作为一辆电动汽车，无论是正面碰撞还是翻滚，还是对人的各种保护，它都有很大的优势。

让我们来谈谈侧翻测试。以美国的数据为例。在交通事故中，确实有人死亡或受重伤。在大多数情况下，会发生翻转。如果这辆车能降低滚动的概率，那么对人的保护实际上会大大增加。因此，在我们的测试中，侧翻率显著降低，因为特斯拉的汽车电池平铺在底盘上，因此其重心非常平衡，无论是正面碰撞、侧面碰撞还是前后碰撞，其侧翻率都可能比前面有发动机的传统汽油车低得多。

接下来，我们来谈谈我们的电池，因为电动汽车最担心的是电池安全，这是正常的，因为电池是一个新事物。特斯拉研发中最重要的是电池管理系统。坦率地说，我们的电池是小电池。如果你是小型电池，电池集体故障的概率会相对较低。此外，我们的每个电池都有自己独立的控制系统和温度保护系统，所以当你发生碰撞时，如果每个电池都出现问题，就不会影响周围的其他小电池。车里有8000个这样的小电池。此外，我们有一项独特的技术，如果这种电池的温度和气体聚集在一起，我们将有一个系统将其从车内倒出，这不会影响周围的电池。因此，我们的汽车的事故率或事故后发生火灾的概率应该比汽油车低得多。

到目前为止，我们在中国的车主已经发生了一些严重的事故，但没有一个电池受损。即使发生了非常大的碰撞，电池仍然完好无损。

因为特斯拉的电池处于底部，而且中国的路况不是很平衡，人们会担心如果有石头会穿透底盘，损坏电池。这种担心是有道理的，我们也考虑到了这个问题。因此，我们的汽车下面有三个装甲护板，当它遇到任何自然物体时都会将其压碎，然后汽车两侧都有一个导流板。

此外，我们提供……

在中国为电池电机控制提供八年免里程保修。

最后，我将谈谈收费问题。刚才，很多专家都提到了收费。特斯拉从北京、长三角和珠三角的外围地区多充电没有问题，从深圳开车到哈尔滨也没有问题。通过社会力量和政府的干预，收费问题很快就会得到改善。

此外，中国也在推动收费的国家标准，预计将于今年公布。特斯拉也在积极开展国家标准兼容性工作。未来，我们使用国家标准的充电桩或其他客户使用的充电桩并不困难。

此外，众所周知，2014年在中国，我们宣布开放200多项专利，我们愿意向公众开放新的专利。我们欢迎更多的零部件或车辆来制造新能源汽车，我们希望中国能有更多的产业。目前，全球已行驶16亿公里，节省燃料1.7亿升，中国行驶4500万公里，节省汽油543万升。我希望每个人将来都能为这个数字做出一些贡献。

去年，中国的零部件采购额为2.5亿美元，今年将翻一番，达到约5亿美元，未来还会继续增长。因此，我希望积极推动中国汽车零部件行业向电动化转型。许多供应商给他专利，并指导他们如何提供合适的备件。我认为这也是中国许多企业未来的机遇和方向。

标签：特斯拉远程北京理念

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