韩商手握先进电池技术 德系车企被扼住咽喉

在汽车动力电池领域，韩国绝对是一条慢慢浮出水面的鳄鱼。雷诺-日产总裁戈恩直接代表LG化学，声称只有LG化学的电池符合雷诺-日产电动汽车的要求。大众汽车中国区总裁海兹曼也对媒体表示，未来引入中国的15款新能源汽车将全部从三星和LG购买电池。

目前，许多国产品牌的电动汽车都从三星或LG化学购买电池。为什么韩国电池如此棒？下面的文章揭示了一些令人兴奋的材料。

据德国媒体报道，目前世界上最好、最便宜的电动汽车电池技术掌握在韩国公司手中。想要在电动汽车领域迎头赶上的德国车企会被其他人抓住，他们会遇到不可预测的战略风险吗？

被日本公司羞辱

一开始，计划开发电动汽车的德国汽车公司将寻找合适电池的希望转向了日本。在日本横滨郊区一栋匿名办公楼的密封房间里，日本主持人把当时梅赛德斯-奔驰负责战略的主管格鲁贝带到一张桌子旁，与日产和NEC所谓的电池专家进行谈判。梅赛德斯-奔驰对彼此的头衔和责任一无所知。

后来，格鲁贝和他的同事们沮丧地回到了他们位于斯图加特的总部。他们正试图在日本找到一家合适的电池供应商，以确保梅赛德斯-奔驰未来的电动汽车拥有顶级技术。但最终以失败告终，他们发现日本人没有诚意。日产和NEC的合资企业AESC根本不想成为梅赛德斯-奔驰的供应商。此外，他们找到了松下，发现这家公司离丰田太近了；另一方面，索尼不想在电池方面进行大量投资。韩国的LG和三星对此感兴趣，但他们当时的技术无法满足梅赛德斯-奔驰的要求。

自我发展失败

因此，梅赛德斯-奔驰首席执行官dieter zetsche决定采用电池技术的“三角战术”。在美国，梅赛德斯-奔驰持有尖端电动汽车特斯拉的股份；在中国，与电池和汽车制造商比亚迪合作；

在德国，Li Tec是一家电池公司，与化学公司赢创成立了合资企业。梅赛德斯-奔驰希望为未来的电力提供最好的电池。

许多年过去了，但效果并不令人满意。负责寻找电池供应商的格鲁贝跳槽到德国铁路公司董事会。赢创无法承受损失。合资公司立德已成为梅赛德斯-奔驰的全资子公司。对于梅赛德斯-奔驰来说，特斯拉的竞争力大于合作，比亚迪也存在许多问题。不要指望它会有所帮助。

传统汽车零部件的领导者博世仍在与合作伙伴开发电池相关技术，而另一家大型供应商大陆集团似乎在这方面运气不佳。在哪里可以找到未来电动汽车的电池已经成为德国汽车公司的心病。

在韩国政府支持电池技术作为战略支柱产业并投资数十亿美元后，韩国公司在电池技术方面取得了巨大进步。今年年底，韩国起亚将发布一款名为Soul的电动汽车。所有技术均由韩国国内企业提供。价格便宜，设计合理。夏季续航可达200公里，冬季续航可达160公里，比高尔夫电动版和宝马i3更好，但更便宜。

在目前市场上的几种电动汽车电池方案中，特斯拉在成本方面具有优势。然而，“韩国人在电池技术方面至少领先十年”，德国Fraunhofer协会的材料专家Felix Horch说，“目前没有人能超越它”。韩国在电池技术方面的领先优势将有助于其建立市场优势。到2016年，LG的电池成本将降至每千瓦时150-160欧元，甚至低于特斯拉超级电池工厂投产后的成本。

专家建议放弃。

渴望开发电动汽车的德国汽车公司将希望寄托在了韩国公司身上。梅赛德斯-奔驰已经预订了LG的产品，大众汽车也将其合作伙伴从日本的三友换成了韩国公司，宝马也与三星进行了长期合作。

一直在传统汽车领域引领工业技术方向的德国车企，不得不要求各地的人们在电动汽车领域寻找电池，心理差距可想而知。未来，是仅通过购买来解决电池问题，还是继续投入人力和物力研究来实现自给自足，引发了广泛争议。

明斯特大学物理和化学交易所的马丁·温特警告说：“德国汽车制造商不能放弃对电池的投资。”。“德国汽车制造商只有两条路可走，要么增加投资取得突破并彻底解决问题，要么将命运交给远东（韩国和日本）的供应商。”LG和三星会利用自身优势选择客户，为韩国本土公司开绿灯吗？这让德国汽车行业的许多人感到担忧。

大众汽车集团负责电动汽车项目的托马斯·利伯说：“不要担心其他国家对电池的依赖。”。大众汽车一直在世界各地采购其零部件和技术。利伯说：“锂电池是来自德国、韩国还是美国实际上没有什么区别。”。这位大众汽车高管相信罗兰贝格专家伯恩哈特的判断：电动汽车的决定性因素在于电池管理，德国车企可以通过优化电池管理技术来获得竞争优势。在汽车动力电池领域，韩国绝对是一条慢慢浮出水面的鳄鱼。雷诺-日产总裁戈恩直接代表LG化学，声称只有LG化学的电池符合雷诺-日产电动汽车的要求。大众汽车中国区总裁海兹曼也对媒体表示，未来引入中国的15款新能源汽车将全部从三星和LG购买电池。

目前，许多国产品牌的电动汽车都从三星或LG化学购买电池。为什么韩国电池如此棒？下面的文章揭示了一些令人兴奋的材料。

据德国媒体报道，目前世界上最好、最便宜的电动汽车电池技术掌握在韩国公司手中。想要在电动汽车领域迎头赶上的德国车企会被其他人抓住，他们会遇到不可预测的战略风险吗？

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被日本公司羞辱

一开始，计划开发电动汽车的德国汽车公司将寻找合适电池的希望转向了日本。在日本横滨郊区一栋匿名办公楼的密封房间里，日本主持人把当时梅赛德斯-奔驰负责战略的主管格鲁贝带到一张桌子旁，与日产和NEC所谓的电池专家进行谈判。梅赛德斯-奔驰对彼此的头衔和责任一无所知。

后来，格鲁贝和他的同事们沮丧地回到了他们位于斯图加特的总部。他们正试图在日本找到一家合适的电池供应商，以确保梅赛德斯-奔驰未来的电动汽车拥有顶级技术。但最终以失败告终，他们发现日本人没有诚意。日产和NEC的合资企业AESC根本不想成为梅赛德斯-奔驰的供应商。此外，他们找到了松下，发现这家公司离丰田太近了；另一方面，索尼不想在电池方面进行大量投资。韩国的LG和三星对此感兴趣，但他们当时的技术无法满足梅赛德斯-奔驰的要求。

自我发展失败

因此，梅赛德斯-奔驰首席执行官dieter zetsche决定采用电池技术的“三角战术”。在美国，梅赛德斯-奔驰持有尖端电动汽车特斯拉的股份；在中国，与电池和汽车制造商比亚迪合作；

在德国，Li Tec是一家电池公司，与化学公司赢创成立了合资企业。梅赛德斯-奔驰希望为未来的电力提供最好的电池。

许多年过去了，但效果并不令人满意。负责寻找电池供应商的格鲁贝跳槽到德国铁路公司董事会。赢创无法承受损失。合资公司立德已成为梅赛德斯-奔驰的全资子公司。对于梅赛德斯-奔驰来说，特斯拉的竞争力大于合作，比亚迪也存在许多问题。不要指望它会有所帮助。

传统汽车零部件的领导者博世仍在与合作伙伴开发电池相关技术，而另一家大型供应商大陆集团似乎在这方面运气不佳。在哪里可以找到未来电动汽车的电池已经成为德国汽车公司的心病。

在韩国政府支持电池技术作为战略支柱产业并投资数十亿美元后，韩国公司在电池技术方面取得了巨大进步。今年年底，韩国起亚将发布一款名为Soul的电动汽车。所有技术均由韩国国内企业提供。价格便宜，设计合理。夏季续航可达200公里，冬季续航可达160公里，比高尔夫电动版和宝马i3更好，但更便宜。

在目前市场上的几种电动汽车电池方案中，特斯拉在成本方面具有优势。然而，“韩国人在电池技术方面至少领先十年”，德国Fraunhofer协会的材料专家Felix Horch说，“目前没有人能超越它”。韩国在电池技术方面的领先优势将有助于其建立市场优势。到2016年，LG的电池成本将降至每千瓦时150-160欧元，甚至低于特斯拉超级电池工厂投产后的成本。

专家建议放弃。

渴望开发电动汽车的德国汽车公司将希望寄托在了韩国公司身上。梅赛德斯-奔驰已经预订了LG的产品，大众汽车也将其合作伙伴从日本的三友换成了韩国公司，宝马也与三星进行了长期合作。

一直在传统汽车领域引领工业技术方向的德国车企，不得不要求各地的人们在电动汽车领域寻找电池，心理差距可想而知。未来，是仅通过购买来解决电池问题，还是继续投入人力和物力研究来实现自给自足，引发了广泛争议。

明斯特大学物理和化学交易所的马丁·温特警告说：“德国汽车制造商不能放弃对电池的投资。”。“德国汽车制造商只有两条路可走，要么增加投资取得突破并彻底解决问题，要么将命运交给远东（韩国和日本）的供应商。”LG和三星会利用自身优势选择客户，为韩国本土公司开绿灯吗？这让德国汽车行业的许多人感到担忧。

大众汽车集团负责电动汽车项目的托马斯·利伯说：“不要担心其他国家对电池的依赖。”。大众汽车一直在世界各地采购其零部件和技术。利伯说：“锂电池是来自德国、韩国还是美国实际上没有什么区别。”。这位大众汽车高管相信罗兰贝格专家伯恩哈特的判断：电动汽车的决定性因素在于电池管理，德国车企可以通过优化电池管理技术来获得竞争优势。

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