一举拿下超过20亿元电池订单的聚氟在新能源领域崭露头角，但这只是冰山一角。聚氟乙烯（焦作）新能源科技有限公司有限公司总经理季冰在接受《第一电力网》作者采访时表示，除来自新洋和南京金龙的订单外，聚氟乙烯还收到了许多其他客户的购买意向，并将在现有订单的基础上加倍增长。一些汽车分析师评论称，20亿元的订单直接推动了聚氟化物跻身中国主流电池供应商之列。
9月22日，聚氟（002407.SZ）发布公告称，其全资子公司与新大洋签订订单合同，合同总金额为14亿至16亿元。同时，金龙客车还将在2016年向该公司订购6亿至8亿元的动力锂电池。这两笔大额订单的总金额达到了20-24亿元。最近，聚氟化物的股价一直引人注目。9月21日收盘于涨停板，22日上涨4.63%，收于32.75元。值得注意的是，聚氟还连续两个交易日登上龙虎榜，机构席位两天合计买入1.78亿元。
公告信息显示，2016年，聚氟向New Ocean供应了4万套144V 120Ah动力电池，并按照New Ocean月度供应通知的要求、数量和质量进行供应，月度订单完成率不低于98%。据悉，自2011年以来，聚氟一直为知豆电动汽车配套电池，新大洋也是聚氟的最大客户。目前，知豆电动汽车在中国的销量正蓬勃发展，1-8月累计销量达到7622辆，占国内新能源汽车的10%以上。
另一位客户南京金龙首次与聚氟进行合作。购买的电池主要用于小型客车，30万千瓦时的电池购买量至少相当于3000多辆电动汽车。今年1-8月，南京生产纯电动公交车1896辆，位居行业第四。新海洋和南京金龙都是新能源汽车领域蓬勃发展的企业。有了如此大的电池订单，可以看出汽车制造商对明年新能源汽车市场的期望很高。
多氟化多电池和电池组
据华泰证券汽车行业研究员冯冲分析，20亿元电池的采购是行业大单，多氟电池的销量已经可以与被认为进入前五的国轩高新相媲美。在产能方面，聚氟计划电池总产能为6亿安时，现有产能为1亿Ah。2015年下半年，二期工程建设完成，实际产能将达到3亿安时/年；
2015年下半年，三期工程将开工建设，计划产能3亿安时，生产日期为2016年6月。据纪兵介绍，聚氟完成新大洋和南京金龙的电池订单没有问题，但如果我们继续将订单数量增加一倍，电池产能将紧张。
从成本角度来看，目前多氟多动力电池的价格为2.5元/瓦时，已接近行业主流价格水平。季兵表示，随着明年产能的进一步扩大，到2016年底，多氟电池将达到2~2.3元/瓦时，2017年后将下降20%，从而控制在2元/瓦小时以内。根据纪兵和冯冲的预期，动力电池成本的下降趋势基本处于这个水平。电池成本的下降主要取决于规模的扩大。从目前各大电池厂商的产能和布局来看，纪兵认为，太低的价格不可能对多氟产生影响。
“明年动力电池市场将大幅增长，但到2016年底和2017年初，将迎来行业洗牌的重要节点，每个家庭的电池质量几乎都得到了验证。再加上补贴带来的成本压力，竞争将非常激烈。”纪兵说。
冯冲还认为，动力电池行业将出现为期两天的局面。多氟等做得好的企业将继续巩固其市场地位，而价格低、质量低的企业仍将面临生存困难。
据悉，多氟多从原材料切入锂电池的研发和生产，此前积累的氟化工基础发挥了独特优势。自2010年焦作市新能源公司成立以来，在短短几年内，聚氟已经攻克了电池所需的正极材料、电解液（六氟磷酸锂）、隔膜等一系列原材料的研发和生产技术。经过一段时间的装载和应用，多氟多动力电池的性能和质量得到了市场的认可，超过1.2万辆支持多氟多功率电池的电动汽车正在路上行驶。今年上半年，当聚氟锂电池的出货量超过7000万万安时，销售业绩为1.3亿元。一举拿下超过20亿元电池订单的聚氟在新能源领域崭露头角，但这只是冰山一角。聚氟乙烯（焦作）新能源科技有限公司有限公司总经理季冰在接受《第一电力网》作者采访时表示，除来自新洋和南京金龙的订单外，聚氟乙烯还收到了许多其他客户的购买意向，并将在现有订单的基础上加倍增长。一些汽车分析师评论称，20亿元的订单直接推动了聚氟化物跻身中国主流电池供应商之列。
9月22日，聚氟（002407.SZ）发布公告称，其全资子公司与新大洋签订订单合同，合同总金额为14亿至16亿元。同时，金龙客车还将在2016年向该公司订购6亿至8亿元的动力锂电池。这两笔大额订单的总金额达到了20-24亿元。最近，聚氟化物的股价一直引人注目。9月21日收盘于涨停板，22日上涨4.63%，收于32.75元。值得注意的是，聚氟还连续两个交易日登上龙虎榜，机构席位两天合计买入1.78亿元。
公告信息显示，2016年，聚氟向New Ocean供应了4万套144V 120Ah动力电池，并按照New Ocean月度供应通知的要求、数量和质量进行供应，月度订单完成率不低于98%。据悉，自2011年以来，聚氟一直为知豆电动汽车配套电池，新大洋也是聚氟的最大客户。目前，知豆电动汽车在中国的销量正蓬勃发展，1-8月累计销量达到7622辆，占国内新能源汽车的10%以上。
另一位客户南京金龙与Polyflu合作……
首次使用ide。购买的电池主要用于小型客车，30万千瓦时的电池购买量至少相当于3000多辆电动汽车。今年1-8月，南京生产纯电动公交车1896辆，位居行业第四。新海洋和南京金龙都是新能源汽车领域蓬勃发展的企业。有了如此大的电池订单，可以看出汽车制造商对明年新能源汽车市场的期望很高。
多氟化多电池和电池组
据华泰证券汽车行业研究员冯冲分析，20亿元电池的采购是行业大单，多氟电池的销量已经可以与被认为进入前五的国轩高新相媲美。在产能方面，聚氟计划电池总产能为6亿安时，现有产能为1亿Ah。2015年下半年，二期工程建设完成，实际产能将达到3亿安时/年；2015年下半年，三期工程将开工建设，计划产能3亿安时，生产日期为2016年6月。据纪兵介绍，聚氟完成新大洋和南京金龙的电池订单没有问题，但如果我们继续将订单数量增加一倍，电池产能将紧张。
从成本角度来看，目前多氟多动力电池的价格为2.5元/瓦时，已接近行业主流价格水平。季兵表示，随着明年产能的进一步扩大，到2016年底，多氟电池将达到2~2.3元/瓦时，2017年后将下降20%，从而控制在2元/瓦小时以内。根据纪兵和冯冲的预期，动力电池成本的下降趋势基本处于这个水平。电池成本的下降主要取决于规模的扩大。从目前各大电池厂商的产能和布局来看，纪兵认为，太低的价格不可能对多氟产生影响。
“明年动力电池市场将大幅增长，但到2016年底和2017年初，将迎来行业洗牌的重要节点，每个家庭的电池质量几乎都得到了验证。再加上补贴带来的成本压力，竞争将非常激烈。”纪兵说。
冯冲还认为，动力电池行业将出现为期两天的局面。多氟等做得好的企业将继续巩固其市场地位，而价格低、质量低的企业仍将面临生存困难。
据悉，多氟多从原材料切入锂电池的研发和生产，此前积累的氟化工基础发挥了独特优势。自2010年焦作市新能源公司成立以来，在短短几年内，聚氟已经攻克了电池所需的正极材料、电解液（六氟磷酸锂）、隔膜等一系列原材料的研发和生产技术。经过一段时间的装载和应用，多氟多动力电池的性能和质量得到了市场的认可，超过1.2万辆支持多氟多功率电池的电动汽车正在路上行驶。今年上半年，当聚氟锂电池的出货量超过7000万万安时，销售业绩为1.3亿元。
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