全国200家创业公司角逐充电桩 标准却不统一

12万辆，这是截至去年年底中国新能源汽车的数量。根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆。

新能源汽车正以不可小觑的势头高速增长，并以充电桩建设为核心带动了新能源汽车的售后服务市场。尤其是在国家政策鼓励市场力量解决铺设充电网络的问题时，许多充电桩公司都在这里淘金。

充电桩资金严重短缺。

因为有一次我开着特斯拉去天津，我很担心自己一路都回不来。我一回到北京，乐视超级跑车业务负责人吕正宇就决定让公司投资一家充电桩公司。9月初，在有限公司（以下简称“电桩”）成立一周年之际，其创始人仙岳和吕正宇坐在一起，这意味着他们正式成为附属公司。电桩公司尚未公布乐视的具体投资金额，推测金额应在5000万左右。

“做充电桩的创业公司最缺的是钱。”一位业内人士告诉笔者。新能源汽车的发展离不开下游充电桩等基础设施的支持，但两者之间的比例长期严重失衡。相关统计数据显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，但充电桩数量仅为3万个左右，两者相差约4:1。因此，许多充电桩公司在资本市场上不断吸金，并开始四处奔波。

一年多前，王振飞是特斯拉在中国的第一位车主，也是Model S P85D在中国的首位车主。他也是第一个驾驶特斯拉沿着古老的丝绸之路从北京到深圳，从西宁到拉萨的人。在这场近乎疯狂的旅行中，王振飞和他的朋友们在青藏线上的13个城镇建造了33个充电桩，其中一个位于西藏阿姆多县的充电桩是世界上海拔最高（超过4700米）的充电桩。

作为一名电动车爱好者，王振飞最初这样做只是为了方便其他电动车骑手在西藏开车，但同时他也嗅到了巨大的商机。现在，王振飞是电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台充电网络技术有限公司有限公司的创始人兼首席执行官。“除了圈内朋友的投资，我们还有一笔融资，应该不亚于电桩公司。”

据了解，中国约有200家初创公司在生产充电桩，与一年多前相比，这一数字呈爆炸式增长。

“桩”标准各不相同。

“目的地充电点有三个组成部分：一个是停车位，另一个是充电设施，第三个是充电桩的运营管理服务。”王振飞告诉笔者，对于车主来说，最大的痛点是找充电桩，但接口无法连接。此前，京沪高速快充网络接入后，一些使用国电技术的国内电动车骑手自发组织了一场体验京沪充电网络的活动。部分路段的高速充电站无法为电动汽车充电，活动以失败告终。

据特斯拉公共充电业务总监王浩介绍，即使是国家电网的充电桩也无法适应所有车型，各家厂商推出的新能源汽车所采用的充电标准都是自己制定的。

充电桩分为两类：直流桩和交流桩。主要区别在于整流器。直流桩有整流器，但交流桩没有。整流器的功能是增加功率和加快充电速度，但其成本更高。“一个50千瓦的直流电桩成本约为10万元，而一个50 kW的交流电桩成本仅为1万元左右。正是因为前后价差巨大，所以充电桩公司和车企都不愿意在自己的产品上配置整流器，但……

高速公路上的快速供电和运营车辆需要桩。“所谓的标准统一取决于如何分担成本。”王振飞告诉笔者。

如果每个汽车经销商都为自己的品牌打造一套完整的充电桩系统，那么电动汽车将没有未来。据悉，充电桩国家标准将于近期出台，“但并不意味着可以立即实施。”王振飞说。

目前，有实力的制造商希望他们研究的标准能够代表行业的标准。“否则，他们将面临整改，导致采购和零部件匹配等各种问题，这将增加研发的工作量和成本。电动汽车领域，看似在外界遍地开花，实际上是在自娱自乐。目前还没有统一的标准可以实施。”一位业内人士分析道。

建造了一个充电桩，管理了11个部门。

土地是充电桩企业最重要的资源。《IT时报》作者了解到，充电桩企业一般采取与商业地产和公共地块合作的方式。不久前，电桩公司与北京南站达成协议，将建设100多个电动汽车专用车位智能充电示范点。建成后，将成为北京最大的新能源电动汽车充电和分时租赁产业生态链充电目的地。

事实上，要得到一个停车位并不容易。今年1月，富电科技与北京国华置业合作，在北京华茂中心建设了100个充电桩。此前，富电科技投资建设的智能充电站已在上海松江建成。尽管充电站只有四个停车位，但与相关部门沟通了九个月，最终建设只花了两周时间。“除了协调场地，我们还需要协调政府各部门之间的关系，经营电力、消防、城管等11个政府部门。”富电科技总经理庞磊说，去消防部门备案时，对方没有相关标准，因为没有私人资本投资充电站的先例。

“在充电桩进入商业地产的过程中，建设和扩建仍然存在困难。建设的困难在于一些商业地产没有预留电路，但真正的困难是扩建。”电桩公司副总裁张碧云告诉笔者，现阶段，安装商业地产是免费的，这相当于合作经营的模式，但因为是对方的地盘，所以有必要给对方佣金。

王振飞采用的模式不是在商业地产上建桩，而是将自己的充电桩运营管理方案出售给商业地产。“充电桩本身是赚不到钱的，赚钱要靠用户体验。”

没有人能在两年内赚到钱。

现在，充电桩企业正处于掘金期，什么时候才能挖掘出第一桶金？

“就充电业务而言，现阶段肯定很难赚钱，但随着电动汽车市场的不断成熟，盈利模式会逐渐明朗。”先悦此前曾表示。王振飞还预测，没有充电桩的企业将在两年内实现盈利。

有分析指出，充电桩作为智能电网的重要组成部分，在数据为王的互联网时代，率先布局，抢占能源互联网的入口，无疑具有重要的战略意义。

现在，在“充电桩”应用程序上，你可以找到最近的充电桩。“我们希望构建充电服务生态系统，挖掘移动应用程序、汽车检测维护、充电套餐等一系列增值服务，使充电网络、车联网和互联网三网融合，打通制造商、消费者和服务提供商的整个产业链，打造一体化的服务生态系统m.一旦你有了足够的用户和数据，你就可以学习淘宝模式，通过收取广告费、为客户定制收费计划、收取用户附加费来增加利润点，进一步增加用户粘性，形成一个自我成长的生态系统……

透射电镜。“首先，这样想。12万辆，这是截至去年年底中国新能源汽车的数量。根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将达到50万辆。

新能源汽车正以不可小觑的势头高速增长，并以充电桩建设为核心带动了新能源汽车的售后服务市场。尤其是在国家政策鼓励市场力量解决铺设充电网络的问题时，许多充电桩公司都在这里淘金。

充电桩资金严重短缺。

因为有一次我开着特斯拉去天津，我很担心自己一路都回不来。我一回到北京，乐视超级跑车业务负责人吕正宇就决定让公司投资一家充电桩公司。9月初，在有限公司（以下简称“电桩”）成立一周年之际，其创始人仙岳和吕正宇坐在一起，这意味着他们正式成为附属公司。电桩公司尚未公布乐视的具体投资金额，推测金额应在5000万左右。

“做充电桩的创业公司最缺的是钱。”一位业内人士告诉笔者。新能源汽车的发展离不开下游充电桩等基础设施的支持，但两者之间的比例长期严重失衡。相关统计数据显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，但充电桩数量仅为3万个左右，两者相差约4:1。因此，许多充电桩公司在资本市场上不断吸金，并开始四处奔波。

一年多前，王振飞是特斯拉在中国的第一位车主，也是Model S P85D在中国的首位车主。他也是第一个驾驶特斯拉沿着古老的丝绸之路从北京到深圳，从西宁到拉萨的人。在这场近乎疯狂的旅行中，王振飞和他的朋友们在青藏线上的13个城镇建造了33个充电桩，其中一个位于西藏阿姆多县的充电桩是世界上海拔最高（超过4700米）的充电桩。

作为一名电动车爱好者，王振飞最初这样做只是为了方便其他电动车骑手在西藏开车，但同时他也嗅到了巨大的商机。现在，王振飞是电动汽车充电网络运营服务提供商和用户承载平台充电网络技术有限公司有限公司的创始人兼首席执行官。“除了圈内朋友的投资，我们还有一笔融资，应该不亚于电桩公司。”

据了解，中国约有200家初创公司在生产充电桩，与一年多前相比，这一数字呈爆炸式增长。

“桩”标准各不相同。

“目的地充电点有三个组成部分：一个是停车位，另一个是充电设施，第三个是充电桩的运营管理服务。”王振飞告诉笔者，对于车主来说，最大的痛点是找充电桩，但接口无法连接。此前，京沪高速快充网络接入后，一些使用国电技术的国内电动车骑手自发组织了一场体验京沪充电网络的活动。部分路段的高速充电站无法为电动汽车充电，活动以失败告终。

据特斯拉公共充电业务总监王浩介绍，即使是国家电网的充电桩也无法适应所有车型，各家厂商推出的新能源汽车所采用的充电标准都是自己制定的。

充电桩分为两类：直流桩和交流桩。主要区别在于整流器。直流桩有整流器，但交流桩没有。整流器的功能是增加功率和加快充电速度，但其成本更高。“一个50千瓦的直流电桩成本约为10万元，而一个50 kW的交流电桩成本仅为1万元左右。正是因为前后价差巨大，所以充电桩公司和车企都不愿意配置整流……

他们自己的产品，但高速公路上的快速供电和运营车辆需要直流桩。“所谓的标准统一取决于如何分担成本。”王振飞告诉笔者。

如果每个汽车经销商都为自己的品牌打造一套完整的充电桩系统，那么电动汽车将没有未来。据悉，充电桩国家标准将于近期出台，“但并不意味着可以立即实施。”王振飞说。

目前，有实力的制造商希望他们研究的标准能够代表行业的标准。“否则，他们将面临整改，导致采购和零部件匹配等各种问题，这将增加研发的工作量和成本。电动汽车领域，看似在外界遍地开花，实际上是在自娱自乐。目前还没有统一的标准可以实施。”一位业内人士分析道。

建造了一个充电桩，管理了11个部门。

土地是充电桩企业最重要的资源。《IT时报》作者了解到，充电桩企业一般采取与商业地产和公共地块合作的方式。不久前，电桩公司与北京南站达成协议，将建设100多个电动汽车专用车位智能充电示范点。建成后，将成为北京最大的新能源电动汽车充电和分时租赁产业生态链充电目的地。

事实上，要得到一个停车位并不容易。今年1月，富电科技与北京国华置业合作，在北京华茂中心建设了100个充电桩。此前，富电科技投资建设的智能充电站已在上海松江建成。尽管充电站只有四个停车位，但与相关部门沟通了九个月，最终建设只花了两周时间。“除了协调场地，我们还需要协调政府各部门之间的关系，经营电力、消防、城管等11个政府部门。”富电科技总经理庞磊说，去消防部门备案时，对方没有相关标准，因为没有私人资本投资充电站的先例。

“在充电桩进入商业地产的过程中，建设和扩建仍然存在困难。建设的困难在于一些商业地产没有预留电路，但真正的困难是扩建。”电桩公司副总裁张碧云告诉笔者，现阶段，安装商业地产是免费的，这相当于合作经营的模式，但因为是对方的地盘，所以有必要给对方佣金。

王振飞采用的模式不是在商业地产上建桩，而是将自己的充电桩运营管理方案出售给商业地产。“充电桩本身是赚不到钱的，赚钱要靠用户体验。”

没有人能在两年内赚到钱。

现在，充电桩企业正处于掘金期，什么时候才能挖掘出第一桶金？

“就充电业务而言，现阶段肯定很难赚钱，但随着电动汽车市场的不断成熟，盈利模式会逐渐明朗。”先悦此前曾表示。王振飞还预测，没有充电桩的企业将在两年内实现盈利。

有分析指出，充电桩作为智能电网的重要组成部分，在数据为王的互联网时代，率先布局，抢占能源互联网的入口，无疑具有重要的战略意义。

现在，在“充电桩”应用程序上，你可以找到最近的充电桩。“我们希望构建充电服务生态系统，挖掘移动应用程序、汽车检测维护、充电套餐等一系列增值服务，使充电网络、车联网和互联网三网融合，打通制造商、消费者和服务提供商的整个产业链，打造一体化的服务生态系统m.一旦你有了足够的用户和数据，你就可以学习淘宝模式，通过收取广告费、为客户定制收费计划、收取用户附加费来增加利润点，进一步增加用户粘性，形成自我成长的生态系统。“首先，这样想。

标签：北京特斯拉Model S前途

汽车资讯热门资讯