纯电动汽车的生产资质就像一个“大胖子”。《新建纯电动乘用车企业管理条例》草案发布以来，已有近10家企业积极筹备电动汽车资质申报工作。今年上半年，申报风加大，竞争白热化。近期，电池、电机等与新能源汽车相关的产业链也纷纷宣布将打造新能源汽车，造车浪潮即将到来。
随着《条例》的实施，对于微型低速电动车来说，解禁的大门终于关上了。当前，电动汽车国产化亟待加快，推广目标难度大，微型低速电动汽车市场规模快速增长。政策仍然拒绝给汽车公司一个“身份”，那么造成这种情况的原因是什么？
原因有三：一是低速电动车在发展道路上不符合行业趋势；二是国内低速电动车领域鱼龙混杂，存在大量小作坊式的加工生产企业，不仅损害了行业声誉，也损害了消费者的安全；第三，低速电动汽车中常用的铅酸电池污染严重。低速电动车由于价格低廉、充电方便、使用成本低，近年来在中国一些三四线城镇和农村地区受到广泛欢迎，销量逐年增长。
阻碍低速电动车政策发布的根本原因在于利益博弈和产业升级的综合考虑。从提高技术指标和不限制投资规模两个方面可以看出，《规定》强调鼓励企业开展技术研发，增强企业创新能力。
事实上，关于微型低速电动车的争议焦点并没有太大变化，主要集中在生产和使用上。在生产层面，主要问题是产品本身的技术性能，目前已经有了很大的提高；
在使用层面上，它是由于道路上不规范驾驶造成的交通安全隐患，由于没有相应的管理标准，也没有对用户进行管理的依据，因此令人困惑。
随着微型低速电动车市场规模的扩大和人们关注度的提高，产品的生产环境和技术性能得到了极大的改善，山东省也建立了行业自律和监管。2015年以来，四川雅安、福建、山西大同、浙江三门、辽宁朝阳等地相继出台低速电动车管理办法。据不完全统计，截至2015年7月，全国已有十多个省市制定了微型低速电动车管理标准，并从产品到销售、道路管理等方面出台了详细制度。
随着技术水平的提高，许多车企已经具备了冲压、焊接、喷漆和总装的能力，山东和河北的雷丁、裕捷、唐骏、石峰等企业已经开始对其产品进行安全测试，产品质量不再是问题。
无论市场需求、电动汽车的区域特征以及对行业的贡献如何，低速电动汽车都应该受到国家的重视。尽管《条例》暂时将微型低速电动汽车拒之门外，但新建企业投资项目的总投资和生产规模将不受《汽车产业发展政策》最低要求的限制，投资者自己决定的内容似乎给汽车企业留下了机会。以御捷、雷丁、石峰为代表，在生产技术逐步升级后，拥有多年运营经验的低速电动车制造商可能仍有机会突破政策门槛。
当务之急是，政府和低速电动汽车制造商应学习特斯拉等国外知名企业的先进经验，坚决杜绝野蛮生产，从稳定和扩大国内市场入手，创造良好的发展环境和卓越的质量，为打造另一个中国制造的拳头产品奠定了坚实的基础。纯电动汽车的生产资质就像一个“大胖子”。《新建纯电动乘用车企业管理条例》草案发布以来，已有近10家企业积极筹备电动汽车资质申报工作。今年上半年，申报风加大，竞争白热化。近期，电池、电机等与新能源汽车相关的产业链也纷纷宣布将打造新能源汽车，造车浪潮即将到来。
随着《条例》的实施，对于微型低速电动车来说，解禁的大门终于关上了。当前，电动汽车国产化亟待加快，推广目标难度大，微型低速电动汽车市场规模快速增长。政策仍然拒绝给汽车公司一个“身份”，那么造成这种情况的原因是什么？
原因有三：一是低速电动车在发展道路上不符合行业趋势；二是国内低速电动车领域鱼龙混杂，存在大量小作坊式的加工生产企业，不仅损害了行业声誉，也损害了消费者的安全；
第三，低速电动汽车中常用的铅酸电池污染严重。低速电动车由于价格低廉、充电方便、使用成本低，近年来在中国一些三四线城镇和农村地区受到广泛欢迎，销量逐年增长。
阻碍低速电动车政策发布的根本原因在于利益博弈和产业升级的综合考虑。从提高技术指标和不限制投资规模两个方面可以看出，《规定》强调鼓励企业开展技术研发，增强企业创新能力。
事实上，关于微型低速电动车的争议焦点并没有太大变化，主要集中在生产和使用上。在生产层面，主要问题是产品本身的技术性能，目前已经有了很大的提高；在使用层面上，它是由于道路上不规范驾驶造成的交通安全隐患，由于没有相应的管理标准，也没有对用户进行管理的依据，因此令人困惑。
随着微型低速电动车市场规模的扩大和人们关注度的提高，产品的生产环境和技术性能得到了极大的改善，山东省也建立了行业自律和监管。2015年以来，四川雅安、福建、山西大同、浙江三门、辽宁朝阳等地相继出台低速电动车管理办法。据不完全统计，截至2015年7月，全国已有十多个省市制定了微型低速电动车管理标准，并从产品到销售、道路管理等方面出台了详细制度。
随着技术水平的提高，许多车企已经具备了冲压、焊接、喷漆和总装的能力，山东和河北的雷丁、裕捷、唐骏、石峰等企业已经开始对其产品进行安全测试，产品质量不再是问题。
无论市场需求、电动汽车的区域特征以及对行业的贡献如何，低速电动汽车都应该受到国家的重视。尽管《条例》暂时将微型低速电动汽车拒之门外，但新建企业投资项目的总投资和生产规模将不受《汽车产业发展政策》最低要求的限制，投资者自己决定的内容似乎给汽车企业留下了机会。以御捷、雷丁、石峰为代表，在生产技术逐步升级后，拥有多年运营经验的低速电动车制造商可能仍有机会突破政策门槛。
当务之急是，政府和低速电动汽车制造商应学习特斯拉等国外知名企业的先进经验，坚决杜绝野蛮生产，从稳定和扩大国内市场入手，创造良好的发展环境和卓越的质量，为打造另一个中国制造的拳头产品奠定了坚实的基础。
2015年上半年，众泰新能源车销量同比增幅达5446，占全国纯电动汽车销量的31。
1900/1/1 0:00:009月9日，电动汽车界大咖云集北京77剧场，今天谁“做桩”？电桩and乐视。
1900/1/1 0:00:009月9日，江淮汽车在媒体交流会上公布了新能源汽车产品规划：明年年初将推出SUV纯电动汽车，最高时速140kmh，综合工况续驶里程超过250km。
1900/1/1 0:00:00近日，大洋电机、方正电机、卧龙电气等10家电机企业2015半年报发布。其中中际装备净利润处于亏损状态，中科三环的净利润同比出现下降，其他8家企业的净利润均有不同程度的增长。
1900/1/1 0:00:008月30日，2015山东国际节能与新能源汽车展览会在济南国际会展中心落幕。作为展览赞助商，以及七成以上参展车型的动力电池供应商，天能集团无处不在。
1900/1/1 0:00:009月8日，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会联合发布了《关于2015年度待配置电动小汽车增量指标配置有关事宜的通知》，将年内按期分配的电动小汽车指标在第8期摇号中一次放出供市民申请，
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