10月新能源汽车数据解析：年底效应提前，全年将破30万

今年，新能源汽车产销的独特年终效应得到了提升。由于担心下一阶段地方政策将长期空缺，车企们正携手合作，希望在2015年底本轮促销结束前尽快收割现有政策红利，新能源汽车产销数据一飞冲天。11月10日，工业和信息化部公布了10月份新能源汽车产量5.07万辆，比上月增长55%，是去年同期的8倍。1-10月，新能源汽车累计产量已达20.69万辆。从工信部的数据走势来看，去年年底11月新能源汽车产能开始释放，环比增长71%；

12月是去年的最高月度产量，产量几乎是11月的三倍。如果今年最后两个月继续保持去年的趋势，年产量将超过30万辆。

原因一：明年地方补贴政策的不确定性，使得各家车企高度关注放量，年终效应提前到来。

根据往年新能源汽车的趋势来看，年终效应一般会在一年的最后两个月出现。今年，受多种因素影响，车企加大渠道布局，布局新能源汽车，年终效应提前到来。根据联合会的统计，康迪车企的销量从9月份跃升至3301辆，然后在10月份继续攀升至4581辆。众泰的云100车型销量也在10月爆发，从9月的不足1000辆跃升至10月的2340辆。

此外，第一电气网从北汽新能源官方获悉，10月北汽新能源销量再创新高，销售2568辆电动汽车。今年1-10月，该公司销售了13815辆电动汽车，将实现全年2万辆的销售目标。北新能源高管此前表示，北汽新能源将通过丰富产品、完善网点布局和打造加盟团队，实现今年2万辆的销售目标。从目前的销量来看，它已经完成了目标的69.1%。在接下来的11月和12月，平均需要销售3000多辆汽车才能实现这一目标。

与去年的市场情况相比，北汽新能源在2014年生产了7200多辆纯电动汽车，尤其是在9月之后，达到了销量高峰，9月销量达到1867辆，占前9月销量的50%。受年终效应影响，2014年11月和12月获得了大量订单。今年也有望在年底迎来新一轮的增长高峰。今年第四季度，北汽新能源还将推出A级轿车和SUV车型，这些车型将基于Sic Bo X65，整车巡航里程将超过200公里。

根据江淮汽车发布的数据，10月新能源汽车销量为1401辆，与上月基本持平。今年1-10月，共售出7488辆，全年破万是大概率事件。从第一季度到第三季度，月销售额增加了两倍多。据了解，由于电池供应紧张，江淮电动车的产能跟不上销售需求。

原因二：各电池厂商加大投入，下半年电池产能逐步释放。

8月，比亚迪表示，从今年上半年开始，新的电池工厂将逐步投产。然而，产能的释放是一个相对缓慢的过程。电池产能在今年下半年逐步释放，为比亚迪新能源汽车生产提供了重要支撑。

10月，由三星SDI与中国联合成立的三星Ring新型动力电池项目一期工程顺利竣工投产。该项目于今年4月竣工并开始试生产。电池于8月大规模生产，电池组于10月正式大规模生产。设计生产能力为每年360万个电池。同时，自9月以来，三星焕新汽车动力电池项目不仅向现有的国际原始设备制造商供应电池，还与中国和世界上最大的客车制造商宇通、中国最大的卡车制造商福田、，并开始供应产品。

此外，根据赛迪统计，第三季度国内动力电池出货量远超第一季度和第二季度。从各大企业来看，比亚迪、力神等重点企业的出货量非常大。赛迪预测，2015年动力电池的含量将达到15Gwh左右，增长约三倍。一般来说，你……

整个新能源汽车的ut依赖于动力电池，电池容量的释放主要集中在今年下半年，这导致下半年产量逐渐增加，为新能源汽车年底效应提供了基础支撑。

原因三：纯电动物流车的兴起和纯电动小巴的普及，极大地拉动了商用车的整体产量。

随着中国电子商务的快速发展，物流配送逐渐成为O2O生态系统的重要组成部分。与此同时，政府部门越来越重视城市污染，用纯电动物流车取代高污染的燃油车是一个不错的选择。2015年前三季度，纯电动物流车的累计产量达到7225辆，而上半年的产量为2536辆，仅第三季度的产量就达到4689辆，几乎是上半年产量的两倍。（见：第三季度强劲增长之前的9月纯电动物流车累计产量达到7225辆。）

此外，在今年纯电动公交车产量持续稳定增长的过程中，10-12米的纯电动公交车车型保持了基本稳定的水平，而6-8米的小型公交车受到了车企的重视。明年国家政策对小型客车（6-8米）补贴的调整，将从每辆车30万元的标准调整为按单位负荷质量能耗补贴。实力的下降导致汽车公司加紧努力，在今年年底大幅提高产量。从1-9月的月度趋势来看，6-8m小型客车在6月开始大幅增长，然后在7月继续攀升，然后在8月略有下降，9月产量再次大幅上升。

原因四：新能源汽车政策的支持力度持续加大，城市推广目标的实施压力加大。

9月底，中华人民共和国国务院总理李克强在国务院常务会议上提出，各地不得对新能源汽车实施限制或限购，已实施的取消。各地反应及时。自10月以来，深圳市民在申请电动汽车增量指标时无需摇数字。提交申请材料并通过审核后，即可获得指标。这一举措显著提高了指标分配的效率。在不到半个月的时间里，个人和单位已经收到了近2000个电动汽车指标。

北京也成为第二个取消新能源汽车摇号政策的城市。为北京最新的新能源小巴直接分配指标。截至2015年10月8日，申请新能源小巴指标示范应用的个人有效代码17150个，单位有效代码1513个。目前，北京纯电动汽车总量已突破2万辆，新能源汽车消费市场迎来爆发式增长期。

此外，进入示范城市推进任务的最后阶段，大多数城市还没有完成目标。由于晋升目标的压力，各城市加快了晋升步伐，力争在年底前完成目标。据悉，截至今年8月，39个示范城市（集团）中，只有4个城市（集团（集团）完成了推广目标：上海、浙江、湖南、合肥已推广62950辆。车辆不足1000辆的城市有15个，甚至有三个城市（晋城、兰州和内蒙古）的车辆不足100辆。从推广目标完成率来看，除4个城市外，5个城市（江苏、广东、广州、临沂、北京）的推广目标完成度均在50%以上，14个城市的推广目标达到20-50%，16个城市仅达到20%以下。今年，新能源汽车产销的独特年终效应得到了提升。由于担心下一阶段地方政策会长期空缺，车企们正在共同努力，希望能收获现有的政策……

在2015年底本轮促销活动结束前，cy尽快分红，新能源汽车的产销数据飙升。11月10日，工业和信息化部公布了10月份新能源汽车产量5.07万辆，比上月增长55%，是去年同期的8倍。1-10月，新能源汽车累计产量已达20.69万辆。从工信部的数据走势来看，去年年底11月新能源汽车产能开始释放，环比增长71%；

12月是去年的最高月度产量，产量几乎是11月的三倍。如果今年最后两个月继续保持去年的趋势，年产量将超过30万辆。

原因一：明年地方补贴政策的不确定性，使得各家车企高度关注放量，年终效应提前到来。

根据往年新能源汽车的趋势来看，年终效应一般会在一年的最后两个月出现。今年，受多种因素影响，车企加大渠道布局，布局新能源汽车，年终效应提前到来。根据联合会的统计，康迪车企的销量从9月份跃升至3301辆，然后在10月份继续攀升至4581辆。众泰的云100车型销量也在10月爆发，从9月的不足1000辆跃升至10月的2340辆。

此外，第一电气网从北汽新能源官方获悉，10月北汽新能源销量再创新高，销售2568辆电动汽车。今年1-10月，该公司销售了13815辆电动汽车，将实现全年2万辆的销售目标。北新能源高管此前表示，北汽新能源将通过丰富产品、完善网点布局和打造加盟团队，实现今年2万辆的销售目标。从目前的销量来看，它已经完成了目标的69.1%。在接下来的11月和12月，平均需要销售3000多辆汽车才能实现这一目标。

与去年的市场情况相比，北汽新能源在2014年生产了7200多辆纯电动汽车，尤其是在9月之后，达到了销量高峰，9月销量达到1867辆，占前9月销量的50%。受年终效应影响，2014年11月和12月获得了大量订单。今年也有望在年底迎来新一轮的增长高峰。今年第四季度，北汽新能源还将推出A级轿车和SUV车型，这些车型将基于Sic Bo X65，整车巡航里程将超过200公里。

根据江淮汽车发布的数据，10月新能源汽车销量为1401辆，与上月基本持平。今年1-10月，共售出7488辆，全年破万是大概率事件。从第一季度到第三季度，月销售额增加了两倍多。据了解，由于电池供应紧张，江淮电动车的产能跟不上销售需求。

原因二：各电池厂商加大投入，下半年电池产能逐步释放。

8月，比亚迪表示，从今年上半年开始，新的电池工厂将逐步投产。然而，产能的释放是一个相对缓慢的过程。电池产能在今年下半年逐步释放，为比亚迪新能源汽车生产提供了重要支撑。

10月，由三星SDI与中国联合成立的三星Ring新型动力电池项目一期工程顺利竣工投产。该项目于今年4月竣工并开始试生产。电池于8月大规模生产，电池组于10月正式大规模生产。设计生产能力为每年360万个电池。同时，自9月以来，三星焕新汽车动力电池项目不仅向现有的国际原始设备制造商供应电池，还与中国和世界上最大的客车制造商宇通、中国最大的卡车制造商福田、，并开始供应产品。

此外，根据赛迪统计，第三季度国内动力电池出货量远超第一季度和第二季度。从各大企业来看，比亚迪、力神等重点企业的出货量非常大。赛迪预测，2015年动力电池的含量将达到15Gwh左右，增长约三倍。一般来说，你……

整个新能源汽车的ut依赖于动力电池，电池容量的释放主要集中在今年下半年，这导致下半年产量逐渐增加，为新能源汽车年底效应提供了基础支撑。

原因三：纯电动物流车的兴起和纯电动小巴的普及，极大地拉动了商用车的整体产量。

随着中国电子商务的快速发展，物流配送逐渐成为O2O生态系统的重要组成部分。与此同时，政府部门越来越重视城市污染，用纯电动物流车取代高污染的燃油车是一个不错的选择。2015年前三季度，纯电动物流车的累计产量达到7225辆，而上半年的产量为2536辆，仅第三季度的产量就达到4689辆，几乎是上半年产量的两倍。（见：第三季度强劲增长之前的9月纯电动物流车累计产量达到7225辆。）

此外，在今年纯电动公交车产量持续稳定增长的过程中，10-12米的纯电动公交车车型保持了基本稳定的水平，而6-8米的小型公交车受到了车企的重视。明年国家政策对小型客车（6-8米）补贴的调整，将从每辆车30万元的标准调整为按单位负荷质量能耗补贴。实力的下降导致汽车公司加紧努力，在今年年底大幅提高产量。从1-9月的月度趋势来看，6-8m小型客车在6月开始大幅增长，然后在7月继续攀升，然后在8月略有下降，9月产量再次大幅上升。

原因四：新能源汽车政策的支持力度持续加大，城市推广目标的实施压力加大。

9月底，中华人民共和国国务院总理李克强在国务院常务会议上提出，各地不得对新能源汽车实施限制或限购，已实施的取消。各地反应及时。自10月以来，深圳市民在申请电动汽车增量指标时无需摇数字。提交申请材料并通过审核后，即可获得指标。这一举措显著提高了指标分配的效率。在不到半个月的时间里，个人和单位已经收到了近2000个电动汽车指标。

北京也成为第二个取消新能源汽车摇号政策的城市。为北京最新的新能源小巴直接分配指标。截至2015年10月8日，申请新能源小巴指标示范应用的个人有效代码17150个，单位有效代码1513个。目前，北京纯电动汽车总量已突破2万辆，新能源汽车消费市场迎来爆发式增长期。

此外，进入示范城市推进任务的最后阶段，大多数城市还没有完成目标。由于晋升目标的压力，各城市加快了晋升步伐，力争在年底前完成目标。据悉，截至今年8月，39个示范城市（集团）中，只有4个城市（集团（集团）完成了推广目标：上海、浙江、湖南、合肥已推广62950辆。车辆不足1000辆的城市有15个，甚至有三个城市（晋城、兰州和内蒙古）的车辆不足100辆。从推广目标完成率来看，除4个城市外，5个城市（江苏、广东、广州、临沂、北京）的推广目标完成度均在50%以上，14个城市的推广目标达到20-50%，16个城市仅达到20%以下。

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